Test Sürüşü Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Gerekli ve yeterli

İlk bakışta Suzuki Liana oldukça sıradan bir kompakt sınıf temsilcisidir.
Aynı para için daha hızlı, ferah, zarif bir araba bulabilirsiniz. Ama garip bir şekilde, Lian, genellikle en seçici alıcıları seçiyor. Sahiplerin görüşleri bir arada bir araya geldiğinde, bireysel dezavantajlara rağmen, Liana'nın tüketici özelliklerinin birleşimi için rekabet rakiplerin önündedir.
Nitekim, bugün 20 bin dolardan az, Japon montajının yeni bir dört tekerlekten çekiş arabasına, geniş, zengin bir konfigürasyonda, geniş bir konfigürasyonda (ısıtmalı koltuklar ve aynalar, sis farları, teyp kaydedici Sürüş kontrolü, dört hava yastığı, iklim -ontrol) ve bir makineli tüfekle bile! Suzuki'nin seçenekleri için fiyatlar en düşük bazı (iklim kontrolünü bul (100 $ 'dan daha ucuzdur ya da 18002.000 dolara dört tekerlekten çekiş!), Bu nedenle, kentsel pazarın altında paketlenmiş birçok araba var. Moskova'da 1012 bin dolar olan 517'sinde 1012 bin dolar olan ilk yıllık sürümün (model geçmişine bakın), 1517'ye sorulur.
Aile minibüsü
Liana şehirde ya da yolda hayal kırıklığına uğratmayacak. Bir vatandaş muhtemelen bir minibüs, iniş ve otobüs aynalarında olduğu gibi yüksektir. Ve seyahatseverler, özellikle karla kaplı yollarda, iyi kurs kararlılığını takdir edeceklerdir.
   Artan dört yolcu kabine rahatlıkla yayılacak. Beşinci olanın ön tekerlekten çekiş versiyonunda bulunan zemin tüneline gitmek zorunda kalacaktır. Belki de tüm tekerlekli tahrik sürümlerini (hem mekanik hem de makineli tüfekle hem de makineli tüfekle) çekmenin en önemli eksi yasağı. Öte yandan, Lian'ın beş yıllık operasyondaki güvenilirliği şikayet etmemiştir.
3000 rpm motordan sonra gürültülü, nispeten büyük bir ön göktaşı ve sert bir süspansiyonu ile mütevazı (150 cm) bir yol lümeni çizeceğiz. Liana'daki biri yeterli dinamaya sahip değil (resmi olarak Rusya'da sadece 1.6 litrelik bir motorla versiyon sattı), birinin geçersizliği. Ancak, bu iddiaların ciddiye alınması muhtemel değildir: Sonuçta, Liana oldukça bir aile minibüsüdir.
Sağlıklı kalıtım
Liana, genellikle Rusya'da kendisini kanıtlayan Balano ünitelerinde tasarlanmıştır (SP, 2005, No. 12, s. 122). Ardışıklık, hatta güvenilirliği kazanır: örneğin, buradaki debriyaj daha uzun (100 bin km'den fazla) ve mekanik şanzımanlarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Altı motorun tümü (model geçmişine bakınız) oldukça başarılıdır, ancak dizel motorlar pratik olarak bulunmazlar ve benzin versiyonları arasında resmi 1.6 litrenin büyük çoğunluğu.
Tüm Lian benzinlerin avantajı, zamanlamanın ana sürücüsünü (hidrolik makineli devre). Valf boşlukları, rondelalar ile ayarlanır (hidrokmentatörlerin takıldığı 2.0 ve 2.3 litre hariç). Ancak, deneyim gösterdiği gibi, 100 bin km sonra bile, boşluklar pratik olarak ayrılmaz. CPG 200 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir ve 0.25 ve 0.50 mm'lik bir silindir sıkıntısı olasılığı vardır.
Ne yazık ki, sadece avantajlar miras alınmaz, aynı zamanda dezavantajlar: radyatörün üst plastik tankı, ya da daha doğrusu, basınç plakası ve zayıf bir yer var. Yeni bir yol radyatörü de zayıf, ancak restore edilmiş, bir alüminyum tank ile uzun süre sızıntıları unutmak için izin veriyor.
Başka bir mum harcama makalesi. Kural olarak, her birinde değişmelidirler. Bazen 92.zzoline geçiş onları genişletir (uygulama gösterdiği gibi, daha az dayak) Liana, Talimat AI-95'i öngörmekle birlikte, bu tür bir özgürlüğe izin verir.
İletim çok güvenilirdir. Kural olarak, parçaların değiştirilmesinin (150 bin km'e kadar) nedeni, mekanik hasar: tekerlek üzerinde yan etki, bir Shruska'nın yırtılmış bir botu vb. Burada kardan şaftını kesmek zordur: vücut tünelinde derinden inatçıdır ve kısmen bir susturucu ile kaplıdır.
Ön fren balataları 2030 bin km, arka (tambur) 70100 bin hizmet vermektedir. ABS, kaba, gürültülü ama güvenilir bir şekilde çalışıyor. Birçok Amerikalı'da, bu arada, hiç değil. Direksiyon hakkında hiçbir şikayet yok, menteşeli bağlantılar yıllarca hizmet ediyor.
Bir sessizim olmadan yapacağız
üzüm Ses yalıtımı motor hızını, aynı zamanda süspansiyon çalışmalarını sadece kulak değerlendirmek için bir fırsat bırakır. Küçük sıklıkla darbelere proheavy Alt şasi cıvataları devam: onlar zamanla zayıflar. Diğer bir neden, fraksiyonel sesler dayanıklı sabitleyici giyerler. Sürüş büyük darbe sokağa çıkma yasağı sırasında tabana soğurucu şok üst bağlar yayınlayabilirsiniz zaman Knock. kardinal kısa stroklu süspansiyon üzüm Bu özellik, tedavi gerektirmez ve parmaklıklar genellikle en fazla 100 thous bulunmaktadır. Km.
çekerli modifikasyonları sahipleri tüm lastikler aynı diş aşınmasının ile değil, yalnızca bir boyut olması gerektiğini hatırlayın. Çoğu zaman, sahipleri arka lastikler hızlı bir bozulma ile karşı karşıyayız. Sorun, arka tekerleklerin açılarının ayarlanması veya yapışkan bağlantı değiştirilmesi ile çözülmektedir. Yakın zamana kadar, Rusya iklim kontrolü asmaları temin etmedi: lüks yüksekliği havalandırma sisteminde filtre olmadan geleneksel bir klima olmuştur! Önerilen set: Işık daha bütün olacak ve klima evaporatör uzun yaşayacak.
Model geçmişi
2001 yılı. Mart ayında, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Suzuki Liana at: mikroven 5 kapılı. Sonbahar olmayan Avrupa pazarları için bir düzenleme Aerio dahil (salon). motorlar, P4: 1.3 litre, 66 kW / 90 hp ve 1.6 litre, 76 kW / 103 hp (Liana); 1.5 litrelik, 81 kW / 110 hp ve 1.8 litre, 92 kW / 125 hp (Aerio). İletim veya A4 M5 sürücü ön veya tam (bir viskoz bağlantı).
2002. Benzinli motorlar P4: 2.0 litre, 107 kW / 145 hp (Aerio); 1.6 litrelik, 78 kW / 106 hp (Liana).
2004. Restyling: Ön tampon, ızgara, gösterge tablosu değişti; veritabanı (iki yerine yukarıda) 4 hava yastığı; bir ücret karşılığında 15 inç jantlar. Dizel motor Common Rail sistem ve değişken bir geometri ile turbo ile PSA PEUGEOT Citroen P4 66 kW / 90 hp 1.4 L, Kuzey Amerika pazarı için Aerio bir benzinli motor P4 ile donatılmıştır, 2.3 litre, 114 kW / 155 hp
2005 yılı. Benzin motorlarının değişken valf zamanlama sistemi (VVT) var ve hemen Euro IV standartlarına uygundur. Hafif ön süspansiyon, iletim değişti. tabanında 15 inç jantlar.
   
 
 




 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi