Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

Minibüs-bom

Ben orta doksanlı biri eski, açıklamasında, yabancı bir yol dizinde minivan patlama bulduğu bu alt başlığı. Sonra çeşitli minibüs, minibüs ve diğer evrensel binek araçlar için moda sadece yeni oluşan. Ünlü Renault Espace ve Chrysler Voyager neredeyse her büyük otomobil şovu böyle bir odak birkaç kavramsal karov sergilendi, kendi muzaffer alayı ve Chrysler Voyager devam etti ama gerçek devrim tarihçiler tarafından daha sonra yazacağım, ileride yine oldu.
 
Sadece nedeniyle mühendis ve Renault tasarımcılarının çabalarına bireysel firmaların konveyör üzerinde ve dünyanın yollarda çıktı biz zaten görmeye alışık hale gelmiş microminivans ait Yani alt tür. Öyle öncelikle o ve sonra üretimle kavramlar-karov tüm serileri 1996 oldukça aşikar olmayan, dahası, sadece avangard zamanı için Renault Megane Scenic modeli kadarıyla mutsuz ve rahatsız arabalar gibi, dünyaya göstermiştir beri biz hala alınıp kullandı. fikrinin tüm deha bu arabada iyi minivan konfor ve yolcu kapasitesi pratik olarak yolcu kontrol edilebilirlik, manevra kabiliyeti ve minimal dış boyutları ile birleştirildi olmasıydı. Genel olarak, Renault Scenic özellikle aile insanlar için, o zamanlar neredeyse ideal bir araç oldu söylenebilir. Sonra Manzaralı kalıntıları çok hızlı gelişen segmentindeki satışların kalıcı lideri beri - Doğal olarak, böyle başarılı ve zamanında bir fikir alıcılar saflarında oldukça haklı destek buldu.
 
Minibüs ve aynı zamanda bir binek otomobiline bir alternatif oluşturma girişimleri daha önce alındı. Seksenlerin başında bile, Japonlar benzer modeller, en büyük ve popüler olan Nissan Praie ve Honda Civic servisi olan benzer modeller haline getirdi. Ayrıca, zamanında Toyota, zamanında çok uzun zamandır çok popüler bir manzara RX4 analogu yayınladı - tüm tekerlekli sürücü tercel 4wd, ancak yukarıda belirtilen üç otomobilin hiçbiri büyük popülerlik kazanamadı. Bugün - diğer zamanlar, moda sıradışı ve önemsiz olmayan modellere geldi. Bu nedenle, aynı olan aynı Japon modellerinin modern reenkarnasyonu, muhtemelen başka isimler altında, çok zamanında: Tıpkı buluşa ait talepler gibidir.
 
Doğal olarak, böyle bir durumda, birçok otomobil üreticisi, böyle bir modele sahip olmak için cazibeye direnmedi. Onların coşkunlarının sonuçları, hemen hemen her büyük otomobil bayiliğini gözlemleme fırsatımız var. Ve bugün, bu sektördeki rekabet her yerde olduğu kadar yüksek. Son altı ay boyunca, sadece Japonlar bir dizi model sundu ve bazıları bir kerede farklı sınıfların birkaç araba ile çekildi. Örneğin, Honda, Solubular Stream ve Jazz modellerini tanıttı ve Toyota, genellikle Avrupa Gamut modellerinin her birinin temelinde mikrominivanlar geliştirdi - YARIS, Corolla ve hatta Avensis gibi popüler otomobiller. Ancak bu pazarın bir parçası değil - Nissan Almera Tino, Mazda Demio ve bölgesi, Misubishi Space Star zaten aktif olarak satılıyor. Sadece Japon modelleri hakkında konuştuğumuzu unutmadınız mı? Bütün bunlar, günümüzün deneysel - microminivan Suzuki Liana'daki ortaya çıktığı andan itibaren, ilk yarım yıldan daha az bir süredir gerçekleşen, zor bir rekabetçi olmasını bekleyeceğini gerçeğine yol açıyorum. mücadele etmek. Doğal olarak, piyasayı başarılı bir şekilde fethetmek için, ebeveynin iyi bir üne ve düşük bir fiyatın yanı sıra, en az birkaç koz alacaktır. Ve bu, alıcıların kalbini fethetmek için bir şeyleri var.
 
Ve her şey dış tasarımla başlar. Bir sonraki yüzsüz aile otomobilinin, alıcıların pazarını ve zihinlerini ele geçirebilmesinin olası olmadığını, Suzuki Liana'nın yaratıcıları, tasarımcıların düşüncelerinin uçuşuyla sınırlı olmadığını düşünmek mantıklıdır. Ve sonuçlarını verdi. Liana oldukça güzel bir araçtır.
 
Araba, araba çok orijinaldir - büyük fenerler ve beşinci kapının ilginç bir şekilde dekorasyonu, bir spor istasyonu vagonu ile benzerlik sağladığından görsel olarak daha düşük hale getirir. Suzuki Liana, özünde, şudur: yükseklikte, açıkça pazarda sunulan olağan minivantlara ulaşmaz. Ancak, bunun güzel olmasını ve aynı zamanda pratik olmasını engellemez. Sonuçta, daha yüksek yüksekliğe rağmen, aynı manzara aynı zamanda beş kişilik bir araçtır ve çok daha fazla değil. Scenic'in bagaj bölmesinin daha büyük bir hacmine sahip olması tek avantajı, ancak tüm avantajın sadece bu bagaj bölmesinin yüksekliği ile elde edildiğinde neredeyse hiç faydalıdır.
 
Salon Suzuki Liana, özellikle gösterge tablosu, hayatta, daha kesin olarak, tezin kitlesel üretiminin tamamen ustaca olduğunu basitçe ensfardi. Kalan otomobil üreticileri düzenli bir şekilde yaratmaya çalışıyor olsa da, bilgilendirme, Volkswagenovskaya'ya daha düşük değildir, ancak aynı zamanda tamamen kopyalanmaz, Liana'nın yaratıcıları çok popüler ve hatta şık bir cihaz kombinasyonuna geri döndü.
 
Kontak anahtarını çevirdikten sonra, sürücü dijital hız göstergesine şaşırır ve bir grafik şeklinde gerçekleştirilen takometre - bu tür şeyler, Amerikan ve Japon otomobil üreticilerinden on yıl boyunca on yıldır modadadır. Sıradışı olarak, daha fazla test gösterdiği gibi, doğru olduğunu söyleyelim, çok uygun. Yaklaşık dört santimetre yüksekliğe sahip parlak sayılar, militan farklı renkteki beyaz okun konumundan ve numbmeter numaralarının konumundan daha belirgindir. Dahası, bir şekilde sürücünün hız göstergesi tanıklığını her zaman gördüğü ve geleneksel ok cihazından gelen ifadenin çıkarılması için biraz zaman alır. Japonların panelin ortasına düzenli olmayan, şu anda tüm yeni ve orijinal modellerde yapmak şık olduğu ve avant-garde görünümü ve doldurma ile sınırlı olduğu gibi, panelin ortasına düzenlememesi gariptir. Daha az uygun değil, kullanıcının bakış açısından, yani sürücü tekerleğin arkasına iniyordu ve RAM - bölümdeki kalınlığı neredeyse optimaldir ve sürücünün işyerinin ergonomisi yükseklikte olduğu ortaya çıktı. .
 
Aynı manzaranın aksine, Liana'da, hareket modunu değiştirirken optimum bir duruş veya düzeltme ayarlarını aramanıza gerek yoktur. Seyir hızı veya bor olan karayolu üzerinde sürme - Liana'nın tekerleğinin arkasına neredeyse kolay bir iniş, oldukça layık bir konfor düzeyinde ve uzun bir yolculuğa ve bir ihtiyaç varken, müdahale ile aktif kullanım olasılığı sağlar. Bu arada, çoğu rakipten farklı olarak Suzuki Liana, başlangıçta, sürücü inişinin ve kabin mimarisinin uygun şekilde ayarlanmasıyla daha çok bir model olarak hissedilir. Ancak bu, kabin içindeki boşlukların yeterli olmadığı anlamına gelmez: Bununla, Suzuki Liana'nın iç mekanı için neredeyse tek viskoz, siluet, yarı anormal düzenin minibüslerinin büyüklüğüyle karşılaştırılabilir.
 
Araba yalnızca Renault Scenic ve Mazda'dır. Bununla birlikte, böyle bir minibüsün yetmiş bir semblanceine böyle bir minibüsün yetmiş bir semblanlığına dönüştürmek zaten gereksizdir, çünkü her zamanki yolcu modeli ile tam teşekküllü bir minibüs arasındaki en başarılı geçiş seçeneği olan Suzuki Liana. Ve bu arabanın gelecekteki alıcılarının birçoğu muhtemelen onu tam olarak tercih edecektir. Ve bunun hakkında daha ayrıntılı.
 
Liana, ana rakip Renault manzarasına sahip en az yüz kilogram daha hafif olduğu gerçeğine göre, sürüş sürecinde iyi bilenmiş bir araba golf sınıfı gibi hissedilir. Binek otomobilinin spor versiyonunun nasıl olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Kaputun altındaysa 2.0- veya en az 1.8 litrelik bir motor, bu arabanın GTI başlığını asmak için olmazdı. Öfkeli Overclock, Hassas Direksiyon, Kararlılık - Liana'dan gelen tüm bu göstergeler, çok daha yüksek bir ciddiyete sahip olduğunu dikkate alsak bile, iyi bir spor birikiminin seviyesindedir.
 
İstenirse, ve, doğal olarak, uygun bir deneyim varsa, araba kontrollü sürüklenmesinde bir dönüş yapabilir - lastikler, sonuncuya olan yolun kaplamasına yapışır, ancak bağlantı özelliklerinin limiti Liana'dan daha erken gerçekleşir. gerçekten evcilleştirildi. Geniş ölçüde, böyle bir sıcak sürüş tarzı, direksiyonun soğutucusuna katkıda bulunur - duraktan durma iki devirden daha az olana kadar, bu nedenle yılanın üzerinde bile, görüşmeden aktif olarak yönlendirebilirsiniz. Hız ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla Liana, binek otomobiline benziyor: yüz oidometre varken ve tekerlekler altında nispeten pürüzsüz asfalt var, bu mikrominivan konfor açısından, orta sınıf makinelerinden çok farklı değil.
 
Sevmeyen tek şey - tekerlekli kemerlerin kötü gürültü yalıtımı. Çakıl taşlarının tekerleklerinden sürülmüş, böyle bir sesle konuştu, sanki boş bir kovaya girdi. Belki de o kadar yüksek değil, ama mutlak sessizlik arka planına karşı, seyir hızına geçerken Liana kabininde hüküm süren, kabul edilemez derecede yüksek görünüyordu. Başka bir iddiası yoktu: Hem inişin rahatlığı için hem de Liana'nın sürüş nitelikleri için bana oldukça yetişkin bir araba gibi görünüyordu ve çocukluk hastalıkları (böyle bir terim otomobil üreticileri yeni modellerde tasarım kusurları denir) algılanmadım . Aksi ortaya çıktıysa şaşırtıcı olurdu: Suzuki Liana, Baleno modelinin temelinde uzun zaman önce yapıldı. Bu nedenle, şasi ve bu arabanın motoru zaten çocukluk hastalıklarından yoksundur. Yenilik, baleno'dan hemen hemen her şeyi yerleştirdi, bu nedenle, çok basamaklı bir debriyaj kullanılarak arka tekerlek tahrikli tüm tekerlekten çekiş şanzımanı da önerilmektedir.
 
Böyle bir colib gibi minivanlar, Suzuki Liana gibi, bölgelerimizde hala çok büyük bir harikaydı. Çoğu, onları kullanan ulaşım olarak ya da en iyi ihtimalle kadınlar için bir araba gibi algılar. Gece boyunca böyle vakıfları kırmak için işe yaramaz, ancak Suzuki Liana gibi bu tür modellerin ortaya çıkmasıyla daha gerçekleşir. Sınıf ilişkisinden bağımsız olarak güzel arabalar, her zaman iyi bir talebin tadını çıkardılar ve görsel bir örnek Chrysler PT Cruiser'dır. Ancak o zamandan önce, çoğu alıcı sıradan sedan veya hatchback'ten daha çok yönlü satın almaya karar verdi, modeller, mikrominivansların sakin bir karakterinden daha fazlasını elde etmek zorunda kaldı. Ve eğer güçlü ve dinamik modeller üretildiyse, o zaman iyi bir işleme ile mikrominivanı bulun oldukça zordu. Şimdi çok daha kolay: Suzuki Liana, sadece tüm aileyi kapsamlı katlamayla taşımayı, ancak olay durumunda, dolambaçlı yolda iyi bir gecikme düzenlemesini sağlayan keskin direksiyon ve süspansiyon ayarlarına sahip bir ışık minibüsü ortaya çıktı. Yani durum şimdi sadece sizin için ...
 
Öznel görüş:
 
(+) Sürücü işyerinin, akut direksiyonun, geniş bir iç ve bagajın iyi düşünülmüş ergonomisi.
 
(-) Düşük devirlerde tork eksikliği, tekerlekli nişlerin zayıf gürültü yalıtımı.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 32 (335) 'dan 10.10.01