Test Sürüşü Subaru Forester 1997 - 2000 SUV

Baş ormancılık

Günümüzde, modaya uygun bir yaşam tarzını kurur. İlgili büyük maliyet maliyetlerinin kaçınılmazlığı kimseyi durdurmaz.

 
Spor giyim, ayakkabı, ekipman ve ekipman üreten en büyük firmalar, müşterilere para ile ayrılmak için daha fazla fırsat sağlar. Bu sağlık bomundan uzak durun, otomotiv şirketleri doğal olarak yapamadı. SUV-Sport Utility Aracı (ücretsiz çeviri - açık hava etkinlikleri için arabalar piyasada büyük miktarlarda ortaya çıkmaya başladı.

 
Çoğu SUV sınıf makinesinin karakteristik özelliği, gerçek SUV'larla göze çarpan bir yapıcı benzerliktir. Ama diğerleri var. Farklı yıllarda, birçok otomobil üreticisi, sıradan bir araba off-yol görünümünü vermeye çalışır. Örneğin, ünlü Matra Rancho'yu alın. Ön tekerlekten çekiş Simka 1100'ten yapılmış, sadece vücudu değiştirmek ve kauçuk koymaktan oluşan bir profille yapıldı. Ancak, iyi satın alınan yenilik için yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu yaklaşımın canlı bir örneği, Detroit'te tam olarak bir yıl önce bankaya giren ve Frankfurt'taki son motor şovunda yeni gösterilen dört tekerlekten çekişli evrensel Subaru Forester'dir.

 
Dört tekerlekten çekişin Subaru olduğunu söylemeliyim. Onlar tarafından üretilen çoğu modelle donatılmışlardır. Subaru'yu içeren Japon Alıcılardan gelen yeniliğe ilgi öngören, Subaru'yu içeren Japon Fuji Heavy Industries Corporation, Kuzey Komşuları için yoldaki staj ve iklim koşulları için birkaç tane Forester (çevirisi, ormancılık anlamına gelir). Bunlardan biri bir süre emrimizdeydi.

 
Subaru model serisinde Forester, Impreza ve Legacy Outback evrenleri arasında ara pozisyonu kaplar. Tam olarak, bunun bir MILF-Large Imperza olduğu söylenebilir.

 
Arabanın artması (190 mm) yol lümeni ve 205 / 70R15 büyüklüğünde büyük tekerlekler nedeniyle ortaya çıkıyor. Vücudun stilistiklerinde, daha rahat formlar ve düz vücut bıçakları yönünde biyodiyumdan atıkların ortaya çıkan eğilimi izlenir. Subaru Legacy Outback'e benzer şekilde, kayışın altındaki gövde, önündeki plastik astarı, ön ve arkada büyük tamponlara geçer. Impreza ile olan benzerlik, iki aracın ön ve arka tekerleklerinin tabanının ve rutlarının eşitliğini, aynı zamanda aynı süspansiyonunu gösterir - MacPherson, üçgen bir kolla ve aynı tasarımın arkasında, alt kolun rolünün arkasında iki enine ve bir uzunlamasına çekiş ile yapılır.

 
Makine sadece bir tür motorla donatılmıştır. Bu, Gücü 122 HP'ye yükseltilmiş olan dört silindirli atmosferik 2 litre Spparu'yu impza ve miras 2 litre spparu için iyi kanıtlanmıştır. (5600 rpm.). İletim tasarımı, eksenli bir diferansiyel olan ve bir bloke edici eleman olarak viskoz bir debriyaj içeren kalıcı bir dört tekerlekten çekiştir. Bir terkipçi var - aktarımın aktarım sayısını azaltan bir cihaz var. Şanzıman - beş vitesli mekanik veya dört aşamalı otomatik.

 
Tanıdık özellikler, Salon'da kolayca keşfedilir - Impreza 1997 Model Yılından ödünç alınan Torpedo Forester, aletlerin ve direksiyon simidinin kombinasyonu bu arabanın daha önceki sürümlerinden alınır. Kapılar, yolcu Subaru için tipik olan bir çerçeve yoktur. Genel olarak, bu modeli tamamen adlandırmak imkansızdır. Açıkçası, firma, asgari çabayı göstererek açık hava etkinlikleri için otomobillerin nişinde yerini almayı amaçlıyor.

 
Büyütülmüş açıklığa rağmen, Forester'daki zorluklara iniş yapmaz - koltukların yüksekliğini başarıyla gördü. Forester'ın salonu, böyle bir kompakt makine için (uzunluk 4450 mm, yükseklik 1595 mm, 2525 mm'lik bir tabandaki 1735 mm genişliğinde), serbest alan sıkıntısı oldukça açıklanmıştır. Belki de durum ve koltuk ayarı ve direksiyon kolonunun yetersiz aralıklarında. Sırtın arkasının uzunluğu ve köşesi boyunca sürücü koltuğunun standart ayarlarına ek olarak, yastık eğiminin yüksekliğini ve açısını değiştirme olasılığı vardır. Ancak, iki metrelik bir sürücü için çok az şey var.

 
Böyle bir büyümenin kişisi bir sonraki satırda gerçekleşirse, o zaman hiç tolere edilebilir bir varlığa sahip olma şansı olmayacak.

 
Bagajın hacmi, evrensel büyüklük ve varış noktası için oldukça yeterlidir ve tüm övgülerin üstünde kargo bölmesine erişmenin rahatlığı.

 
Görünürlükle, her şey sırayla, makinenin önündeki yol açıkça görülebilir ve arka görüşün iç ayna ile birlikte yan aynaları, arkadan gerçekleşen tümünün farkında olmanızı sağlar. Forester kabininde, geniş bir kapağın deklanşörünü zorlarsanız daha hafif olabilir. Hatch'in kendisi, dikiz aynasının yakınındaki tavan konsolunda düğmelere sahip bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır, geri çekilebilir güneş gözlükleri de gizlenir. Forester'ın içi rahat, boyama ve koltuk döşeme malzemesi dışarıya başarıyla uyumludur. Bazı plastik parçaların üretiminin düşük kalitesini şaşırttı - bazı kusurların, kalıp konnektörünün yerlerine ekim ve yağlama biçiminde farkedilir.

 
Araç yönetim kuruluşları mantıksal olarak çağdaşlar, pedalların yeri - yorum yapmadan debriyaj pedalının soluna - sol bacağın Subaru Impreza bölgesine zaten aşinadır. Vites vites kolu, konum açısından uygundur ve hamurların istisnası dışında, kol ucunun daha gergin bir yörüngesi nedeniyle biraz uzak görünen beşinci şanzıman hariç. Dulmuliplier kolu - burada, tünelde. Kumanda anahtarları Subaru Impreza ile değişmeden değiştirildi ve bu nedenle aydınlatma ve sileceklerin kontrolünü yeniden yönetti.

 
Hareket halindeyken forester (yol dışı nitelikleri dahil) kontrol etme zamanı. Katı kaplamada, arabanın kendisini oldukça layık gösterdi. Paletli motor, tüm devrimler aralığında iyi overclock dinamikleri sağlar - hissedemediğiniz taşıma akışında girişim yok. Motor, özellikle diğer arabalardan az ya da çok ücretsiz hareket ettiğinizde, dişlileri, özellikle de değiştirmeyi mümkün kılan iyi esneklik ile karakterizedir. Ve işte tatsız bir özellik - yan aynalarda, özellikle sağda, çok hızlı bir şekilde kir yapışır.

 
Süspansiyon zor değildi, özellikleri bir SUV yerine normal evrensele karşılık gelir. Büyük tekerlekler arabaya güvenle ve neredeyse az miktarda azalan küçük usulsüzlükleri geçmelerine yardımcı olur ve hatta yolun büyük bir profili bile sallanmaya neden olmaz, süspansiyonun bozulmalarından bahsetmiyor. Pedallar iyi bir bilişime sahiptir ve bir süre sonra bacaklar ve arabanın mekanizmalarının arasındaki aracıların varlığını unutursunuz.

 
Direksiyon, hidrolik ajanın doğru seçilen özellikleri sayesinde, yolu hissetmek harika olur. Direksiyon simidi elinde rahat, bu, döşeme malzemesi ve konuşmacıların şekli tarafından desteklenir, ayrıca bu Baranca, bize Subaru Impreza GT'de tanıdıktır. Kontrolün kolaylığı için (özellikle uzak mesafedeki), kolçaklar terfi edilir: sol el - iç kapı panelinde, sağ (katlanır) - koltuk arkalarının yan duvarında. Subaru Forester'ın kontrol edilebilirliği, tam olarak nötr olarak adlandırılabilir. Normal, ekstremal olmayan bir yolculukla, araba, ön veya arka tekerleklerin başarısızlığının en ufak bir ipucu olmadan itaaten döner. Direksiyon simidi çok keskindir ve Subaru Impreza GT'nin aksine, hidrolik floretit tarafından daha az azaltılır. Bu modelin daha güçlü bir motoru, öne ve arka tekerlekler arasında, çeşitli yol koşullarında, sürüş sırasında iletimde hoş olmayan bir şoka yol açan çeşitli yol koşullarında yüksek torkun dikkat çekici bir şekilde yeniden dağıtılmasına neden olmuştur. Direksiyon simidine iletildiler ve burada sırasıyla, daha güçlü bir hidrolik olanı söndürülüyorlardı.


Kabin içinde hareket ederken, araba oldukça sessiz, motor ve şanzıman tahriş olmadı aşırı gürültü ve titreşimler. Frenler iyi çalışır, normal sürüş ile kolayca görevleriyle ve abs olmadan, bu, aşırı durumlarda oldukça uygundur.

 
Sonunda geride asfalt. Moskova parklarından birinde karlı bir yol boyunca gidiyoruz. Arabanın geçersizliği şaşırtıcı! Azaltılmış vitese geçmeyin, tekerlek göbeklerine ulaştığında bile, karda güvenle hareket ettik. Ciddi bir test, tüm sezonun kaymaya başladığı (okuma - yaz) kauçuğun bulunduğu ravinin eğimiydi. Forester aşağı sıkılmaya başladı. Traktör hakkında düşünmeye başladık, ancak bu durumda bile ormancılık başarısız olmadı ve bununla birlikte, işkence ile bizi hala bir fotoğrafçı ile yassı bir yerde getirdi.

 
Genel olarak, Subaru Forester kesinlikle iyidir. Tamamen yapılmış, küçük şeyler dışında, Subaru'nun tüm tekerlekli sürücü araçlarının en iyi özelliklerinin somutlaştırıldığı güvenilir bir çalışma karakterine sahip bir araba. Forester, Impreza'yı solladı, ancak eskiden çıkmadan önce, hem boyut hem de motor gücüne ulaştı. Bununla birlikte, Forester, tüm çalışma haftasında kentsel koşullarda düzenli olarak çalışabilecek ve hafta sonları sahiplerinin aktif olarak rahatlamalarına yardımcı olmak için. Her şey, artık artık ülke gezilerinin rotalarını dikkatlice seçmemesi gerekmiyor ve artık hava tahminlerini takip edemez - ABD Lesnik! Yeni hayat...

 
Rus Forester bayileri, çok yönlülüğü ve yüksek tüketici özellikleri ile tam olarak haklı olan 40.000 $ 'lık alanda mal olacak.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№2 / 1998]