Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Japon "Forester"

Subaru Forester, bir Japon şirketinin yeni bir modelidir. Bu yılın yazından beri üretildi. Sunum - Eylül ayında Frankfurt Motor Fuarı'nda. Tamamen yeni bir beden. Şasi ve şanzıman, geleneksel bir zıt motor olan Impreza'ya (Zr, 1995, No. 10) benzerdir, Subaru için artan bir yol boşluğudur. Sonuç, bir yolcu istasyonu vagonunun melezi ve tamamen dirençli bir otomobil oldu. Böyle bir araba Subaru Outbar'ın başka bir model - Subaru Legashi temelinde daha önce ortaya çıktığını hatırlayın.
Forester'ın attığı ilk sorun (Rusça bir ormancıdır), onu nasıl sınıflandırır? Nedir - tamamen tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu, sadece hafifçe yükseltilmiş veya başka bir asfalt haydut, sadece biraz düşürüldü? Başka bir soru, hangi kategorilerin amacını göz önünde bulundurarak atfedilebileceğidir: diğer akıllı yayınlarda yazdıkları gibi rahatlama için bir araba veya spor ve faydacı istasyon vagonu. Ne biri ne de diğeri uygun değildi: Plaj arabası için Forester, spor için, muhtemelen yeterince hızlı değil, dışarıdan çok katıdır ve faydacı (standartlarımıza göre) için çok iyi dekore edilmiştir. Sonuç olarak, arabayla olduğu gibi tanışırız ve sonra onun ne olduğunu belirleyeceğiz - Japon Forester.
Vücut 3.8 puan. Subaru, çok uzun zaman önce Stiga'nın yeni bir konsept otomobiline sahipti. Görünüşe göre bir seri ormancı ondan kaynaklanıyor - moda uğruna açıkça yapılmayan bir araba: oldukça basit, fırfırlar ve iddialar, görünüm, keskin çizgiler olmadan, biyo tasarımın başyapıtları hakkındaki düşüncelerden tamamen bahsediyor. Bu arada, formda faydacı bir şey var, ama bu hiç kaba bir teneke kutu gibi görünmüyor. Arabayla tanışanların bazılarının hiç bir fikir oluşturmadığı tesadüf değildir - araba gibi bir araba. Bu daha iyisi için olabilir. Çok olağanüstü genellikle yaşlanır ve ilk bakışta, soyundan gelenlerin zeminine karşı bile göze çarpmazlar.
Sakin görünümü kişisel olmayanlarla karıştırmaya gerek yok. Forester'ı biriyle karıştırmak zordur: Kendisinin kendi yüzü vardır ve Metropolitan ulaşım akışındaki komşuların Forester'a bakma olasılığı, örneğin, deneyimlediğimizde aynı imprezu-turbodan daha fazla görünmüyor.
Büyük bir yüksek gövdenin iç hacmi biraz hayal kırıklığına uğradı - arka koltukta üçü açıkça sıkışık ve gövde tamamen küçük: sonuçta, zeminin altında ağır bir tam boyutlu rezerv. Arka kanepe, elbette, katlar ve araba herhangi bir problemsiz kargo -pusulaya dönüşüyor.
Bu arada, arkadan sadece iki koltuklama kurulur ve üçü giderse, üçü de kafanın arkasını kaçırır. Ancak, ustabaşı olan hoş küçük şeyler memnun oldu: örneğin, gövdeye elektrikli aletler veya kabinde çok sayıda kutu ve kutu dahil etmek için soketler. Gözlük için özel bir bölme bile var.
Sürücünün işyeri 3.8 puan. Bu Subaru! Markalı özellikler ve çizgiler bir ustabaştan bir çubuktur. Kabul edilebilir bir ayar aralığına sahip oldukça uygun bir koltuk, ancak Impreza'da olduğu gibi, yastığı doldurmak istiyorum, ancak sadece hiçbir yer yok. Dokunmaya güzel, çok kalın olmayan direksiyon simidi direksiyon simidi yükseklikte ayarlanmıştır. Koltuğun yüksekliğini ve direksiyon simidinin yüksekliğini değiştirerek, tamamen farklı iki işyeri düzenleyebilirsiniz: düşük - bir arabada olduğu gibi veya daha yüksek, neredeyse bir otobüs veya tüm -aracı araçta olduğu gibi. Kafanın üstünde bir yerin rezervinin yararı bol. Yine Subaru'nun özelliği olan ana problemler bir dişli kolu ile ortaya çıktı. Kapsamlarının kendileri oldukça açıktır, ancak hareketler oldukça büyüktür. Ama bu korkutucu değil. Kolun kendisinin kauçuktan yapılmış gibi açık bir şekilde elle eğilmesi daha kötüdür ve yükseltilmiş durumdaki sürücü sandalyesinin kol dayama, yükseltilmiş durumdaki ikinci vitesleri önler - sürücünün sağ elinin dirseği üzerinde durur.
Yüksek bir arabadan bir inceleme kötü değil. Sadece şimdi birbirine yakın duran iki arka koltuk, büyük arka camın önemli bir kısmını örtüyor. Bir diğeri ama kaba arazide keşfedildi. Uzun bir başlık bazen tekerleklerinizin altında olana müdahale eder. Otoyolda hissetmiyorsunuz, ancak çukur önde göründüğünde, zaten düşüneceksiniz.
Hareket - 4.1 puan. Forester Motor, görünümle (motor olarak motor) yaklaşık olarak aynı incelemeleri aldı. Büyük bir güç rezervi yoktur, arkadaki koltuğa basmaz, ancak aynı zamanda araba akarsudaki sondan çok canlı ve uzaktır. Aynı seçenek, bir spor otomobilin nitelikleri olmadığında (belki de, bir kükreme veya ivme üzerine bir karakteristik karakteristik bir Subarovsky hariç), ancak yolda, kral olmasa bile, o zaman kesinlikle yüksek rütbeli birisi hissediyorsunuz . Ve tüm bunlar Subaru'nun sürücüye geleneksel dostluğunun korunmasıyla.
Sonsuza dek devam etmek basit ve hoş. İyi, asfalt bile, araba kendini hiç vermez - içinde sessizdir, yumuşak, hızlı bir şekilde gider, direksiyon simidi hafiftir (elbette, hidrolik bir hidrolik direksiyon ile), abs ile frenler - herşey yolunda. Ve manuel frenin yanındaki bu kol nedir? Bu, beyler, bir demultiper ve sadece azaltılmış bir vites. Söz konusu araba, bir binek otomobil ile alternatif arasında bir şey ve ikincisinden çok ödünç aldı (sadece genişlemiş bir boşluk değil). Bu arada, bir LEGI Universal'da zaten benzer bir cihaz gördük. Eğer arabada hayduttan bir şey varsa, bu yüzden otoyolun dışında neler yapabileceğini görmeniz gerekir.
Biz küçük çakıl serpilmiş yola hareket ve üzerinde biraz var, biz biraz berbat karar veriyoruz. Önde bir dönüş, direksiyon simidi kısa bir hareketi ve Forester, taş bebeği dört tekerleğin hepsiyle, yanlara kaydırıyor. Impreza, hatırladığım gibi, böyle bir durumda direksiyon simidi ve hızlandırıcı pedalının eylemlerine daha aktif olarak yanıt verdi, ancak ormancı da iyidir. OP! Virajın üzerindeki çukur - keskin bir şekilde fren yapmalısın. Evet, ABS, elbette, iki -uç hakkında bir sopa. Bir yandan, eğer olmasaydı - yağmurdan sonra ıslakta, kayalık böyle durabilse bile! Ve aynı zamanda, fren sistemi ile fren mesafesi hala artmaktadır ve bu nedenle Subaru, isteneni hafifçe aşan bir hızda deliğe uçar. Ve korkunç bir şey olmadı. Düzensizliği kolayca aşan araba kendi kendine yuvarlandı. Kükreme yok, vuruş yok. Süspansiyon mükemmel çalıştı, çok hassas bir itici gücü söndürdü.
Şimdi o eğime çıkalım. Bizim tarafından test edilen tüm tekerlekten çekişli toplama, oraya tırmanırken araziyi kazdığını hatırlıyorum. Tekerleklerin altındaki çakıl taşları kil ile değiştirilir ve araba hemen yol boyunca ortaya çıkmaya başlar. Kil bölgesinin üstesinden geldikten sonra, tekerleklere bakmak için dışarı çıkıyoruz. Öyleyse - Bridgostone -Idyler lastiğinin bir sırtı kil ile tıkanır, bir tarafa nasıl sürünemezsiniz? Böyle bir tabanda, bir tepede değiliz. Tırmanmak! Ve fazla çaba olmadan. Ve nehir hareket etti ve rut boyunca süründü. Ve sonunda, çapraz montaj çapraz topçunun öncelikle geometrik parametreleri - uzun çıkıntıları, orta yol boşluğu - ve aynı zamanda lastiklerin karakteri ile sınırlı olduğu belirlenmiştir. Çekiş olanakları, düşük hızlı modda çekiş eksikliğinin, bir ısırıkta hareket etmeye çalışırken fark edilir hale gelmesi zor koşullarda olmasına rağmen, tüm beklentileri aştı. Ancak bu keşif bile genel izlenimi bozmadı. Tabii ki, eğer ustabaşı temiz bir Terre -Terre Aracı olsaydı, offroad özellikleri için sağlam bir üç tane alacaktı. Ama eğer bir araba olarak görürseniz, Forester sadece açıklık mucizeleri gösterdi. Ve evrensel bir makine için sadece gerekli olanı.
Kirleri tekerleklerden durulayın - ve tekrar asfaltta. Ve yine hızlı, sessiz, yumuşak ve rahat. Sıradan bir binek otomobil, özellikle dikkat çekici değil. Sadece bir araba! Her ne kadar, araba hakkında söyleyerek, biz hala biraz rezervasyonu. Forester'da en az bir dikkat çekici an var.
Konfor - 4.2 puan. Araba alışılmadık derecede sessiz. Hareket halindeyken, lastiklerin hışırtısı neredeyse farkında değil, süspansiyon ses çıkarmıyor, motor kendini göstermiyor. Örneğin, sadece yoğun ivme ile yüksek hızlarda, zaten karakteristik sesin zıtlığının zaten karakteristik sesidir. Neredeyse hiç titreşim yoktur, sadece kutu kolu zar zor fark edilir. Gürültü seviyesinde ciddi bir azalmaya girdiler. En tuhaf şeklin birçok sağır eki ile motor için bir hava çit sistemi buna değer!
Süspansiyon büyük darbeler üzerinde harika çalışıyor, çok güçlü şokları söndürüyor, asfaltta eklem ve çatlak yok. Ve Rus geleneğine göre sadece çukurlar ve yükseltilmiş, yolun üstünde, her şeyden önce arkadan oturur.
Isıtıcının ve klimanın verimliliği yeterli görünmektedir, ancak yağmurda, ikincisini kapatırsanız, cam üretimde çok aktiftir. İlk bakışta bitiş basit ve sofistike olmamıştır, ancak iyi bir Japon geleneğine göre, mükemmel malzemelerden ve yüksek kaliteden yapılmıştır.
Operasyon, Servis - 3.8 puan. Artıları ve eksileri ayrı ayrı düşünün. Varlık, ılımlı yakıt tüketimi, yaklaşık 90 oktan sayısı olan benzin tüketimi, başkentte yerleşik bir hizmet içerir. Sorumluluk, bir nötrleştiricinin varlığıdır, yani etilled benzin üzerinde bir tabu, ülkede geniş bir hizmet ağının olmamasıdır. Ancak bu durum henüz Rusya'daki ithal edilen otomobillerin karakteristiğidir.
Özet. Forester'ın ilk, ancak yeni sınıftaki son otomobilden uzak olduğu varsayımını ortaya koyuyoruz - tam olarak arabalar ve tüm -Terre araçlar arasındaki ortada. Dahası, otomobilin neredeyse hiçbir şey kaybetmeden her iki ebeveynin en iyi özelliklerini koruduğunda çok başarılı bir uzlaşma örneğimiz var.
Editörler, sağlanan otomobil için Asya ittifak firmasına teşekkür eder.
 
 
Araç Subaru Forester'ın teknik özellikleri
Boyutlar, mm: uzunluk - 4450; genişlik - 1735; Yükseklik - 1595; taban - 2525; Ön/arka tekerleklerin izi - 1475/1450; Yol boşluğu - 190. Motor: Dört -Silindir, benzin, muhalefet, ön boylamsal olarak; Silindirin çapı x Piston stroku - 92 x 75 mm; çalışma hacmi - 1994 cm; Güç - 90 kW/122 l. İle birlikte. 5600 rpm'de; Maksimum tork 176 nm/4000 rpm'dir. Şanzıman: Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; Demultiper; Tüm tekerleklere kalıcı sürüş. Fren: Bir amplifikatör ve ABS ile; Önde - dairesel havalandırılmış, arkasında - davul. Lastikler - 205/70 R15.
 
Igor Solidov
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi