Test Sürüşü Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Yeni dönemin hareketi

Japonya Yeni Yılı, Avrupa'dan 6 saat önce geliyor. Ve yeni dönem daha önce geldi. Suzuki Liana'yı piyasaya kaydettikten sonra, Japon mühendisleri, yeni bir çağda binerek, yeni bir çağda yaşam olarak otomobilin adını şifresini çözen Avrupalı \u200b\u200binsanları göstermeye karar verdiler.

Ortalama Avrupalıların temsil edilmesinde, Japon otomobilleri, iç piyasaya yönelik diğer Japon ekipmanları gibi, kurgu alanının biraz. Japonların yeni dönemde zaten her iki bacağı da anlaşılabilir. Yükselen güneşin ülkesi, arabalarının tuhaf tasarımına, vücudun çeşitliliği, motorların, motorların, şanzımanların ve hala sürprizlerin fethetmesi anlamına gelmeyen otomobillerinin lezzetleri ile hazırlanmamış bir motoru şaşırtabilir. Ve bu nedenle, Avrupa'ya genişleme için, Japonlar geleneksel olarak arabaları kendilerinden daha fazla indi.
 
Suzuki Liana, bilinen Baleno'yu değiştirmeye, motoru ve şanzımanı devraldı. Ancak vücut sıfırdan tasarlanmıştır ve Suzuki Mühendisleri, arabayı içten artırmanın yol boyunca geçti, aslında bazında kompakt bir rota yaratıyor. Bununla birlikte, Liana, fabrika beklentilerinde görünür, vagon olarak görünür.

Dışarıdan, araba çok uygun bir izlenim bırakır. Liana, tasarım kararlarının karıştırılmamasına rağmen, kesinlikle tanınabilir. Çapraz far blokları, SUZUKI amblemi ile gümüş şeridi bağlar. Arka kapı neredeyse tamamen ağır bir camdı, oda, sis ve ters lamba için bir yer olarak görev yaptı. On yıl önce Japonca Versators'ın ruhunda çözüm, ama sıradışı ve modern görünüyor. Araba oranları oldukça yüksektir ve kaput kısa. Ek olarak, ön kapıların köşelerinde küçük üçgen pencereler, kesin olarak iç alanın otobüs organizasyonunu, torpido'nun ufuktan geçmeyi düşünmeye hazır olacaktır.
 
Öyle olsun: Ön panel gri plastikten oluşturulan uzunluğunda büyüdü ve görsel salon çok geniş hale getirir. Ama bu kalitede hiçbir şekilde kendisine önem veriyor. F1 araçlarının olduğu gibi, bir dijital hız göstergesi ve takometre yayı içerir LED'ler gösterge panelinin bıçak, bir kabinde en parlak detay. Sanal aygıtlar, diyorum ve büyük okuyabilir ve yoldan distract değil yapmalıdır. şanzıman otomatik olduğundan Doğru, takometre, güzellik için daha olasıdır.
 
merkez konsol radyo, ideal olarak iki yatağın altında bir yere gizleyerek iki fişleri ile oluşturulan kare geçer. Güvenle bu durumda sadece birkaç yüz dolar karar verebilir, sarmaşık salonu tamlık kazanacaktır. Bu arada, arabanın ekipman müzik sorunların ayarı neden olmaz böylece, kablolama ve hoparlörleri içerir.
 
Eh otur! o sadece sürücü değil, aynı zamanda yolcuların söyleyebiliriz Yani. Dikey tipik şehir, şikayetleri iniş neden olmaz, yanında koltuk nedenle sürücü koltuğundan görünürlük ile sorun yok, her zamanki evrensel göre daha yüksek bulunmaktadır. Fuarın uğruna, yüksek sürücü hafif yüksekliği yetersiz direksiyon ayarı hakkında dönüm olabileceğini belirtmek gerekir, hatta tamamen militan ön koltuk ile, yukarıda zam istediğim, herhangi büyümenin yolcu kolayca arkasına sığacak Divan. Ve iki yolcu uyacaktır. Ve üç de ancak bu durumda kendi iletişim biraz yakın hale gelecektir. Orijinal temizlik giysiler korurken Biz, herhangi bir fırfırlar onlara rampa izin yok son derece alan siteler vardır zorluklar kompleksinde iniş o ekleyecektir. yeni dönem kompakt için biraz sıradışı olduğunu Lian salon önbelleklerine ve bardak tutucular bolluğunu müsamaha etmez. ruh kutuları için istekli olduğunu, ancak sadece sürücü ve ön yolcu erişimine sahip erişim hangi merkez tünelin, münhasıran mütevazı boks boyutlarını bulur.

Rus pazarı ağırlıklı motorları farklı birkaç örneğin gelir için Suzuki Liana teknolojisi açısından bakıldığında, araba oldukça oldukça iyidir. Bu BALENO miras 1.3 ya da 1.6 litrelik bir çalışma hacmine sahip 16 vana toplamıdır. Her iki iletimleri artırabilirsiniz: ön veya dört çekerli mekanik veya otomatik şanzıman.
 
Liana'nın tüm tekerlekli sürüş olduğu ortaya çıktı (arka tekerlek tahrikinde çoklu diskli bir debriyaj ile) ve overdrive ile otomatik şanzımanla. Suzuki sistemi 4grip denir. Motorun standart hareket modlarında, motor torku, çoğu makinenin önündeki 70/30 oranında dağıtılır, bu da bir araba ön tekerlekten çekişli şasi sağlar. Ön tekerleklerin yolla tutuşunun yetersiz olması durumunda, tork ön ve arka akslar arasında yeniden dağıtılır.
 
Küçük yol açıklığını (150 mm) dikkate alarak, dört tekerlekli sürücünün ralli baskınları için değil, aynı zamanda yolla tekerleklerin yetersiz debriyaj koşullarında kendinden emin bir hareket için gerekli olduğu varsayılabilir. Şimdi kontrol et.
 
Liana sessiz arabalara atfedilemez. Öncelikle, zeminde gazın hızaşırtılması sırasında, motorun sesi kattaki gezginleriyle konuşmadan zemini rahatsız eder (motorun kendisi yeterince boşta kalır). Ve ikincisi, bagajın derinliklerinde bir yerde yüksek hızlarda tek tip bir hareketle, özellikle kabin sakinlerinin kulakları değil, düşük rezonanslı bir rumbat doğar. Bagajın hacmi, 60/40 oranında dağıtılan arka koltuklar nedeniyle arttırılabilirken, serbest bırakılan kafa kısıtlamaları, çok ilginç ve pratik bir çözelti yastığında özel olarak sağlanan oluklara yerleştirilir.
 
Sürücü konumunda seçici otomaton, zemine hızlandırıcı pedalı. İkinci bir meditasyondan sonra Liana hız kazanmaya başlar. Bağımlılık tespit edildi: Ciro daha yüksek, overclock'un ötesindedir. Aslında, motorun özellikleri, maksimum torkun 4000 rpm'dir. Motoru hızlıca bükmek istiyorum. Makine çok inisiyatif ve kendiniz karar verir ve kendi görüşüme sahip, şoföre zamanında kaydetmek için her zaman aynı fikirde olmaz. Tamam, kabul etti ve tokat hızı. Sadece birkaç lezzetli dönüşlere gidin
 
Deviras'taki Liana hakkında olduğu raylar gibi gider. Liana'nın kontrol edilebilirliği neredeyse nötrdür: kışkırtıcı keskin bir gaz eklenmesiyle, keskin bir boşaltma durumunda, araba, aşırı isteksiz bir kayak yapısına girer. Net bir direksiyon, netlik almamasına rağmen, net bir sıfıra ve yeterince bilgiye sahiptir. Rulolar, özellikle vücudun yüksekliğinde bir değişiklik yaparak oldukça olumlu bir şekilde algılanır. Ancak, süspansiyon gereksiz yere uzayda ölçülen bir hamle ile zorlanacak mı?
 
Daha sessiz olacağız. Kazandı O bir Lian yoludur! Yavaş bir kentsel yolculuğa olan, makinenin İskandinav karakteri uygun olarak algılanıyor ve Nizakh'teki oruç anı o kadar mantıklı değil. Süspansiyon, ona layık davranır, yumuşak olarak adlandırılamaz, ancak hiçbir rahatsızlık hissetmez. Buna ek olarak, yolumuzun işkenceye hazırlığında güven ortaya çıkar. Araba, ciddi düzensizliklere bile yeterince reaksiyona girer. Rahatlayabilir ve yolcularla konuşabilirsiniz.

Ve sonra Suzuki Liana, önündeki hedeflere tam olarak uyacak, hareketi yeni dönemin güvenilir, konforlu ve orta derecede dinamik olarak varoluş unsuruna dönüştürecek. Hareket ömrü!

Araba Suzuki-Neva tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, araba sormakla güvenilir.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Stunnin
 

 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№56 / 2002]