Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Ana Trump Kartı

Suzuki Liana otomobili 2001 yılında Cenevre Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. Kendisini mini ödüllü, bazıları hatchback'e ve istasyon vagonlarına bağlayan uzmanlar tarafından bir tür vücut meleziydi. Her durumda, tek işe alımlara.


2002 yılında, beş kapalı bir gövdeye dört kapalı bir klasik sedan eklendi, bu formda otomobil Detroit'te gösterildi. Doğru, orada Aerio adı altında tarihi anavatan ile aynı performans sergiledi. Liana/Aerio modeli aynı şasiyi aynı güç birimleri olan Suzuki Baleno temelinde inşa etti. Ve muhtemelen, bu Baleno platformu kendini iyi kurdu, ancak iyilikten iyilik aramıyorlar. Buna ek olarak, dünyanın en büyük otomobil üreticisi (yılda yaklaşık 1 milyon otomobil üretimi hacmi) isabetle çalışmaz. Yani arabanın sadece gövdeleri ve iç mekanı var. Ama yenileri radikal.


Test için sedanı aldık. Hatchback dışa doğru, elbette daha ilginç, ancak sedan daha yeni. Bu arada, makinenin bitki adının aslında flora ile ilgisi yok. İsim, yeni çağdaki slogan yaşamının ilk harflerinden oluşur. Yeni yüzyılda hayat. Era. Ya da dünya. Bu uygulama ne kadar haklı?


Liana sedanının görünümü oldukça modern ve oldukça tarafsız. Ancak, yanda ve arkasında, bazı spor iddialarıyla hararetle bile görünüyor. Ön tampon, vücudu devam ettiren çok gelişmiş bir aerodinamik bileşimdir. Tampon aynı zamanda sis farları (seçenek) için delikler olduğu düşük bir spoyler ile yapılır. Aracın eşikleri ve arka tampon etek üzerindeki kaplamalar ve devrelerin iyi bir katsayısını gösteren (fabrika verileri 0.37; oldukça yüksek bir araba için oldukça iyi) kaplamalarla aynı seviyede spoyler alt kenarı.


Kafa Optikleri Dönüş göstergelerinin bölümleri için çıkıntılı büyük polikarbonat blok çerçeveleri. CD sınıfı otomobillere ulaşan tek hacimli gövdelerde ön rafların arkasında küçük pencereler düzenlemek komik bir moda.


Yüksek yemek VW Polo Classic ve Seat Cordoba'yı hatırlatıyor. Bagajın kapağına moda bir LED tekrarlama durdurma sinyaline sahip bir spoiler monte edilir. Arka optik VW Passat'a gönderildi. Dağıtıcılar kesinlikle pürüzsüzdür ve sadece iki ampul vardır. Sis ve ters fener, gövde kapağının ortasındaki kapağın çerçevesine gerçekleştirilir. Bagaj bölmesi beklenmedik bir şekilde hacimli, halının altında, aletler için kalıplanmış tanklar gizli ve ... tam boyutlu bir rezerv. Burada bir CD var!


Kapı kolları iyidir ve kapıların kendileri yetişkin yolunu çarpar. Salon'u ferah diyemezsiniz, ancak dört yetişkin vatandaşın rahat bir yerleşimi için oldukça uygundur. Bacaklar arkasında bile yeterlidir (sadece iletim tüneline müdahale edecek ortalama yolcu için değil). Çatı yüksektir ve başın üstündeki boşluklar fazla. Arka sıranın orta başlık kısıtlaması hassasiyete neden olur: henüz küçük görülmemiştir. Son malzemeler itibarsız ve çok kaliteli, özellikle koltukların döşemesinin dokusunu beğendim. Düzeyde montaj-tutma.


İniş uygundur, sandalyenin uzunlamasına ayarlaması onu orta boy bir sürücünün altına koymak için yeterlidir. Direksiyon simidinin boyutları optimaldir. Simetrik ön panel, yuvarlak hava kontrol kollarının egemen olduğu dikey konsolun ortasına bölünmüştür. Bu arada, saatte 450 metreye kadar hava servis edebilir.


Ateşleme anahtarını döndürürken alışılmadık derecede dar ve kesinlikle siyah bir enstrüman kalkanı canlanır. Sürpriz: 80'lerde tüm elektronik cihazlarda gezi. Büyük hız göstergesi matrisi, asansör asansöründeki kutup polar göstergesine çok benzer ve dört yakıt karesi bir cep telefonunda bir ağ göstergesine benzemektedir. Takometre, spor otomobillerde olduğu gibi bir ark şeklinde yapılır. Ancak daha fazlası, bir kaset radyosunun kayıt seviyesinin bir göstergesi gibidir. Ölçeğin sonunda 6500 rpm'den sonra başlayan küçük bir kırmızı sektör var. Mükemmel bir şekilde bükebilirsiniz, sadece burada otomatik bir ...


Kaputun altında, her şey çok güzel, minimum plastik kapaklar. İşte motorun çift sevk edilmiş motoru (tamamen alüminyum alaşımdan yapılmış blok ve kafa, valf kapağı yağ sızıntısını ortadan kaldıran yüzen yüzer contaya oturuyor). Motor bir kayışla değil, pahalı bir motorun sessiz bir zamanlama özelliği zinciri ile donatılmıştır. Athermal davasında sorun. 75 amper saatlik ağır bir pil, vakum fren amplifikatörü sadece bir kamyon, bu bir paz otobüsü bile değil! Tüm bunlar için, kaputun altında yeterli boş alan var ve düğümlere ve montajlara ulaşmak çok zor olmayacak.


Mavi kaplama sıvısı sıcaklık lambası bitti. Sürücüyü açıyorum ve araba, araba bayisinin üç seviyeli bodrumundan bahar gününe doğru koşuyor. Bazı nedenlerden dolayı, zemin sayımı 2 değeri ile başlar, takometrenin yayı turuncu karelerle doldurulur, yakıt sütunu bir benzin istasyonu ile başlamak zorunda kalacaktır.


Gaz tankı kapağının kapağının kontrolü, gövde kapağı sapı ile birleştirilir, tüm yapı sürücünün sol ayağının altına monte edilir, aynı ayağın üstünde kaput kilidinin kaputudur. Birkaç yüz eğilimli fatura yakıt seviyesi işaretçisinin konvülsiyonlarını durdurur. Şimdi yapabilirsiniz ve modelin adına bir kez eğlenebilirsin, bir kelime var ...


Liana salonunda bunun görünür göstergeleri yoktur, ancak bu makinenin iletimi, önden kaydırılırken arka aksı bağlayan bir integse viskoz bağlantısı ile tüm tekerlekten çekişe çıktı. Hemen hemen hepsinin, iç pazar için Japonya'da üretilen en küçük otomobillerin bile tüm tekerlekten çekiş değişikliklerine sahip olduğunu söylemeliyim. İhracat için pratik olarak tedarik edilmezler. Liana (ve Baleno'dan önce) nadir ve hoş bir istisna.


Ancak, dört tekerlekten çekişli bir arazi yoluyla tanımlamayın (Liana'nın sadece 150 mm boşluğu vardır). Bu tür makineler, mütevazı bir toprağı fethetmek için değil, kuru, ıslak veya buz gibi katı bir kaplamada güvenilir ve güvenli bir hareket için tasarlanmıştır. Ya da tüm bunlar aynı zamanda, Nisan başında Moskova sokaklarında olduğu gibi. Ön ve arkada (alt çerçevelerde) tamamen bağımsız bir süspansiyon, oldukça keskin ve bilgilendirici bir direksiyon, ABS ile iyi frenler, yüksek kaliteli yüksek tekerlekten çekişli otoyol. Başka ne var?


Genel olarak, arabanın davranışı oldukça önden çekişlidir. Bir virajda gaz boşalması için bir kızağın içine koymak mümkün değildir, neredeyse cevap vermez, eklemek, yörüngeyi sadece sorunsuz bir şekilde düzeltir. Çok sportif değil. Ancak normal şehir arabası davranmalı.


Motorun diplerinde biraz durgun bir şekilde döner ve 3000-3500 devrimden sonra makineye aktif ivme sağlar. Doğru, aynı zamanda oldukça gürültülü (105 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motor, Rus pazarında sunulan tek motor, kendileri için Japonca bir makineyi 110 hp kapasiteli 1.5 litrelik bir motorla donattı ve Amerika Birleşik Devletleri için 2 litrelik 130 beygir gücü). Sakin bir şekilde sürdüğünüzde dört hızlı otomatik kutu yumuşak ve sorunsuz çalışır ...


Suzuki Liana, öngörülebilir ve anlaşılabilir bir modern aile otomobili. Hiç bağımlılık gerektirmez ve spor hırsları olmayan hem kadınlar hem de erkekler için oldukça uygundur.


Ana Trump kartı Liana, iklim koşullarımızda çok alakalı, tekerlekten çekişlidir. Liana'nın ön tekerlekten çekiş modifikasyonu, fiyat nişinde ve çok değerli rakiplere sahiptir. Ancak Rusya'daki rakiplerin tüm tekerlekten çekişli arabalar arasında belki de Liana bulunamaz. Ve tüm tekerlekten çekişli bir araba, önden sadece 1000 $ daha fazla.
 
Egor Karpunin, Mikhail Vasiliev
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2003]