Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Araba Anlaşmazlıkları
Çoğu insanın görüşüne göre, CD -Luster orta derecede bir binek otomobili olan kalın bir otomobildir. Vazgeçilmez avantajlardan - kendi takdirinize bağlı olarak istediğiniz gibi yeniden inşa edilebilecek geniş bir salon. Bu Hyunde-Maitrix. Bununla birlikte, iç dönüşüm için çok sayıda seçenek bazen alternatifin karmaşık bir iletimine benzer - nadiren kullanılırlar, ancak olması güzeldir. Ve kendinizi makul yeterlilikle sınırlarsanız - büyük bir salon bırakın ve her zaman gerekli olmayanlardan tasarruf edin? Sorunu çözmek için böyle bir yaklaşım, övünebilen Suzuki Liana tarafından gösterilmiştir.Hyunde-Maitrix
Maitrix komik bir tombul bebeğe benziyor: Orijinal görünüm İtalyan stüdyosu Pininfarin'de geliştirildi. Ancak, en yakın tanıdıkta, araba hiçbir şekilde oyuncak değildi. Geniş kapıları açtıktan ve geçerek, tam olarak içeri girerken, anlıyorsunuz: İlk izlenim, kompakt olmasına rağmen aldatıcı, ama yine de van. Tarif doğrulanır: Kabinin uzunluğunda eksik olmasına izin verilen kısa motor ve bagaj bölmeleri ve yüksek çatı sayesinde ücretsiz giriş ve dikey iniş yaptılar. Ve arka tekerleklere bakın - neredeyse tamponun altına geri döndüler ve kapıya müdahale etmiyorlar! Bu arada, çift conta dış ve iç kenarlarında bulunur, bu nedenle açıklık ve kıyafetlerinizle birlikte temiz kalacaktır.
Vücudun tombul, neredeyse dikey yan duvarlarla birlikte, oldukça iyi bir varoluşun arkasından üç yolcu sağlayan yeterince geniş genişliğinin (141 cm içinde) anahtarıdır. Zemin neredeyse eşittir - bacaklar eşiklere ve merkezi tünele yapışmaz.
Bununla birlikte, tamamen veya kısmen bir genişlik, kanepe ile bir dikişle bir kanepe bağışlanabilir. Bu durumda, özellikle arkayla ilişkili olmayacaksınız, ancak kargo bölmesinin hacmi 120 litre artacaktır. Çok fazla şey yoksa, bagajın 60 cm yüksekliği göz önüne alındığında, yarım uzunlukla yapabilirsiniz, sadece arka sırtları dikey konuma getirebilirsiniz. Geniş bir aralıkta eğim açısında ayarlanabilirler, bu nedenle isterseniz, en azından uzanan bir yapılandırın.
Mini-Wen'in başka ne-yama kutuları olmalı? Onlar, çok - listelemekten yorulacaksınız! Benzersiz unsurdan bahsedin. Meitrix tasarımcılarının diğerinde şafak kalmış gibi görünüyor, bu da arabaların büyük çoğunluğu gibi iki parmağla değil, üç bile değil, azınlığın övünebileceği, ancak dört (ura -A !!!), daha önce sadece büyük bir Amerikan pikap F150'de bir Centner -ağırlık altında kapılarla görmüştük.
Genişlik kontak kilidi için ergonomistler sayesinde - bir anahtarla içine girmek için direksiyonun altına bakmayın. Ancak ön panelin ortasındaki enstrüman bloğu olağandışı - ilk başta görünüm direksiyon simidinin kenarına dalıyor ve,,,,
sadece bir dizi piktogramla dar bir pencere boyunca kayarak, sağ üstte gümüş hızölçer ölçeğini arar. Bununla birlikte, bir takometre-sipidometrenin ifadesini hafifçe mini-bir şekilde ihmal eden bir sürücü, güçlü bir sedan veya sıcak bir bölme sürdüğünden daha mazeret edilebilir. Burada bazı acil ampulleri fark etmek zamanında daha önemlidir ve her zamanki yerdedir. Evet, ve yolcular sürece katılım hissediyorlar - sonra pencereye bakıyorlar, sonra her türlü ok ... Meitrix - GL ve GLS için iki konfigürasyon seviyesi sağlanır. Daha zengin olduk; Diğer şeylerin yanı sıra - köşede ayarlanabilen bir sütuna sahip direksiyon simidi amplifikatörü, abs, immobilizer, iki frontal hava yastığı, gerginlikli kayışlar, gözlük ve aynaların elektrikli sürücüleri, merkezi bir kale, klima, ön koltukların ısıtılması, bir ses Altı hoparlör, sis fıstığı, alaşım sheelset diskli sistem. 1.8 litrelik bir motor ve mekanik bir şanzıman ile böyle bir makinenin 18.400 dolara mal olması. Bizimki, bir makineli tüfekle - Rusya'daki tek sergi kopyası hala 19.500 dolar.
AY-YU! Nasıl utanç verici değil! Sadece onu övdüler, ama burada böyle bir delinme, bilirsiniz, otomatik şanzımandaki seçici hareketini engellemek hazırlıksız bir fren pedalı gibi değil, bir kontak anahtarı olmadan bile.
Ancak bu bir heves değildir - makineli tüfekli çoğu makine için güvenlik normu. En azından motor sadece R ve R'de başlar. Ruhu Maitrix'in direksiyonunun arkasına mı götürmek ister misin? Durum böyle değil. Hayır, hızlandırıcıyı sıkarsanız ve kutu birkaç vites değiştirene kadar beklerseniz, motorun öfkeli kükremesine yeterince güçlü bir ivme hissedeceksiniz. Ama tekme -Dowan'ın işleyişinin eşiğinde pedal çevirmesi çok daha hoş. Evet, genel olarak ve bir mini-wen eğiminin durumu. Sonra yolculuğun tadını çıkarırsınız: İnceleme yukarıdan iyidir, direksiyon simidi hafiftir, makine bir tempolu, kompakt, şehir kalabalığında çok uygun. Doğru, Maitrix'in yapıldığı Avrupa'da çukurlarda oldukça titriyor, sadece tüm -Terre araçlar bu tür engellere yol açıyor.
Beş kişilik Meitrix bu yıl Leipzig Motor Show'da çıkış yaptı. Lantra platformu üzerine inşa edilmiş ve onunla Ulsan'da (Kore Cumhuriyeti) bir konveyörde piyasaya sürülür. 1.6 litre veya 1,8 litre dört cinsiyetli benzinli motorun yanı sıra 1.5 litrelik üç sınıflı bir turboiesel ile donatılmıştır. Benzin versiyonları için, beş hızlı manuel şanzıman ile birlikte dört hızlı bir makine de sağlanır.
+Büyük kapılar, zengin dönüşüm yeteneklerine sahip geniş bir salon, rahat koltuklar, birçok kutu ve tutucu, konforlu kapı kolları, güçlü bir havalandırma sistemi, zengin bir ekipman.
-Cihazların Inable konumu, otomatik şanzıman seçicisini engelleme eksikliği, dar bir gövde, bir motor bölmesinin korunması yok, oldukça katı bir süspansiyon, vasat dinamikler.
Hyndai Matrix 1.8 GLS
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1286 kg; Tam ağırlık - 1820 kg; Maksimum hız - 170 km/s; bir yerden 100 km/s - 12.7 s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.9*; 11.5* L/100 km; yakıt kaynağı - 55 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4025; genişlik - 1740; Yükseklik - 1620; taban - 2600; Ön/arkadaki parça - 1485/1485; Yol temizliği - 160; Bagaj hacmi - 350/1284 L; Dönüş yarıçapı 5.2 m'dir. Motor: ön tarafta yer alan dördüncü iki -silindirli iki -silindir, silindir başına dört valf; çalışma hacmi - 1796 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 82.0x85.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.0; Güç - 97 kW/132 l. İle birlikte. 6000 rpm'de; Maksimum tork 5000 rpm'de 166 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Otomatik Dört -Hız; Taşıma Numaraları: I - 2.85; II - 1.58; III - 1.00; IV - 0.68; h. X. - 2.18; Ana program 4.38'dir. Süspansiyon: Alt çerçevelerde, ön - enine kollarda, arkadan - bir uzunlamasına ve iki enine çubukta toplanan tekrarlayan stabilite stabilizatörlerine sahip bağımsız bir MCExeson tipi. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS, ön havalandırılmış diskte, arka -tambur. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 195/55R15. *Mekanik şanzıman ile.
ÖZET
Real Mini -Wen bir transformatördür. Sakin bir sürüş tarzı ile işlenen bir şehir sakini için uygun ve pratik bir araba.
Arkada uzanabilirsiniz ... ... ya da ilerleyin.
Suzuki Liana
Nereden başlayacağımı düşünürken, anlamsız bir düşünce kafama tırmanıyor: sebepsiz değil, görünüşe göre, arabanın bir kadın adı var - ona bakmak en hoş ... arkasında. Ama doğranmıştı, yana baktı; Gözlerimin içine baktım - ve Sharm eridi. Tombul monoton yan duvarlar profili hafifçe ağır ve parlak, etkileyici vuruşlar olmayan ANFA'lar - makyajsız bir yüz gibi. Sen ne, canım, boyamadınız mı? Kabarsızlıktan kaçınmak için konunun gelişimini terk etmek daha iyidir ve okuyucular arasında ortaya çıkan tüm erotik ilişkileri ele alacağız. Suzuki Liana Devasheva'mız 17.500 $ 'dır. Ancak, bu para için, 1.6 litrelik bir motor sıcak bir mizaç ve manuel şanzıman vaat ediyor ve her zaman tüm tekerlekten çekiş şanzımanını (Viskuyoft aracılığıyla geri) derhal uygulamaya vaat etmeye hazır herhangi bir durum. Ön tekerlekten çekiş modifikasyonu çalışma koşullarına daha fazla sökülüyor - ancak binlerce daha ucuz. Sorun -makineli tüfekle serbest yaşam, daha pahalıya mal olacak.
Ancak, yakın tanıdık ile beklenti gerçekleşmeye mahkum değildi - belki yanlış bir şey yaptım, ama Liana'yı parçalayamadım. Hayır, denedi, çok ikna edici bir şekilde bir hırıltı ile eşlik etti, ancak asfalttan gelen kıvılcımlar işe yaramadı - böyle bir ivme, diğerlerinden daha kötü değil. Bu arada, kısmen yanıltıcı olan ses eşliğiydi - onu teşvik etmek yeterli gibi görünüyor, bir sonraki programa geçme zamanı. Ve duyumları kontrol etmek zordur: gösterge panelinin dar bir yuvasındaki parlak karelerin yayı güzeldir - güç yoktur, ancak içinde takometreyi tanımayacaksınız ve uzun süre alışırsınız. Genel olarak, seslere rağmen tam bir geri dönüş istiyorsanız - erime pedalı. Anında uygulama da anlayışla yaklaşılmalıdır. Hayır, kum, küçük kir veya kar ve buz, tüm bunlar bir höyüğün yamacında olsa bile - 4WD bir üzüm için bir soru değildir. Ana şey, örneğin Vitara ile, vadilere girmemek değil --burglana - aynı açıklık yok, ama koruma yok. Bu arada, her gün için koruma hakkında - aşağıdan açık olan motorun kritik mevsimlerde rahat hissetmesi olası değildir. Meraklı, ama güzelliğimizin rengi bir bronzluk gibidir. Hayır, renk kör değilim, bu bir renk meselesi değil: sadece dış gövde panelleri gri-mavi metalik, ancak motor bölmesi ve bir gaz tankı boynunun niş gibi samimi yerler ile kaplıdır. hafif bir astar ile.
İçeride, bir ses sistemi kurmak için merkezde geniş bir kutu olan simetrik ön panel öncelikle dikkat çeker.
Teknolojik olarak, bu haklıdır: sol elli trafiği olan ülkeler için, cihazları sağa aktarmak yeterlidir. Ekstra para talep etmeden Liana, direksiyon simidi, iki ön ve iki yan güvenlik yastığı, gerginlik ve çabalar, merkezi kale, immobilizer, gözlük ve aynaların elektrik sürücüleri, ısıtma koltukları, klima, klima sunmaya hazırdır. Ses eğitimi ve hatta alaşım jantlar - tüm bunlar temel yapılandırmada. Bir mini-wen'de oturduğunuz gerçeği, tacın üzerinde sadece on santimetre bir boşluğa benziyor ve ön raflar aşağıda büküyor. Aksi takdirde, sıradan bir araba gibi: uygun bir şekilde, iniş hiç meşgul değildir, orta derecede geniş uzunluğunda ve arkada üç için - genişlikte - genişlikte (burada 135 cm). Çok temiz bir salon ucuz sert plastik ve kadife ile bitirilir, iç mekan direksiyon simidi ve havalandırma düzenleyicilerine gümüş uçları canlandırır. Mini-Wen'i bir binek otomobilden ayıran niteliklerden, arka koltuğun arkasının arkasında sadece ayarlanabilir bir (üç pozisyon) ve sağ cephenin altında küçük bir oluk vardır. Şaşırtıcı bir şekilde, egzoz sistemine ve aşağıdaki Cardan şaftına rağmen, zemin tüneli sadece küçük - sadece on santimetre yüksekliğinde. Peki ya Liana'nın ekonomik yetenekleri, güzel beşinci kapısının arkasına gizlenmiş nedir? Açılış sadece orta kısımda,
orta boyutlarda ve oldukça düşük bagaj bölmesi - 40 cm'lik bir rafa yükseklik. Büyük boyutlu bir çeyiz taşınması için, kesimi (45/55 oranında) sırt ve sıradışı bir oranda yerleştirmek mümkündür. Arka koltuk yastığı. Doğru, geri yatma bir adım oluşturur, bagaj zeminin üzerinde 8 cm yükselir ve şaşırtıcı bir şekilde, boşluk tam olarak aynı kalınlıkta kalır - evet, mantık kadın özelliklerinin en güçlüsü değildir ... Baleno platformundaki mini albay Suzuki Liana ilk olarak Mart 2000'de Cenevre Motor Fuarı'nda gösterildi. Beş kişilik bir otomobil 1.3 veya 1.6 litre benzinli motorlarla donatılmıştır. Daha güçlü bir motorla, beş hızlı bir el kitabına ek olarak, dört hızda bir makine sunulur ve ön tekerlekten çekişle birlikte doludur. Japonya'da Aerio olarak sadece 1,5 litrelik bir motor ve çeşitli iletim seçenekleri ile satılmaktadır.
Suzuki Liana 1.6 4wd*
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1200 (1140) kg; Tam Kütle - 1670 (1640) kg; Maksimum hız - 160 (170) km/s; Bir yerden 100 km/s'ye hızlanma süresi. d.; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.3; 9.3 (5.9; 9.2) L/100 km; yakıt kaynağı -50 l; Yakıt sağlıksız benzinli AI -92, 95'tir.
Boyutlar, mm: uzunluk - 4230; genişlik - 1690; Yükseklik - 1545; taban - 2480; Ön/arkadaki parça - 1450/1445; Yol temizliği - 160; Bagaj hacmi - 480/1062 L; Dönüş yarıçapı 5.0 m'dir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyonlu dört -kinaz benzin, silindirde dört valf ve blok kafasında iki eksantrik mili önün önünde bulunur; çalışma hacmi - 1586 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 78.0x83.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.7; Güç - 76 kW/103 litre. İle birlikte. 5500 rpm'de; Maksimum tork 4000 rpm'de 144 n.m'dir. Şanzıman: Tüm tekerlekten çekişli, arka aks Viscousyft (ön tekerlekten çekiş) kullanılarak bağlanır; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.54; II - 1.90; III - 1.31; IV - 0.97; V - 0.81; h. X. - 3.25; Ana program 3.94'tür (4.10). Süspansiyon: Alt çerçevelerde, ön - enine kollarda, arkadan - bir uzunlamasına ve iki enine çubukta toplanan tekrarlayan stabilite stabilizatörlerine sahip bağımsız bir MCExeson tipi. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS, ön havalandırılmış diskte, arka -tambur. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 185/65R14. * Parantez içinde - ön tekerlekten çekiş modifikasyonunda farklı veriler.
+Vücudun arkasının orijinal tasarımı, yüksek bir iç mekan, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonunun varlığı, zengin bir standart ekipman.
-Midic dinamikler, sert bir süspansiyon, gürültülü bir motor, direksiyon simidi amplifikatörünün gecikmesi, bulanık dişli kayması, motor bölmesinin korunmasının eksikliği, küçük bir gövde, dönüşümlü olmayan bir salon.
ÖZET
Bundan sonra kadınlara inanın: Mini bir ve aslında - yüksek bir hatchback gibi görünüyor. Her ne kadar bu bayan kendi tüm tekerlekten çekiş vurgulamak ...
Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / Alexander Polunin
Kaynak: "Sürüş" dergisi
