Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Birçok yüzlü "Liana"

Suzuki arabaları ülkemizde Toyota veya Nissan gibi diğer Japon otomobilleri kadar iyi bilinmemektedir. Görünüşe göre, bunun nedeni, uzun bir süre Suzuki Corporation'ın motosiklet, kompakt otomobil ve SUV'lerin üretiminde uzmanlaşması, Rusya'da ise alıcıların daha üst sınıf bir model tercih etmesidir.


Suzuki şimdi Mini-CARS üretiminde lider bir pozisyona sahip. 2003 yılında, bu markaya ait bitkiler 1.455 milyon otomobil üretti. 1990'ların sonlarından bu yana, şirket yeni piyasa sektörlerine aktif olarak ustalaşmaktadır: Avrupa Boyutlu C sınıfına karşılık gelen tam boyutlu SUV ve otomobillerin üretimi C.
 
En son Suzuki gelişmelerinden biri 2001 yılında gerçekleşen Liana modelidir. Avrupalı \u200b\u200bbir alıcı için büyük ölçüde alışılmadık. Hatchback'in ilk versiyonu, Mini-Wen'de olduğu gibi vücudun yararlı bir hacmine sahip olan piyasada ortaya çıktı. Biraz sonra, sedanın salınımı, aynı hatchback ile vücudun sadece genel cephesiyle başladı. Her iki versiyon da iyi kurulmuş istasyon vagonu Suzuki Baleno'nun platformuna dayanmaktadır. Model ayrıca önceki modelden motorları ve şanzımanları miras aldı.
 
Liana'yı geliştirirken, tasarımcılar basit ucuz araçların Suzuki makinelerinin mevcut görüntüsünü değiştirmeye çalıştı. Sonuç olarak, bir aile arabası için oldukça avant gibi görünüyor. Bu arada, bu durumda Liana kelimesi, yeni çağda yeni bir yaş hayatında yaşam anlamına gelir. Stilistlerin hesaplanması haklıydı: Liana ve bugün modası geçmiş görünmüyor. Ancak dijital göstergelere sahip orijinal cihazlar paneli kök almadı, yakında ok işaretleriyle daha tanıdık bir torpidoya yol açtı.
 
Suzuki Liana, on altı -valve çift maft motoru M13A (1.3 litre, 90 l.) Ve M16A (1.6 L, 106 L) kurar. Alıcı, beş hızlı manuel şanzıman veya dört bant otomatına sahip bir araba seçebilir. Buna ek olarak, 1.6 litrelik motorlu tüm tekerlekten çekişli bir versiyon var. Japon pazarı için Suzuki Aerio spor modifikasyonları anavatanlarında All Liana olarak adlandırılır (2.3 litre, 157 hp). Ancak Avrupa'ya teslim edilmezler. Rusya'da 1.6 litrelik motorla daha az seçenek seçimi.
 
Test için manuel şanzıman ve dört tekerlekten çekişli şanzıman ve önden çekişli kapak-gagalı bir sedan sağlanmıştır. İkinci araba aslında ilk bakışta göründüğü kadar basit değil. Yüksek vücut nedeniyle, Liana bir şekilde ferah bir istasyon vagonuna veya mini bir van'e benziyor.
 
Arabada, mütevazı boyutlarına rağmen, dikey iniş sayesinde hem ön hem de arka koltuklarda ferah. Dört yolcu Liana'ya serbestçe yerleştirilir, beşinci geniş bir merkezi tünele müdahale edecektir. Bagaj küçüktür, ancak hacmi önemli ölçüde arttırılabilir, tam veya kısmen arka koltukta katlanır.
 
Liana salonunu dönüştürme olasılıklarına göre, sınıf arkadaşlarının çoğundan daha düşük. Arka koltukta uzunlamasına ayarı yoktur, bu sınıfın bir arabasında uygun olan çok sayıda ek cep ve kap yoktur. Eldiven bölmesi, ön kapılarda ve ön koltukların arkasında cepler, yolcu koltuğu altındaki bir kutu, bir sürücünün yerinin yanındaki bir bardak, belki de hepsi bu.
 
Genel olarak, yüksek kaliteli malzemelerin kullanıldığı üretimde salon, olumlu bir izlenim bırakır. Sürücü koltuğunun ergonomisi en yüksek gereksinimleri karşılıyor. Cihazlar iyi okunur, kontroller yerlerinde bulunur, sonuç olarak arabada çok hızlı bir şekilde ustalaşırsınız. Yüksek iniş kentsel koşullarda çok uygundur. Büyük harici aynalar, bu tür vücuda sahip arabalara referans olarak kabul edilmelidir.
Şimdi arabayı hareket ettirelim. Motorun 1.6 litre hacmine sahip oldukça mütevazı teknik parametrelerine rağmen (güç 106 hp, 4000 rpm'de 144 nm maksimum tork), Liana çok iyi sürüyor. Dinamik olarak hızlanır, motor büyük bir hız aralığında iyi bir çekişe sahiptir, otomatik şanzıman büyük bir şehirde çok uygundur, anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleşirken küçük olanlar.
 
Araba çok güvenilir bir şekilde kontrol edilir. Biraz sert bir süspansiyon, ama bu Suzuki otomobillerinin bir aile hattı. Tam yükle, kursun pürüzsüzlüğü belirgin bir şekilde daha iyi hale gelir. Şimdi sedana naklediyoruz. Hatchback'ten, araba yüksek bir çatı çizgisini miras aldı, sonuç olarak salon, bu sınıfın bir arabası için çok geniş olduğu ortaya çıktı. Dört kapılı versiyondaki lugger, hatchback'inkinden çok daha büyüktür, ancak arka koltuğu çıkarmak tamamen imkansızdır.
 
Dinamikler ve kontrol edilebilirlik açısından, tüm tekerlekten çekişli sürüm neredeyse önden çekişten farklı değildir. Gerçek şu ki, standart modlarda, arka tekerlekler sadece kayma meydana gelirse çoklu diskli klver kullanılarak bağlanır. Bu çözüm, şasinin kaynağını önemli ölçüde artırmanızı sağlar. Liana 4x4, ön tekerlek tahrikinden sadece 60 kg daha ağırdır, bu nedenle yakıt tüketimi biraz artar.
 
Gövde tipi ve şanzıman Suzuki Liana türüne bakılmaksızın, C Sınıfı bir otomobil için çok iyi donanımlıdır. Temel ekipman, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, dört hava yastığı, ABS, ABD, klima, elektrikli pencereler, elektrik aynaları, içerir. Ön koltukların ısıtılması ve bir sürücünün yüksekliği bir sandalye, uzaktan kumanda, immobilizer, hidrolik direksiyon ile merkezi kilitleme. Tam tekerlekten çekiş sürümleri ayrıca ısıtmalı aynalarla donatılmıştır.
 
Suzuki Liana'nın sekiz temel değişiklik Rusya'ya verilmiştir. Fiyatlar aşağıdaki gibidir: Manuel şanzıman 16.09 bin dolar olan önden çekişli sedan, otomatik şanzıman 17,37 bin; Manuel şanzıman 4x4 sedan 18.18 bin dolar, otomatik şanzıman 19.46 bin dolar; Manuel şanzımanla önden çekişli kapak Bek, 16.57 bin dolar, otomatik şanzıman $ 17.85 bin; Manuel şanzıman 18.66 bin dolar ile Hetchback 4x4, otomatik şanzıman 19.94 bin dolar.
 
4x4 sürümleri ve önden çekiş modifikasyonları arasındaki fiyat farkının küçük olduğu göz önüne alındığında, Rus çalışma koşulları için, kış neredeyse altı ay sürdüğünde, Liana tüm tekerlekler için bir sürücü ile. Uygulamanın gösterdiği gibi, kaygan yollarda böyle bir araba sürmek çok daha iyidir. Japon pazarı için üretilen neredeyse tüm modellerin aynı olması tesadüf değildir. Ülkenin kuzey bölgelerinde büyük talep görüyorlar. Hatchback'in sapına sahip Liana, bir sedandan daha pratiktir ve dışa doğru daha modern görünüyor.
 
Suzuki Corporation'ın dünyanın birçok ülkesinde birçok fabrikası olmasına rağmen, tüm Liana aile otomobilleri sadece Japonya'da toplanıyor ve bu nedenle kalite uygun. Önceki Baleno modelinden miras alınan şasi oldukça güvenilirdir. 1.6 litrelik bir motor da kendini iyi kurdu. Aynı motorlar çok daha büyük yükler için tasarlanmış Suzuki Vitara SUV üzerine kurulur.
Şu anda, otomobil arabaları C sektöründeki rekabet çok akut. Sonuç olarak, yeni modeller her yıl ortaya çıkıyor, bazen en gelişmiş seçenekler bile üretimde lansman sırasında hızla kullanılmıyor. Liana arabaları neredeyse dört yıldır üretiliyor. Sınıf arkadaşlarına karşı mücadelede bir şansları var mı?
 
Çok şey ortaya çıkıyor. Liana çok iyi bir fiyat kalitesine sahiptir. Bu tür para için, Rusya'daki bir Japon meclis arabası bulunamıyor. Tabii ki, Avrupa'daki montaj hattından çıkan otomobiller var, ancak kural olarak bileşenlerinin kalitesi daha kötü. Bu sınıfın Rus işletme koşulları ile çok ilgili tam tekerlekten çekişli modeller yoktur, bu fiyat grubunda iç pazarda hiç yoktur.
 
Sonuç olarak, Suzuki Liana'nın, C Sınıfındaki liderlere bir dizi göstergede zaten daha düşük olmasına rağmen, ancak daha modern modellerle başarılı bir şekilde rekabet etmesine izin veren yadsınamaz avantajlara sahip olduğu ortaya çıkıyor.
 
Editörler, sağlanan otomobiller için AutoCenter SIM'e teşekkür eder.
 
 

Kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları No. 23, 13 Haziran 2005