2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Ana ormancı

Günümüzde, aktif bir yaşam tarzına liderlik etmek moda. Bununla ilişkili büyük bir finansal maliyetlerin kaçınılmazlığı kimseyi durdurmaz.

 
Spor giyim, ayakkabı, ekipman ve ekipman üreten en büyük şirketler, müşterilere parayla ayrılmak için gittikçe daha fazla fırsat sunar. Doğal olarak, otomobil şirketleri bu iyileştirici patlamadan uzak duramadı. Büyük miktarlarda, SUV - Sport Aracı (serbest transferde - açık hava etkinlikleri için otomobiller) ortaya çıkmaya başladı.

 
Çoğu SUV otomobilinin karakteristik bir özelliği, gerçek SUV'lara dikkat çekici bir yapıcı benzerliktir. Ama başkaları da var. Farklı yıllarda, birçok otomobil üreticisi sıradan bir otomobile bir görünüm vermeye çalıştı. Örneğin, kötü şöhretli Matra Rancho'yu ele alalım. Sadece gövdeyi değiştirerek ve kauçuk artan bir profille yerleştirilerek ön tekerlekten çekiş Simka 1100'den yapılmıştır. Ancak, bu yeni ürünün iyi satın alınması için yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu yaklaşımın çarpıcı bir örneği, Detroit'te tam bir yıl önce çıkış yapan ve yine Frankfurt'taki son otomobil bayisinde gösterilen tüm tekerlekten çekiş Universal Subaru Forester'dır.

 
Tüm tekerlekten çekişin Subaru'nun atı olduğunu söylemeliyim. Onun verilen modellerin çoğu onlarla donatılmıştır. Rus alıcılar arasındaki yeniliğe ilgi öngören Subaru'yu içeren Japon şirketi Fuji Heavy Industries, kuzey komşusunun yolunda staj ve iklim koşulları için birkaç ormancıyı (ormancı, ormancı anlamına gelir) yönlendirdi. Bunlardan biri bir süredir elimizde idi.

 
Subaru Model Gamut'taki Forester, Impreza Universals ve Legacy Outback arasında bir ara konuma sahiptir. Bunun, inşa edildiği platformun unsurlarında, obtopeated bir impreza olması nedeniyle doludur.

 
Araba, artan (190 mm) yol boşluğu ve 205/70R15 boyutunda büyük tekerlekler nedeniyle yükseltilmiş görünüyor. Vücut tarzında, daha sakin formlar ve düz gövde panelleri yönünde biyo -decedeki son bir eğilim izlenmiştir. Benzer şekilde, Subaru Legacy Outback, kemerin altındaki vücut, ön ve arkada, büyük serserilere dönüşen geniş plastik kaplamalarla kaplıdır. Impreza ile benzerlik, tabanın ve iki arabanın ön ve arka tekerleklerinin eşitliğini ve aynı süspansiyonu - ön tarafta üçgen bir kola sahip ön stand ve benzer bir tasarımın olduğunu gösterir, burada Alt kol iki enine ve bir boylamsal itme ile gerçekleştirilir.

 
Makine sadece bir tip motorla donatılmıştır. Bu, gücü 122 hp'ye yükseltilen, subaru'nun iyi kurulmuş dört -cylinder atmosferik 2 litre. (5600 Cilt/min.). Şanzıman tasarımı, dozlu diferansiyel ve bloke edici bir element olarak viskoz bir kuplajlı sabit bir tekerlekten çekişlidir. Ayrıca bir demultipliter var - şanzımanın dişli oranını azaltan bir cihaz. Şanzıman beş hızlı mekanik veya dört hızda bir makinedir.

 
Kabinde tanıdık özellikler kolayca bulunur - Forester’ın torpidosu 1997 model yılından itibaren ödünç alınır, cihaz ve direksiyon bu arabanın daha önceki sürümlerinden alınır. Kapıların Subaru otomobillerinin karakteristiği olan bir çerçevesi yoktur. Genel olarak, bu model tamamen yeni olarak adlandırılamaz. Açıkçası, şirket açık hava aktiviteleri için otomobil nişinde yerini almaya çalışıyor ve minimum çaba sarf ediyor.

 
Genişletilmiş boşluğa rağmen, Forester'a inmek zorluklara neden olmaz - koltukların yüksekliği başarıyla seçilir. Forester'ın salonu biraz sıkı görünüyordu, ancak böyle kompakt bir makine (uzunluk 4450 mm, yükseklik 1595 mm, 2525 mm tabanda 1735 mm genişlik) tamamen açıklandı. Belki de nokta, koltuk ayarlarının ve direksiyon kolonunun yetersiz aralıklarıdır. Sürücü sandalyesinin arka arkanın uzunluğu ve açısı boyunca standart ayarlarına ek olarak, yastığın eğim yüksekliğini ve açısını değiştirme olasılığı vardır. Ancak, iki metrelik bir sürücü için çok az yer var.

 
Eğer böyle bir büyümeye sahip bir kişi bir sonraki sırada yer alırsa, o zaman tolere edilebilir bir varoluş şansı olmayacaktır.

 
Bagajın hacmi, bu boyutlarda ve amacın istasyon vagonu için oldukça yeterlidir ve kargo bölmesine erişim kolaylığı her şeyden önce övgüdür.

 
Görünürlükle, her şey yolunda, arabanın önündeki yol açıkça görülebilir ve arka görünümün yan aynaları, iç ayna ile birlikte, arkadan olan her şeyi takip etmenizi sağlar. Orman kabininde, geniş bir kapağın perdesini iterseniz daha hafif olabilir. Hatch kendisi, arka görünüm aynasında tavan konsolunda düğmeler bulunan bir elektrikli sürücü ile donatılmıştır, güneş gözlüğü için temizleme çantası da gizlidir. Forester'ın iç kısmı rahat, koltukların rengi ve malzemesi dış cepheye başarılı bir şekilde uyum içinde. Bazı plastik parçaların üretiminin düşük kalitesi şaşırdı - bazı yerlerde kusurlar çapak şeklinde fark edilir ve basın formunun yerlerinde göz ardı edilir.

 
Araç kontrolleri mantıklı bir şekilde düzenlenmiştir, pedalların yeri yorumsuz, debriyaj pedalının solunda - sol bacak için zaten Subaru Impreza bölgesine aşina. Dişli kolu, kol ucunun daha gerilmiş yörüngesi nedeniyle, biraz ayrılmış görünen beşinci vites hariç, konum ve hareketler açısından uygundur. Demultylic Lever - Burada, tünelde. Direksiyon simidi anahtarları Subaru Impreza'yı geçti ve bu nedenle aydınlatma ekipmanı ve sileceklerinin kontrolünü yeniden yönetmesi gerekli değildi.

 
Hareket halindeyken ormancı (kapalı nitelikleri dahil) kontrol etme zamanı. Sert kaplamada, araba kendini oldukça değerli gösterdi. Ağrılı motor, tüm hız aralığında iyi ivme dinamikleri sağlar - trafik akışında bir engel hissetmezsiniz. Motor, özellikle diğer arabalardan az çok boş alanlarda hareket ettiğinizde, programları daha sık değiştirmeyi mümkün kılar. Ve işte hoş olmayan bir özellik - yanal aynalarda, özellikle sağda, kir çok hızlı bir şekilde yapışıyor.

 
Süspansiyon hiç sert değildi, özellikleri bir SUV yerine olağan evrenselliğe karşılık geliyor. Büyük tekerlekler, arabanın güvenle ve neredeyse algılanamaz bir şekilde küçük düzensizlikleri geçmesine yardımcı olur ve yolun büyük bir profili bile süspansiyonun arızalarından bahsetmemek için titremeye neden olmaz. Pedalların iyi bilgisi vardır ve bir süre sonra arabanın bacakları ve mekanizmaları arasındaki aracıların varlığını unutursunuz.

 
Direksiyon, doğru seçilen hidrolik güç özellikleri nedeniyle, yolu mükemmel hissetmenizi sağlar. Direksiyon simidi elde rahatça yatar, bu jant malzemesi ve konuşmacıların şekli ile kolaylaştırılır, buna ek olarak, bu simit bize zaten Subaru Impreza GT tarafından tanıdıktır. Yönetimin (özellikle uzun yolda) rahatlığı da kol döşemeleri tarafından teşvik edilir: sol - iç kapı panelinde, sağ (eğilme) - koltuğun arkasında. Subaru Forester nötr olarak adlandırılabilir. Normal, tahmini olmayan bir yolculukla, araba ön veya arka tekerleklerin en ufak bir ipucu olmadan dönüşleri itaatkar bir şekilde geçirir. Direksiyon simidi çok keskin ve Subaru Impreza GT'nin aksine, bir hidrolik silecek tarafından daha az yumuşatılır. Bu modelin daha güçlü bir motoru, çeşitli yol koşullarında ön ve arka tekerlekler arasında yüksek bir torkun belirgin bir şekilde yeniden dağıtılmasına neden oldu, bu da hareket sırasında iletimde hoş olmayan şoklara yol açtı. Direksiyon simidine teslim edildi ve sırasıyla daha güçlü bir hidrolik sargı onları söndürmüş olmalılar.


Kabinde sürüş sırasında araba yeterince sessizdir, motor ve şanzıman aşırı gürültü ve titreşimlerle tahriş değildir. Frenler mükemmel çalışır, normal sürüş ile görevleriyle kolayca başa çıkarlar ve abs olmadan, ancak aşırı durumlarda oldukça uygundur.

 
Sonunda arkada asfalt. Moskova parklarından birinde karlı bir yol boyunca ilerliyoruz. Araba geçişi harika! Azaltılmış bir vitese geçmeden, tekerlek göbeklerine ulaştığında bile güvenle karda hareket ettik. Ciddi bir test, tüm sezon (okuma - yaz) kauçuğun kaymaya başladığı dağ geçidi yamacıydı. Forester sıkılmaya başladı. Traktör hakkında düşünmeye başladık, ancak bu durumda bile ormancı başarısız olmadı ve işkence ile, ama yine de bizi ve fotoğrafçıyı eşit bir yere götürdü.

 
Genel olarak, Subaru Forester kesinlikle iyidir. Küçük şeyler dışında, Subaru'nun tüm tekerlekten çekişli arabaların en iyi özelliklerinin somutlaştırıldığı güvenilir bir çalışma karakterine sahip bir makine sağlam bir şekilde yapılmıştır. Forester, Impreza'dan ayrıldı, ancak hem boyut hem de motor gücüyle vererek eski Outback'e ulaşmadı. Bununla birlikte, Forester, tüm çalışma haftası boyunca ve hafta sonu sahiplerinin aktif olarak dinlenmelerine yardımcı olmak için kentsel koşullarda düzgün çalışabilecektir. İşte bu, artık banliyö gezilerinin rotalarını dikkatlice seçmenize gerek yok ve artık hava tahminlerini takip edemezsiniz - bizimle bir ormancı! Yeni hayat...

 
Forester'ın Rus satıcıları bölgede 40.000 dolara mal olacak ve bu da evrenselliği ve yüksek tüketici mülkleri nedeniyle oldukça haklı.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 2/1998]