Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Dönemin habercisi

Bu makaleye dönemin habercisi dedim, çünkü bana öyle geliyor ki, birkaç on yıl içinde benzinli bir motorlu bir araba şimdi buhar lokomotifleriyle aynı anakronizm olacak. Sonuçta, benzinli motorlar iyileştirme kaynağını zaten tüketmişse, dizel motorlar hala çalışıyor ve çalışıyor. Ve bazıları alışkanlık dışında, yolcu dizel motorlarını traktörle ilişkilendirse bile, hemen hemen her benzin versiyonunu sağlayabilen seri modeller var. Müreffeh Avrupa'da, özellikle Almanya'da, son yıllarda dizel versiyonların yeni otomobiller arasında en büyük talep görmesi bir sır değil. Dahası, daha önce bir dizel otomobil sadece bir alternatifin içeriğinde daha ekonomik ve ucuz olarak kabul edilirse, son yıllarda dizel motorlar neredeyse tüm benzin versiyonlarıyla rekabet etmeye başladı. Hatta bazı otomobil üreticilerinin en lüks konfigürasyonda bireysel modelleri olduğu ve dizel güç ünitesine sahip olduğu noktaya geliyor, ancak benzinden çok daha pahalı.
 
Bu Volkswagen Passat B5, yeni dizel motoru sayesinde testimize geldi. 90 ila 150 hp kapasiteli mevcut 1.9 ve 2.5 litrelik turboduellere ek olarak, 130 hp kapasite geliştiren 1.9 litrelik motorun yeni bir versiyonu ortaya çıktı. B-Beş'in sürüş ve bakım nitelikleri hakkında çok şey yazıldı, bu yüzden bugün sadece yeni turbo dizel ile bağlantılı olan hakkında konuşacağız. Her ne kadar temel olarak yeni olarak adlandırmak da imkansız olsa da-aynı 1.9 litrelik turbolar, doksanların başlarında B3'e monte edilen bu 130 beygir gücünde motora dayanmaktadır. Doğru, o zamandan beri, motor birçok kez geliştirildi ve modernize edildi, bu nedenle özellikleri öncekilerden daha yüksek bir sıradır. İlk olarak, çok daha sessiz çalışır ve titreşimler daha küçük hale geldi, ancak örnek olarak adlandırmak imkansız: şimdi daha az titreşim yüklü dizel motorlar da üretiliyor. Ancak bu Passat TDI'nın yeni bir motorla suçlanamayacağı şey tork yok. Takometre okunu doğru hız aralığında tutarsanız, dinamiklerde bu araba, yaklaşık aynı gücün benzinli muadilinden çok farklı olmayacaktır.
 
Hemen hemen tüm dizel motorlar gibi, bu güç ünitesinin de çok geniş bir devrim yelpazesi yoktur. Takometrenin 4000 rpm'ye kadar işaretlenmesine rağmen, aslında motoru 3000 rpm'nin üzerinde bükmek istemiyorsunuz. Bununla birlikte, bu olmadan yeterli çekiş vardır: kelimenin tam anlamıyla boş devrimlerle, bu passat neredeyse her vitese gidebilir. Oldukça ciddi - Beşinci viteste 40 km/s Böyle bir motorla artık sıradan görünmüyordu, aksine, çünkü hemen yüksek hızlı bir benzinde nasıl seyahat ettiğini düşünmeye başlıyorsunuz sürüm. Başka bir şey, Passat'ın 2000-3000 rpm'de aralıkta geliştiği hoş hızlanmadan sonra, aynı şekilde gitmek istemiyorum-her zaman devrimin belirtilen aralığın altına düştüğü, bir şekilde istemeden azaldım vites. Evet, çok dinamik olarak gitme arzusu varsa, o zaman bu sürüm altı hızlı bir şanzıman ile donatılmış olduğundan, çok sık, muhtemelen çok sık geçiş yapmanız gerekecektir. Bununla birlikte, mekaniğe sahip bir arabaya alışkın olan bir sürücü için, bu bir engel olmayacak, dahası, zevke dönüşme şansı var. Kol, dokunma ve güzel malzemeye çok hoş yapılmıştır ve minimum vuruşları sayesinde, şanzımanı dedikleri gibi, yüksekte değiştirin. Ve şehir için en uygun seçenek böyle bir turbo dizisi, ancak sadece bir makineli tüfekle birlikte. Bir benzin güç ünitesi ile birlikte, özellikle turboşarjlı bir şekilde biraz düşünceli, burada pürüzsüz anahtarlama ve herhangi bir sürüş stiline hızlı adaptasyon gibi tüm erdemlerini tam olarak gösterebilir.
 
Ancak bir turboesel otomobilin sahibi için en hoş şey yakıt tüketimidir. Ve burada Passat TDI sadece yükseklikteydi: çok tartışmalı bir sürüş stili ile bile, tanıklığı sürekli olarak bilgisayarda gösterilen ortalama yakıt tüketimi 8 L/100 km'den fazla değildi. Ancak, yolun az ya da çok düz bir bölümü için ayrılmaya değerdi, en yüksek, altıncı vitesleri açtı, çünkü bu civcivler başkaları tarafından değiştirildi, sadece şok edici. Business Class'ın arkasında biraz geciken istasyon vagonunun, yaklaşık 5 L/100 km'lik pistte tükettiğini hayal edebilirsiniz! Bundan sonra, böyle bir arabada Kiev'e giden şirketin temsilcisinin sadece ... yakıt ikmali için 10 dolar harcadığına inanıyorsunuz. Daha küçük bir motor hacmiyle bile, benzinli bir arabaya böyle bir yolculuğa ne kadar mal olacağını merak ediyorum.
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 27.06.01 tarihli otomatik -gazeta / n 20 (323)