2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Forester

Japon lezbiyen

Subaru Forester, Japon Şirketinin yeni bir modelidir. Bu yılın yazından beri üretildi. Sunum - Eylül ayında Frankfurt Motor Show'da. Yepyeni vücut. Şasi ve şanzıman büyük ölçüde çembere benzer (VR, 1995, No 10), karşı motor, büyütülmüş bir yol açıklığı olan Subaru için gelenekseldir. Sonuç olarak, bir yolcu istasyonu vagonunun bir melezi ve bir askeri arabası ortaya çıktı. Böyle bir otomobil Subaru Outback'in daha önce göründüğünü, başka bir modelin temelinde göründüğünü hatırlayın - Subaru Legacy.
Forester'ın siparişe girdiği ilk problem (Rusça - Forester'da), nasıl sınıflandırılacağını? Bu - tüm tekerlekli sürücü evrensel, sadece hafifçe yükseltilmiş veya bir sonraki asfalt geçişi nedir, sadece hafifçe indirdi mi? Başka bir soru, kategorilerden hangisine randevuya atıfta bulunur, atfedilebilir: Diğer akıllı sürümlerde yazdıkları için rekreasyon veya spor-faydacı bir vagon için bir araba. Hiçbiri ne de diğer yaklaştı: Plaj arabası için, Forester, forester, spor için, muhtemelen yeterince hızlı değil ve fayda için (standartlarımıza göre) çok iyi ayrılmıştır. Sonuç olarak, arabayla olduğu gibi tanıdığım ve sonra ne olduğunu zaten tanımladık - Japon Forester.
Vücut - 3.8 puan. Subaru çok uzun zaman önce bir merak konsept acemi soktu. Ondan, görünüşe göre, seri foresterin başlangıcını alır - otomobilin moda lehine değil: oldukça basit, zevk ve samimiyet, görünüm, keskin çizgiler olmadan, biyodiyermin zihinsel çalışmalarını tamamen belirtir. Görünüşe göre, bu arada, faydacı bir şeydir, ancak kaba bir Dansionat olabilir gibi görünmüyor. Muhtemelen, muhtemelen arabayla tanışanların bazılarının, görünüşü hakkında hiçbir fikri hakkında hiçbir fikriyle formüle edilmemiş olanların birçoğu yoktur - araba bir araba gibidir. Bu olabilir ve daha iyisi için. Çabuk sıklıkla büyüyen çok olağanüstüdür ve ilk bakışta, nesiller arka planına karşı bile farkedilmeyen, hala yaşlı adamlar görünmüyor.
Sadece sakin bir görünümü şansla karıştırmak gerekli değildir. Forester'ın biriyle karıştırılması zordur: Kendisi içinde, kendi yüzüne sahip, kendi yüzüne sahip ve sermaye taşımacılığı akışındaki komşuların forester için gevşek bir şekilde etrafta dolaştığını, söyleyeceğimizde aynı tutuksuz-Turbo'ya bakalım.
Büyük bir yüksek gövdenin iç hacmi biraz hayal kırıklığına uğradılar - üç arka koltukta üçü açıkça kapalıydı ve gövde tamamen: çünkü zeminin altında ağır bir tam boyutlu yedek var. Doğal olarak arka koltuk, gelişmekte ve araba herhangi bir problem olmadan bir kargo yolcusu haline gelmez.
Bu arada, arkanın arkasında sadece iki kafa kısıtlaması var ve üçlü içinden geçerseniz, üçü de onları kaçıracak. Ancak, Forester'da çok olan hoş küçük şeylerden memnun: örneğin, gövdede elektrikli ev aletlerini veya kabinde çok sayıda çekmeceye ve çekmeceyi açmak için soketler. Gözlük için özel bir bölme bile var.
Sürücü işyeri - 3.8 puan. Bu Subaru! Forester'dan markalı özellikler ve çizgiler ve çubuk. Kabul edilebilir bir ayar aralığı olan yeterince uygun bir koltuk, ancak, tutumsuzluğun gibi, yastık hala doldurmak istiyor, ancak sadece hiçbir yerde. Touch'a hoş, çok kalın simit direksiyon simidi yüksekliğinde ayarlandı. Koltuk ve direksiyon simidinin yüksekliğini değiştirerek, iki tamamen farklı iş düzenleyebilirsiniz: düşük - bir binek otomobilinde veya oldukça yüksek, neredeyse bir otobüs veya güney yolunda gibi. Başın üstünde yer yerinin yararı bol. Yine Subaru'nın özel özelliği olan ana problemler vites kolu koluyla ortaya çıktı. Eklentisi oldukça açık, ancak hamleler oldukça büyük. Ama bu korkutucu değil. Kelimenin kendisinin elinizde olduğu gibi, kauçuktan yapılmış gibi ve sürücü koltuğunun kol dayattığı sanki, ikinci aktarımı önler - sürücünün sağ elinin dirseğine dayanır.
Yüksek arabaya genel bakış kötü değil. Yalnızca burada birbirlerine yakın iki arka koltuk başlığı, en büyük arka camın önemli bir bölümünü üst üste bindirin. Biri daha kaba arazide keşfedildi. Uzun bir kaput bazen tekerleklerin altında olanı düşünmeyi durdurur. Karayolu üzerinde hissetmiyorsun, ama çukur ileride göründüğünde, zaten mutlu olacaklar.
Hareket - 4.1 puan. Forester'daki motor, görünüşle aynı eleştiriler hakkında aldı (motor olarak motor). Büyük bir güç kaynağı yoktur, koltuğu arkaya itmez, ancak aynı zamanda araba çok canlı ve akışta sonuncusundan uzak. Spor otomobilinin niteliklerinin no olduğunda bir seçenek (muhtemelen, muhtemelen karakteristik Subarovsky, isterse, ispe edilmesinde bir cızır mı? -Ranking. Ve tüm bunlar, Subaru'nun geleneksel samimiyetinin sürücüye korunması ile.
Forester'ı sürmek basit ve güzel. İyi, pürüzsüz bir asfaltta, araba kendisini bir şey çıkarmaz - sessiz, yumuşak, hızlı, hızlı, direksiyon ucu (doğal olarak, bir hidrolik), abs ile frenler - her şey yolunda. Ve manuel frenin yanındaki kol nedir? Bu, baylar, kurtuluş ve basit bir şekilde indirgenmiştir. Söz konusu olan araba, binek otomobil ile fedakarlık arasında ortalama bir şeydir ve ikincisinden çok ödünç aldı (sadece artan boşluk değil). Bu arada, eski evrensel üzerinde böyle bir cihazı zaten gördük. Geçtiğimiz arabada bir şey varsa, otoyolun dışına ne yapabileceğini görmek zorundasınız.
Silvily mezarın izine gideceğiz ve biraz üzerinde, gizlice, kilo vermek için biraz karar veriyoruz. Önümüzdeki dönüş, direksiyon simidi ile kısa hareketi ve Forester, taş kırıntısını dört tekerleğe yatır, yana doğru yuvarlandı. Hatırladığım için, böyle bir durumda, direksiyon kapatıldı ve hızlandırıcı pedal daha aktif olarak, ama forester da iyi. OP! Peki, bükümün etrafındaki çukur - yavaş yavaş yavaşlamak zorunda. Evet, ABS, tabii ki, iki uç hakkında bir çubuk. Bir yandan, bu olmayın - yağmurdan sonra ıslaktan sonra, bastonu marangozunu da olsa! Aynı zamanda, sistemle, fren yolu hala artıyor ve bu nedenle Subaru, istenen olanı aşan hızda uçar. Ve hiçbir şey korkunç olmadı. Kolayca usulsüzlük geçerken, araba kendini açıkladı. Kök değil, çarpma yok. Süspansiyon mükemmel şekilde çalıştı, çok hassas bir şekilde söndürdü.
Şimdi bu daha sert bir yere götüreceksin. Hatırlıyorum, tüm tekerlekli sürücü toplumu tarafından test edilen biri, tırmandıkça çok fazla toprak öldü. Tekerlekler altındaki çakıl taşları kil ile değiştirilir ve araba hemen yol boyunca konuşlandırmaya başlar. Kil grafiğinin üstesinden gelmek, tekerleklere bakmak için dışarı çıkın. Yani var - lastik koruyucusu Bridgestone-Dewler, kenarı kırmamak için kil attı mı? Böyle bir tabanda, tepeye tırmanmayacağız. Çalıştırmak! Ve fazla çaba olmadan. Ve nehir nehri hareket ettirdi ve bir kee ağrıyor. Sonunda, Forester'ın paslanabildiğinin öncelikle geometrik parametreleri - uzun çıkışları, orta düzeyde boşluğu ve ayrıca lastiklerin karakterinin sınırlı olduğu tespit edildi. Çekiş fırsatları, tüm beklentileri aştı. Ancak bu keşif bile genel izlenimi bozmadı. Tabii ki, temiz bir arazi aracıyla Forester olun, off-road özellikleri için firma bir triethrower alırdı. Ancak onu bir binek otomobilini düşünürseniz, Forester sadece çaba sarfı harikaları gösterdi. Ve evrensel araba için sadece ne gerekiyor.
Kirleri tekerleklerden yıkayın - ve yine asfaltta. Ve tekrar hızlı, sessiz, nazikçe ve rahat. Her zamanki binek otomobil, özellikle önemli değil. Sadece - Araba! Her ne kadar araba hakkında konuşursak da, hala biraz biraz. Forester'da en az bir olağanüstü an var.
Konfor - 4.2 puan. Arabada alışılmadık derecede sessiz. Hareket halindeyken, neredeyse shorch lastikleri duymamış, süspansiyonun gelmez, kendisini motoru göstermez. Yoğun ivme ile yüksek hızlarda, örneğin, zıtın karakteristik sesi dağıtılmıştır. Pratik olarak titreşim yok, sadece kutunun kutusunu zar zor kayıyor. Gürültü seviyesini azaltmak ciddi şekilde dahil edildi. Bir motor için bir hava giriş sistemi, buna değer olanın en tuhaf biçiminin en tuhaf şeklindeki ekleri!
Süspansiyon, büyük usulsüzlüklerde mükemmel çalışıyor, çok güçlü ayakkabıların söndürülmesi, asfaltta eklem ve çatlak yoktu. Ve sadece çukurlar ve yükseltilmiş, Rus geleneği boyunca, yol yatağının üzerinden, öncelikle arkadan oturan kuyuların kendilerini bilmelerini sağlar.
Isıtıcı ve klimanın verimliliği yeterli görünüyor, ancak yağmurda, son kapanırsa, cam çok aktif olarak hareket etmeye çalışıyor. İlk bakışta bitiş basit ve çılgınca, ancak iyi Japon geleneğine göre mükemmel malzemelerden ve yüksek kalitede yapılır.
Operasyon, Servis - 3.8 puan. Artıları ve eksilerini ayrı olarak düşünün. Varlıkta - orta derecede yakıt tüketimi, sermayede yaklaşık 90 oktan sayısına sahip benzin tüketimi. Pasif - bir nötrleştirici varlığı, bu da ülkedeki geniş bir servis ağının olmadığı, yenen benzin üzerinde tabu anlamına gelir. Bununla birlikte, bu durum, Rusya'daki en ithal araba ile karakterizedir.
Özet. Forester'ın birinci, ancak yeni bir sınıftaki son otomobilin - yolcu ve SortSports arasında tam ortasında olduğu varsayımını ifade etmek için girişim yapacağız. Ve biz daha önce biz bir şey kaybetmeden, araba her iki ebeveynin en iyi özelliklerini koruduğunda, çok başarılı bir uzlaşmaya örnek bir örnek.
Editör Kurulu, sağlanan araba için ASIA İttifakı teşekkürler.
 
 
Araba Subaru Forester'ın Teknik Özellikleri
Boyutlar, MM: Uzunluk - 4450; Genişlik - 1735; Yükseklik - 1595; Baz - 2525; Ön / arka tekerlek parça - 1475/1450; Yol Gümrükleme - 190. Motor: Dört silindirli, benzin, zıt, uzunlamasına yerleştirilmiş; Silindir Çapı X Piston İnme - 92 x 75 mm; Çalışma Hacmi - 1994 SMZ; Güç - 90 kW / 122 litre. ile birlikte. 5600 rpm'de; Maksimum tork - 176 nm / 4000 rpm. İletim: Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; Dulmultiplier; Tüm tekerlekler için kalıcı sürücü. Frenler: amplifikatör ve abs ile; Ön disk havalandırmalı, arka tambur. Lastikler - 205/70 R15.
 
Igor Tverdunov
Fotoğraf Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi