Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Japon Extreme'in hoş sürprizleri

Pazarımızdaki en uygun fiyatlı tüm tekerlekten çekiş sedan için kötü hava koşullarından daha iyi bir şey yoktur.

Dar daire
Aşırılık uzmanları her zaman otomobil şirketleri arasında örtüşüyorlar. Küçük stüdyolar ve küçük atölyeler, makineyi istediğiniz gibi taklit etmelerini sağlayan elbette saymayın. Arabanın lüks olmadığı büyük şirketlerden ve daha da fazlası bir oyuncak değil, çok para kazanmanın bir yolu hakkında konuşuyoruz. Bu isyancılar arasında birimler var. Diyelim ki, hayatta Citroen Rebel, ancak bugün hiç kimse çift Chevronların oldukça konformist olduğunu hatırlamayacak. Son zamanlarda Nissan Buzota'ya başladı. Bir şeyler yapmak için uzun süre Japonların imajıyla da açıktı. Peki Suzuki neden aniden devrimcilere gitti? Moda? İkincisi mi arıyorum? Fark edilmek için yanma arzusu mu? Öyle ya da böyle, yeni golf sınıfı modelinin dikkatine dikkat çekmek zaten mümkün oldu: Suzuki-Liana Minivan'dan yapılmış ilk sedan!
 
Ancak bu makinenin asi karakteri sadece eğlenceli kökeniyle tükenmiş olsaydı, bahçeyi çitlemeye değer olmazdı. Görünüşten ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanından başlayarak hemen bir sürpriz buketi çok çekici, ancak tüm Trump kartlarını aynı anda açmayalım. Söyledikleri gibi şarj için!
  
Fil ile dava
Timsahın bir sulama evine saldırdığı Kiplin filini hatırlıyor musunuz? Onu burnundan yakaladı ve nehre çekti. Bir fil günahla yarıya patladı, ama burnu gerildi ve bir gövde oldu. Liana'nın kompaktında böyle bir rahatsızlık meydana geldiği varsayılabilir. Timsah Suzuki'yi arka çıkıntıdan almadıkça. Sonuç böyle düzgün bir gövdeydi
 
Cidden, muhtemelen daha garip dış cephenin sahiplerini görmek zorunda değildim. Bu Suzuki'nin çizgilerinde yakalama yok, temiz ve hızlı, her şeyi oranlarda. Metre başına otomobilin yüksekliği ellidir. Compactwane için öyle. Ama sonuçta, ayrı bir gövde ... Bu ihtişam, 14 inç diskli görünen küçük tekerleklere dayanıyor. Konformist olmayan, söyleyecek bir şey yok. Genel olarak, Suzuki tasarımcılarını suçlayacak hiçbir şey yoktu, olanların parçalanmamış yoluna gittiler, ortaya çıktı. Hala Xara-Picasso temelinde klasik sedana bakardım.
 
Ve sonra soruyu beğenip beğenmiyorum, kendi başına düştü. Liana'nın yüz kontrolünü bitirdikten sonra kapıyı açtım ve sersemledim. Blimey! Giriş/çıkış rahatlığı sadece beşi bir artı. Ne büküyor, ne de bükülme geldi ve oturdu. Hiçbir şey gibi şaşırmak, elbette, Liana'nın başlangıçta kompakt olduğunu veya Japonların ısrar ettiği gibi, yüksek bir çatılı bir hatchback olduğunu hatırlarsak. Bu nedenle karar verildi: Vücudun benzer bir düzeni yaşamı kolaylaştırırsa, var olma hakkına sahiptir. Bu kesinlikle.
  
Timsah ve aslan arasında
Fakat Liana'nın içinde karışık olmaya devam ediyor. Sonuçta, sedanda görünüyorum, ama iniş yüksek, neredeyse juper veya bazen denildiği gibi komutan. Her halükarda, seçenek son derece oturuyor, iyi bir şeyden çok uzak bakıyorum. Doğru, neredeyse dikey olarak oturmalısınız, aynı şekilde, itiraf ediyorum, çok sevmiyorum, ama hiçbir şey yazmayacaksınız, bu asmanın genleri tek sorumluluk. Compactwane, hatırlıyorum, içi hakkında en hoş izlenimleri bıraktı. Sedan bu konuda daha kötü değil.
 
 
 

Kusursuz montaj, oldukça orijinal tasarım. Arka sıra, en az iki yetişkin yolcu için çok samimi. Bacaklar yeterlidir, ancak aşırı kafa için. Kanepenin belirgin profili ve çıkıntı yapan merkezi tünelin üçü önlenir. Ancak golf sınıfı sedandaki dört tam teşekküllü yer iyidir. Özünde, sürücünün de sürücü olmadığı gerçeğiniz olmayacak. Dijital panel güneşe biraz getiriyor, ancak aksi takdirde kusursuz. Direksiyon simidinin tek düşük pozisyonu şaşırdı (bu otobüs dikim bacakları bacakları büyüdü) ve en net vites anahtarı değil. Genel olarak, dış aynalara iyi bir bakış, vücudun ön raflarının sözde -ağaçlarını çok muhteşem bir şekilde bozar. Son partilerin arabalarında salonun son derece siyah olması üzücü. Compactwane Beige Interior çok daha fazla ev ve sıcak bir izlenim bıraktı. Öte yandan, koltuklardaki Velor şimdi daha kaliteli.
  
 
Vines'in sürücüsünün işyeri alışılmadık görünüyor, ancak rahatlık hakkında hiçbir şikayet yok

 
Dijital gösterge tablosunun endikasyonları arka koltuktan bile iyi okunur
 
Tam elektrikli paket ve yükseklikte koltuk ayarlaması temel yapılandırmaya dahildir
 

 
Ark'ı geri attıktan sonra, fincan tutucu bir telefon veya diğer küçük şeyler için uygun bir kutuya dönüştürülebilir.

 
Çok yüksek kaliteli koltukların velurovo döşemesi
 

 
Ateş anahtarından direksiyon simidi anahtarlarına kadar asmanın herhangi bir kısmı tam anlamıyla kalite ve güvenilirlik hissi veriyor
 

Genel olarak, sadece gövde açıkçası iç mekanı sevmedi. 480 litre faydalı hacim oldukça ikna edici bir figürdür. Ama modern bir arabayı nasıl alabilirim Liana'nın üzümlerinde tamamen katlanan bir kanepe olmaması sadece katlanabilir mi? Yoksa gövde döşemesinin eksikliği? Bu arka plana karşı, büyük bir yükleme yüksekliği ve kurnaz bir optik, açılış önemsiz görünüyor.
  
Aniden
Ancak Liana, onu sadece sevinçle şaşırtmaktan bıkmaz. Koltuğu benim için ayarladıktan, aynalar ve bir kemerle tıkladıktan sonra yola çıktım. Ve karayolu üzerinden vergi vermeyi neredeyse başardı, müziği daha yüksek hale getirdi. Böyle bir müzik aşığı için değil, lastikler, motor ve rüzgar gürültüsü en iyi müzisyenler olmadığı için değil. Vines'in sarmaşıklarının gürültü yalıtımı, lastiklerin çivili olmasından çok istenen çok şey bırakır. Evet, ve motor hiçbir şekilde bir bülbülle dolu değildir, sanki kaputun altında standart bir ses yalıtım yokmuş gibi.
  
Yine tek bir hacimli geçmişin işlemleri. En kötüsü, sıradan arabalarla, kabinde kabinde sessizliği unutabilirsiniz. Tek teselli, 1.6 litrelik 16 valfin gürültü eşliğinde yeterli olduğu için şanslı olmasıdır. Basitçe söylemek gerekirse, iyi. Sadece bu motorun diplerde bükülmesi gerektiğini unutmamalısınız ve 2500 rpm 103 beygir gücü bir ve altıdan sonra davayı ciddiye alıyor.
  
Hızölçer penceresindeki sayılar, elektronik bir ikinci başlığında onuncu paylaşıyor, takometre sütunu ilk kardaş gibi uzanıyor ve pistonların ve valflerin son derece eşliğinde uzun bir sedan neşeyle ilerliyor. Böyle oluklu ve kuvvetli bir karakterle, ikinci viteste biraz gerilmiş Liana kutusu yüz değiştirilebilir. İyi mi kötü mü? Nasıl görülür. Aktif sürüş hayranı daha sık geçiş yapmak zorunda kalacak ve riskli sollama ile otoyolda dördüncü değil, üçüncü dişli koklamak zorunda kalacaksınız. Ancak felsefi sürüş tarzını seçerek, şehirdeki kutuyu unutmak mümkün olacak, kendinizi aynı saniye veya üçüncü sırada sınırlamak mümkündür. Ekonomik nedenlerden ötürü, uzun bir kontrol noktası daha az gaz istasyonlarında daha karlı olacaktır.
 
 
Liana Trunk, sınıftaki en ferahlarından biridir, ancak arka süspansiyon tümörleri yararlı alan yiyor
 
Yan aynalar sadece mükemmel, ancak dekoratif psödoform yan incelemeye müdahale ediyor
 

Liana ayrıca direksiyon simidi üzerinde yüksek çatı (neredeyse compactwane) geri bildirimi olan bir sedan için çok iyi memnuniyet duyuyor. Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet düşük hızda bile bulunur, böylece makineden herhangi bir ayrıntı yoktur. Buna ek olarak, direksiyon simidi sadece üç turdan oldukça keskindir, bu nedenle şehir etrafında çevik bir yük değildir.
 
İyi bir yardım fren olacak. Liana'nın arkasında, modern golf sınıfı modellerindeki ortak anlayışa göre yeterli olmayabilecek davullar olduğunu görmeyin. Aslında, her şey yanlış. Suzuki'nin dinamikleri çok iyi. Dmitrovsky Auto Poligon'da frenleme verimliliğini yayarken, arka disk mekanizmalarına Mitsubishi-Pisse-Star'ı bile dağıttığında Liana-Compert. Ve unutmayalım ki, ABD pazarında, Erio adı altında Liana, iki litrelik 141 beygir gücünde bir motor ve arkadan aynı davullarla satılıyor. Anlaşıyor ve daha güçlü bir araba yeterli.
 
Ancak süspansiyon şaşırtmak için acele ediyor. Liana, herhangi bir sorunsuz yol kusuruyla başa çıkıyor gibi görünüyor, sadece vücudun fark edilir bir şekilde titriyor. Ancak kaba asfalt kabinde çok hoş olmayan bir titreşime neden olur. Ve yüz vücut hızlarında, üzümler dans etmeye başlar, süspansiyonun döşenmiş profili çözmek için zamanı yoktur. Bununla birlikte, bu hafiftir, en azından kısmi yükleme ile durum iyileşmelidir.
  
Kuvolda Ace
Daha kesin olarak, alt altında. Rus yollarının kalitesi ve havamız göz önüne alındığında, kişisel olarak, yüz kattan yüz kattan yüz kattan yüz katlı bir pürüzsüzlüğünü tercih ederim. Liana'nın zirvesinde olduğu yer burası.
  
Hemen rezervasyon yapıyoruz, bu Suzuki'deki 4x4 tekerlekli formül, pajero'da olduğu gibi bir Jeeper silahı değil ve Audi-Pvattro gibi asistan amatör bir sporcu değil. Kuad-Grip'in patentli sistemi, kış slush, demi mevsim çözülme ve yaz neminin önemli bir cevabıdır. Suzuki kuru kaplamada, İsviçre bankası olarak basit, peynir olarak basittir ve İsviçre bankası gibi, tam tekerlekten çekişli bir şanzıman gibi güvenilirdir. Ancak ön tekerlekleri kaydırırken, viskoz florun içindeki silikon sıvısı ısıtılır, genişler ve arka tekerlekleri bükmeye başlar. Kayma derecesine bağlı olarak, iki eksen arasındaki tork 50 ila 50 oranında bölünebilir.
 
Tabii ki, Offroad özelliklerinin üzümlerinden özellikler beklemeye değmez, ancak sıradan bir araba göndermeyecek kararsız bir karın kalıntılarıyla kolayca bir viskozdan geçtim. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanının külfetli olmaması da hoş. Yakıt tüketimi, önden çekişli versiyona kıyasla, yüz kilometre başına ortalama 400 gram artar. Buna ek olarak, KUAD kavrama tüm hizmet ömrü boyunca bakım gerektirmez.
    
Spoiler spor demek
Mart ayından bu yana Suzuki bayileri Liana-Spoiler setinde ortaya çıktı. Aslında, bu, otomobilin görünümünü spor görüntüsü veren özel bir aerodinamik gövde kitine sahip bir GLX'dir. Bu paketin maliyeti fiyata 500 $ ekler ve hem sedan hem de compactwane için sipariş edilebilir.
 
Binlerce takılacak ne kadar?
Peki, asi Liana'yı nasıl beğendin? Cevap için acele etmeyelim, ancak tüm artıları ve eksileri tartalım.
 
Pozitif nitelikler dengesinde, geniş ve şık bir iç mekan, yüksek kaliteli montaj, konformist olmayan görünüm ve oldukça canlı yazıyoruz. Eksiler? Önemsiz gürültü yalıtım, herkesten uzak olan otobüs inişi, yüksek hızlarda hoş olmayan birikme ve yine aynı görünüşte aynı konformizma. Gerçekten bir beraberlik? Hayır, bu isyan nasıl bir seyirci alacağını biliyor. Hepsi -Weather, ama yol dışı değil, tüm tekerlekten çekiş, ölçekleri Suzuki lehine ikna edebilirdi. Ancak Liana'nın çekici bir fiyatla başka bir argümanı var. Aslında, Golf Class Pure Blood'ın tam tekerlekten çekişli bir sedan bulacaksınız ve Liana sadece Japonya'da 16.000 dolara üretiliyor? 4x4 tekerlek formülü olan Octavia, Golf ve A3 yirmi için iyidir ve Suzuki'nin aslında başka rakipleri yoktur.
 
Standart GLX ekipmanı
Klima, ABS, iki ön ve iki yan hava yastığı, elektrikli pencereler ve ısıtmalı aynalar, ön koltukların ısıtılması, dört hoparlör için ses kuvvetleri, ışık alaşımından yapılmış tekerlek tekerlekleri
 
BAŞINA
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman, güzel ve ferah bir iç mekan, frisky bir motor, rekabetçi bir fiyat, çok cömert bir temel ekipman
KARŞI
Önemsiz ses yalıtımı, tamamen katlanmış bir arka kanepenin olmaması, amatör için dış cephesi
 
Suzuki Liana
ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1140
 
Tam Mass, KG
1640
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4350x1690x1545
 
Temel, mm
2480
 
Parça, mm
1450/1445
 
Yol temizliği, mm
150
 
Hız, km/h
160
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
13
 
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
6.9 (karışık döngü)
 
Yakıt temini, l
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
benzin, sıralı, 4 silindirli, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
78/83
 
Çalışma hacmi, SMZ
1586
 
Sıkıştırma oranı
10.5: 1
 
Güç, L.S. RPM'de
103 (76)/5500
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
14.7 (144)/4000
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Tüm tekerlekler
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Süspansiyon
 
sürüngen stabilizatörleri ile McEferson gibi bağımsız, bahar
 
 
Direksiyon
 
amplifikatörlü raf tipi
 
 
Frenler: Önde
 
disk, havalandırılmış
 
arka
Davul, abs
 
 
Lastikler
 
185/65 R14
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/03]