Test Sürüşü Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Suzuki Aerio Vagon Car Genel bakış, Suzuki Aerio Sedan
Genel AERIO (AERIO), Escudo SUV hariç, Suzuki için en yüksek otomobil arabası olan bir Hatchback ve sedan. Küçük yükseltmelere maruz kaldı. Suzuki'nin kendisi düşük modernizasyonla ilgili olmadığını söylüyor, ancak ekspresyon kısmi iyileşmeyi kullanıyor, ancak içeriği, diğer şirketlerde küçük modernleşmeye tekabül ettiği bir düzeydedir.
Ancak, neredeyse hiçbir dış değişiklik olduğun söylenebilir. Ön ızgara, son zamanlarda tüm Suzuki modelleri için gerçekleştirilen birleşmeye uygun olarak eklidir ve vücudun rengine yeni renkler eklenir - Azure, Gri, Fwn ve Metalik. Ayrıca, Hatchback'de 1.5, periler ve diğer spor detaylarını kurmaya başladı. Fakat açıkçası konuşursak, farklılıklar, eski model aerio sahibi değilseniz, onlara dikkat etmemeleri için farklılıklar vardır.
Aksine, doldurma önemli ölçüde değişti. Özellikle, büyük değişiklikler iç ve şasi geçmiştir. Her şeyden önce, iç kısımda motor bölmesinin bölümünü değiştirdi. Alternatif olarak, kullanıcının koltuk döşemesinin gövdesi, direksiyon simidi, otomatik şanzıman kolu, park freni kolu vb. İle temas halinde olan tüm detaylar. Şasi gelince, taşıma gövdesi ve süspansiyonun ana şekli aynı kaldı, ancak geliştiriciler yalnızca tüm ayarı değiştirmezler, ancak yatırılırken, ön ve arka stabilizatörleri raflardaki alt kollardan açarken sertliği arttırır.
Japonya'da, bir ay boyunca, binlerce aireden daha az satılır, ancak yine de, kişisel görüşüme göre, bu Japon üretiminin en belirgin kompakt modellerinden biridir. Böyle kısmi bir gelişme sayesinde, satılması daha iyi olursa, satılması daha iyi olacak ve bu samimi bir ruh hali değil, bir iltifat değil.
Dış ve iç Yeni Aerio'nun iç kısmının çekiciliği önemlidir. Vücudun ve çerçevenin ana gövdesi, doğal olarak aynı kaldı, ancak diğer yandan, eller diğer tüm elementlere bağlanır. Özellikle, motor bölmesi bölümü tek bir yumuşak mühür elde etti ve Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic ve diğer rakiplerle karşılaştırıldığında bile en yüksek sınıfa aittir. Ek olarak, ses ekipmanı + navigasyon sistemi ve klima yer değiştirmiştir. Çok yetkili bir çözüm, klimanın çıkışının en üst seviyeye yerleştirildiği görülüyor (daha yüksek olduğu, daha yüksek olan, soğutma sırasında da daha büyük olur). Dekorasyonda sadece motor bölmesinin bölmeleri değil, aynı zamanda şanzıman kolu ve diğer parçaların da olduğu gibi dekorasyonda iyi bir tat olduğu anlaşılıyor.
Aerio'nun en çekici özelliği, çok katlı otoparklara yerleştirilmesine izin veren 1545-1550 mm yüksekliktir. Dingil mesafesi (2480 mm) en yeni nesilden biraz daha kısadır ve arka koltuklar çok geniş değildir, ancak azaltılmış uzunluk ve kafa için yeterli alan nedeniyle, bu, Japonya'daki kişisel kullanımlara uygundur. Hatchback'teki bagaj bölmesinin hacmi, açıkçası, aynı seviyede kaldı, çünkü uzunluğundaki bir azalmanın yanı sıra, arka koltukları yatırırken zeminin düz olmasını sağlamaktı ve zeminin yüksekliği oldu. artırılmış.
Bununla birlikte, sedan aşağıdaki zemine sahiptir ve bagajın kapasitesi 492 litredir (eksik bir sürücü ile) bu sınıfta yüksek düzeydedir ve bu değişiklikteki en yüksek gururdur. Ek olarak, zaten yazdığım gibi, arka koltuklardaki kafa kısıtlamaları, 178 cm'lik bir artışla bile beni düzenleyecek kadar olabilir.
Verim
Yeni Aerio'dan gelen şasi aynı zamanda harika ve muhtemelen güncellenmiş modelin en büyük çekiciliğinin hareket için rahat olduğunu söyleyebilirsin.
Süspansiyon, iyi yapılmış Fransız otomobilleri gibi yoldaki keskin usulsüzlükleri kolayca emer ve aynı zamanda, ulthahigh hızında ve dönüşlere sahip titrek hareketlerden tamamen yoksundur. Önceki Aerio ayrıca nispeten sportif bir koşu parçası vardı, ancak bunun yerine, yukarıdaki düzensiz alanlarda keskin bir zıpkın hissedildiği gerçeğine dikkat çekti. Yeni şasilerde, Aerio eski avantajlar (veya daha da arttırılmış) kaldı ve başarısız anlar tamamen ortadan kaldırıldı. Bu tür koşu kalitesini kısa bir dingil mesafesiyle tamamladıkları, Suzuki şasisinin de belirli bir engeli aştığı hissedilir. 1.3 L, 2.0 L, 2.3 L ve 2.3 L ile donatılmış modeller ve Japon pazarında 1.5 L ve 1.8 litre olan motorlu bir çift model. İç ve şasi önemli bir güncellemesiyle, 1.5 litrelik bir motor (ön tekerlek tahrik modeline monte edilmiştir), ultra-düşük-düşük egzoz (üç yıldız) (üç yıldız) ile kalifiye edildi ve 2010'da yakıt tüketim standartları elde edildi. Makine, büyük bir haber haline gelen yeşil vergi sistemine dahil edilmiştir (ancak motorla ilgili değişikliklerin bununla sınırlı olduğu söylenmelidir). Bu sefer, Aerio, görünüş, motoru ve diğer önemli bölümleri değiştirmeden neredeyse gerçek yönleri önemli ölçüde iyileştirdi. Acil sempatiye neden olduğu söylenebilir.
Mevcut kısmi iyileştirme sayesinde, Aerio'nun tamamlanma derecesi neredeyse kusursuz bir seviyeye ulaştığını düşünüyorum. Yinelenen, daha fazla popülerliğini ve Japonya'da sattığımı söyleyebilirim.
Bir kaynak: Carview.co.jp.
