Test Sürüşü Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Garantili üstünlük

Ülkemizde dört çeker binek otomobiller özel bir dehşet aittir. Ve burada nokta, dünya ralli şampiyonası spor canavarlar sadece yararları ve boyutu, sınıfların ve diğer özellikleri rağmen onlar yol kurtuluş çeşit tüketici ile ilişkili olduğunu aslında - sürücüye yeteneği sıra herhangi hava sürprizler görmezden olarak ve her yerde park edin.
 
Tabii ki, arabanın gerçek hayatta, bu sadece yollar değil, sık ve geçilebilirlilik üzerinde denemeler için değildir, ama söylenti Solva olduğunu. Yüzden yeteneğine sahip olduğunu herkese kanıtlamak için provoke, gıpta ile bakmak gibi bir 4WD tabela ile bir araba almak gerekir.
 
fikirleri Mücadele
korkunç, şişirilmiş, oyun kaslar - Mevcut seviye Bunların hiç değil. (. 1.6 litre, 103 lt) Bir tamamen sıradan motoru ile belki de orantısız artan tür, gibi görünüyor - Ve amblem ve yazıt Suzuki Liana haricinde hiçbir işaret. Modesta'nın ve sadece. Bununla birlikte, saçma formları için, sedan olup olmadığı, ya da mini Wen bir salon, geniş ve rahat bir gövdenin beklenmedik bir boşluk sakladı ve hatta Konk Suzuki bir dört çeker aktarımıdır.
 
Japon veya Avrupa Liana tasarımında uyulması ama araba sıradışı, ama aynı zamanda biraz çelişkili değil sadece çıktı - Ben hangi kanunları bilmiyorum. Bu sarmaşık hala sedan olduğuna hiç şüphe yok ki rağmen Yani, direksiyonuna ele, sen oranlarda hissi, mini Ven karakteristik kurtulmak olamaz. Yüksek iniş, büyük lops aynalar, iki tarafına ve baş, geniş koltuklar ve büyük bir ön raf boşaltma hatta ek pencerelerin üzerinde boşluk bolluğu - her şey öneriyor: sıradan bir klasik vücuda daha fazladır.
 
Öte yandan, boyuna uyum ve Kısa devre sadece dar bir alanda daha rahat bir iş almaya çalışırken değilken Avrupalılar, koltuk minderine açıkça hesapladı. Benzer sorunlar ve arka yolcular: fazlalığı ile omuzlar ve bacaklar için yerler ama üstüne bir şık düşen çatı bastırdı. Genelde, Liana daha ayrıntılı tanıdık tasarım yaklaşımları orijinalliğinin şaşırtıcısın etmez.
 
Tam - ileri
Yolda arabanın davranışını öğrenmeden önce, asansördeki potansiyel yeteneklerini tahmin edeceğiz. Motor bölmesinin korunması neredeyse hiç değildir - köşelerde iki plastik bant, görünüşte, güç ünitesinin en savunmasız kısımları için çamur kalkanlarının rolünü oynar. Konsolları sabitlemeleri derhal Lianen'in geçişini değerlendirme arzusunu sararlar. Bununla birlikte, mezuniyet sistemi, güçlü bir haç ile biraz kaplıdır, ancak karnına oturmaya değerdir - susturucunun deformasyonları neredeyse kaçınılmazdır. İyimserlik askıya alınmasıyla bile, yol 150 mm'de sorulacak. Suzuki'nin tüm tekerlekli sürücünün yalnızca zor hava koşullarında sürme özelliklerini geliştirmeye yönlendirildiği açıktır. Peki, bahçede sadece geçen bahar blizzardında - işte, kendini ayırt etme şansı.
 
Vay! Daha önce yüksek hızda, Liana döneminde daha önce acı veren motorlu Suzuki'nin uygun bir keyfi olduğunu ve şimdi sadece otomobilin sahnesinden kolayca koymadığı, aynı zamanda vites seçimiyle aynı zamanda kolayca yapmamayı kolaylaştırdığı ortaya çıktı.
 
Liana, görünür çaba göstermeden, yaklaşık 1000 rpm'de yuvarlanır ve aynı zamanda oldukça güvenli olmasına rağmen, yavaşça, hızlandırılmasına rağmen, zeminde hızlandırıcıyı boğmaya değer. Tüm tekerlekten çekiş için böyle pratik ve pürüzsüz bir karakter yoluyla oldukça. Idyllo, manuel bir şanzımanın bir miktar inanılmaz çalışmasını bozar: Harika anahtarlar nedeniyle, çok fazla dikkati dikkatini dağıtıyor. Gerisi fena değil: konforlu bir motor ve fren, yoğun, enerji yoğun kolye, hassas bir direksiyon simidi ve elbette dört önde gelen. İkincisi derhal hissedilir - Liana'nın köşelerinde, bolca cilalı asfalt reaktiflerine bağlı görünüyor, yoldadır. Buzun lekeleri, kar payı - hepsi nicking, sadece bazen ikinci lider eksenin yükünün altında bir dönüşün altında bir dönüşte pürüzsüz vidalama. Burada asıl şey, lastiklerin yeteneklerini abartmak değildir. Elektronik stabilizasyon sistemleri tarafından yüklenmeyen tüm tekerlekli bir sürücü olarak, Liana çok şey izin verir, ancak panikleri affetmez, kabiliyetlerini yeniden değerlendirirken itaatten ayrılmaz. Ve yetkili bir dolaşımla, araba neredeyse bir yarışçı kaygan bir yolda kendini hissettiriyor.
 
Mantıksal arızalar Kayma, direksiyon direksiyonuna duyarlı reaksiyonlar ve yük, hızlı dönüşlerin muhteşem geçişine daha iyi katkıda bulunmak mümkün olduğu için. Tabii ki, buradaki motor gittikçe daha güçlü ve Posubashei'nin kauçuğu, ancak ne olduğuna dair içerik olması gerekir.
 
İlk enerji-yoğun ve elastik süspansiyonları artan hızla görme, dalganın benzeri yol profilinin çok sinir bozucu bir şekilde tekrarlanması, tüm büyüyen bir genlikte püf noktaları atıyor. 120-130 km / s'ye ulaşmış olan, sahip olduğu gibi yola atlayan elastik bir lastik top gibi hissediyorsunuz. En tatsız şey, sonunda, kontrolün güvenilirliğini etkileyen, makinenin kazılmasına yol açmasıdır. Genel olarak, aşırı atlama ve keskin direksiyon simidi - tüm tekerlekten çekiş için bile en iyi kombinasyon değil.
 
Rakipler nerede?
Her durumda, tüm tekerlekli sürücü rekabetçilerinin iç piyasasında, Liane, en azından 16.000 ABD Doları fiyatına ve hatta oldukça zengin bir ekipmana dayanarak pratik olarak no. Örneğin, mütevazı, helikopter elektroniğinin çatısındaki kapak haricinde, medeniyetin hemen hemen tüm faydaları ile dolduruldu. Katılıyorum, 4WD büyülü bir yazıtla bir arabanın sahibi olma olasılığı için 4WD, çok kritik olmayan dezavantajlara çekmek mümkün değildir: Söndürülebilir - Silme.
Kısa veriler
Suzuki Liana.
Suzuki Baleno modelini değiştirerek 2001'den bu yana Japonya'da yayınlandı.
Rusya iki gövde seçeneğiyle birlikte gelir: beş kapılı mini ven ve dört kapılı sedan, bir benzinli motor 1,6 litre, 103 litredir. birlikte. Beş hızlı bir manuel şanzıman veya dört aşamalı bir otomatik makine ile toplanır.
Bu yıldan itibaren, bayiler, sırasıyla 14.900 $ ve 16.000 $ 'lık bir fiyata tam bir ekipman seti ile önden veya dört tekerlekten çekişli sürümlerinde Lian'lar sunmaktadır.
 
 
TEÇHİZAT
Abs
Yan hava yastıkları
Klima
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ses sistemi
Tam boyutlu stepne
 
ÖZET
+ Geniş salon ve gövde, yüksek düzeyde ekipman, tüm tekerlekli sürücü fiyatı için rekabetçi.
- Ön koltukların uzunlamasına hareketlerin yetersizliği, optimal olmayan, Rus koşullarına göre, pürüzsüzlük.
 
Sergey Voskresensky. Fotoğraf: George Sadkov
 
 
 

 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi