Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Spora Adım
Suzuki Liana Sport Sedan Rus otomobil pazarının anahtarı olarak
Yakın zamana kadar, Suzuki markası öncelikle spor motosikletleriyle ve sadece ikincisinde arabalarla ilişkilendirildi. Bu, Compact Vitara SUV'un ve Swift ve Boleno modellerinin Rusya'da bilinmeyeceği anlamına gelmez, ancak piyasadaki hava durumu yapmadılar. Yeni sedan ve özellikle tüm tekerlekten çekişli versiyonuyla, Suzuki markası altındaki otomobil müşterilerinin çemberi genişleyebilir. Esnek Liana
Liana Sport'un vücut sedanıyla değiştirilmesi, birçok ülkede birçok ülkede zaten geçti. Bu nedenle, ABD'de model bir yıldan fazla bir süredir satılıyor ve bayiler müşteri eksikliğinden şikayet etmiyor. Çünkü Amerikalıların büyük ve güçlü arabalara inanılmaz bir eğimiyle bile, hala nasıl sayılacağını biliyorlar ve iyi teklifleri reddetmek için kullanılmıyorlar. Tabii ki, okyanusun arkasındaki Suzuki bizimkinden daha düşük maliyetli. Ancak Rusya'da, görüyorsunuz, 16 buçuk bin dolar boyunca başka bir kompakt tüm tekerlekten çekişli araba bulmak zor. Evet, iyi yapılandırmada bile.
Dışa doğru, Liana Sport oldukça modern ve çekici görünüyor. Araba, büyümesi ile bir minivana benzese de (kabindeki kapsamı takdir edenler için, bu eksi yerine bir artıdır), dış kısım organik olarak algılanır. Ve addaki spor kelimesi yeni ön ve arka tampon, bagaj kapağında bir spoyler, vücuttaki aerodinamik kaplamalar ve radyatör ızgarasının değişen şekli anlamına gelir. Liana spor içi, onu özgünlüğü ve işlevselliğinden mahrum etmeyen standart versiyonun salonu ile aynıdır. Benzer bir enstrüman kalkanının olacağı başka bir makineyi hatırlamıyorum. Standart kadranlar yerine - elektronik yakıt göstergeleri, takometre ve hız göstergesi. Dahası, büyük bir pencerede değil, paneldeki bir tür yuvada bulunurlar. Taze görünüyor. Ancak motor sıcaklığı göstergesi yok, yerine iki gösterge ampulü yok. Blue, güç ünitesinin henüz çalışma sıcaklıklarına ulaşmadığını ve kırmızı ısınmaya işaret ettiğini bildirdi. Her şey basit ve net. Aynı zamanda, böyle bir cihaz düzenlemesi, direksiyon simidini mümkün olduğunca uygun şekilde ayarlamanıza izin verir - her durumda kuzu üst kenarında okumalarını okumak için zarar vermez.
Öte yandan, sürücünün işyerinin organizasyonuna minimalist yaklaşım, merkezi konsol çilesi görünümünü verir: etrafta çok az ayrıntı var, ama başka bir şey yok. Konsolun üst kısmı araba radyosu altında verilmiştir, aşağıda küçük nesneler için elektronik bir saat ve küçük bir cep vardır. Daha sonra, kabinde üç yuvarlak iklim kontrol kolu, hava devridaim düğmeleri ve klima vardır. Bu arada, klima, otomobilin tüm versiyonlarının yanı sıra tam elektrikli paketin standart ekipmanlarıdır, ön koltukları, ABS'yi, direksiyonu, 4 hava yastıklarını, immobilizer ve merkezi kaleyi ısıtandır. Tek kelimeyle, temel konfigürasyon listesi Liana oldukça büyüktür ve tüm tekerlekten çekişli versiyonda da diskler ve aynaların ısıtılması vardır. Salon ve ergonomi satın alır. Bu nedenle, koltuklar herhangi bir tenli bir kişi zamanında olacak, oldukça uygun ve tam bir dizi gerekli mekanik ayarlamaya sahip olacaklar. Mekanik şanzımanın kolu oldukça düşüktür, ancak dişli kaymasına müdahale etmez. Elektrikli bir tahrik ile donatılmış büyük yan aynalar, etrafta neler olduğuna dair net bir resim oluşturur ve kapılardaki özel nişler ve geniş bir eldiven kutusu ince bagaj problemini çözer. Etkileyici bir gövde hakkında söylememek imkansızdır - hacmi neredeyse 480 litredir.
Netlik incitmeyecek
Motoru başlatıp birkaç kilometre sürdükten sonra, kendimi Suzuki Liana Sport'un tüm artılarını ve eksilerini çok hızlı bir şekilde ilan ettiğini düşünerek yakaladım. Yüksek minivan iniş nedeniyle inceleme çok iyi. Bu, camın geniş alanı ve ön rafların yanındaki küçük pencerelerle kolaylaştırılmıştır. Yapışma pedalı şikayetlere neden olmaz - kursu çok büyük değildir ve ortam anı mükemmel bir şekilde hissedilir. Ancak kolla kontrol noktası açıkça yanlış bir şeydir. Sapın kendisi uzun hareketlerden muzdarip olmasa da, seçicilik arzulanan çok şey bırakır. Örneğin, örneğin, alışkanlıktan, ilk girişten, istenen açıklığa girmeden üçüncü dişliyi açamadım. Genel olarak, ivme kendinden emin, Liana spor önekini haklı çıkaran oldukça dinamik bir otomobil. Buna ek olarak, bir güç biriminin sesi bariz spor notlarına sahiptir. Frenler yüksekliğindedir ve pedalın kendisi yavaşlamayı açıkça kontrol etmenizi sağlar. Birkaç kez, daha düşük hacimleri sokak boyunca hareket ettirirken, pazardan ayrılan zhiguli ile çarpışmayı önlemek için arabayı keskin bir şekilde kuşatmam gerektiğinden emin olmak zorunda kaldım. Kederli sürücü aniden ikinci kez önümde üst üste ikinci kez ayrıldığında, hemen aynı anda dönmeye karar veren ikincil yoldan, abs bile çalıştı. Pedal bir sinir titremesiyle cevap verdi, ancak Liana Sport, sanki kazılmış gibi dondu.
Öte yandan, Krylatsky'deki tanıdık bir yol gibi alt darbeler, Vihi'deki vücudun rulolarını neredeyse tamamen ortadan kaldıran kolye ayarlarının iyi ayarlarının emin olmasına yardımcı oldu. Buna ek olarak, sabit bir tüm tekerlekten çekiş, daha düşük bir ağırlık merkezi ile bile, monotif bir otomobilden çok daha yüksek bir hızda dolaşmanıza izin verir. Bu arada, Liana Sport'un bir hedef istikrar sistemi yok. Ancak kuru asfalttaki tüm tekerlekten çekişli bir makineyi kayma ile bozmak basit bir şey değildir. Hala başarılı olduğumda fazla zevk almadım. Yüksek hızda, Liana Sport dört tekerleğin hepsiyle sırayı sorunsuz bir şekilde kaydırmaya başlar ve direksiyon simidi ve gazın net çalışması gereklidir. Neyse ki, direksiyon simidindeki geri bildirimler iyi hissedilir. Aynı zamanda, yıkım o kadar büyük değilse, sadece küçük bir hızlandırıcı pedalını serbest bırakabilirsiniz ve Liana belirli bir yörüngeye geri dönecektir. Ancak, bu arabayı tek amaç için alacak olan sahibini hayal etmek benim için zor - aşırı sürüş. Ancak bir şey yadsınamaz: Tüm tekerlekten çekiş Liana, ıslak ve kaygan yollarda kendinden emin sürüş ve ek güvenlik sağlayacaktır. Satışlar büyüyor
Liana fiyatları, önden çekişli bir sedan için 14.900 dolar ve hatchback (veya daha doğrusu minivan) için 15.000 puanla başlıyor. Tam tekerlekten çekiş, otomobilin maliyetini bin dolar arttırır ve spor versiyonu, dört kapıdan bahsediyorsak ve 800'den - yaklaşık 5 kapılı bir versiyondan daha pahalıdır. Bununla birlikte, fiyat oranının ne kadar çekici görünmeyeceği - kalite, sadece markayı iyi bilinir hale getirerek satışlarda hızlı bir artışa güvenebilirsiniz. Şimdiye kadar, Rusya'daki Suzuki satışları etkileyici olmayabilir, yine de, bu yıl satış hacimleri birkaç kez büyüdü. Renault Clio, Toyota Corolla, Nissan Almera ve Opel Astra gibi rakipler hakkında olsa da, potansiyel müşteriler Liana'dan çok daha iyi bilgilendiriliyor. Yenilik başka ne çekebilir? Örneğin, 3 yıl veya 100 bin kilometre garanti yükümlülükleri.
Andrey Osipov
Suzuki Liana Sport 1.6 Sedan'ın Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1586
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 106/5500
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 144/4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: Veri yok
Maksimum hız, km/h: 175
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 6.9
Yakıt deposunun hacmi, l.: 50
Boyutlar, mm.: 4350x1690x1545
