Test Sürüşü Saab 9-5 2005 - 2009 Sedan

Aero trafiği

Saab 9-5 Aero uçabilir, ancak piyasada hala yavaşlar
 
Ya da, Rusya'daki Saab İsveç şirketlerinin düşüklüğüne değer verildiğine inanıyorum. Değerleri anlamında değil - bu sadece iyidir, ancak ilgi açısından. Hızlı, şık, rakiplerle karşılaştırıldığında, daha fazla kamuoyunu önemsiyor gibi görünüyorlar. Bir şekilde bile, araştırmamıza göre, son zamanlarda AI-Market'in yayınlanmasında yayınlanan, aynı Saab 9-5 Aero, ilk maliyetinin yaklaşık% 47'sini yaklaşık% 47 kaybettiği bir utanç. Sebebi ne? Yüksek hizmet maliyeti ve şüpheli güvenilirlik konusunda unkind ergide? Düşünmüyorum: Bu ilişkide neredeyse tüm rakipler, sadece, daha iyi değil ve biraz daha kötü. Benim görüşüme göre başarısızlık, belli bir görüntü, net bir pazar yöneliminin eksikliği ile açıklanabilir. Örneğin, ABD'de SAAB uzun zamandır aydınların aracının şöhretini kazanmıştır. Avrupa'da araba diplomatları oldu. Ama Rusya'da mı? Bunu ve ona taze bir görünümle bakmaya çalışacak.
 
Krom farlar bozulmayacak
 
Saab arabaları her zaman (ve kaldı) oldukça orijinal bir ürün, risk söyleyerek - herkes için değil. Bunda, artı ve eksi aynı anda. İsveçliler bir model 9000 ürettiğinde, bu sedanlar ülkemizde, özellikle de bankacıların Çarşamba günü çok popülerdi. Dokuz beşinci daha az hale geldi, arka koltukları ve bu durumun zamanında, eski Rus müşterileri tarafından karıştırıldı. Ve yeni şey hala zorlaşıyor.
 
Neyse. Son restyling, siluet ve bir bütün olarak vücut biraz değişti. İlk başta kalan ön kısım, krom ve bazı avant-garde bolluğu ile korkuyorlar, ancak onların ifadesini ve tarzını reddetmeyecekler. Chrome tamamen sportiflik modelini vurgular. Ve genel olarak, dış detaylar birbirini tamamlar, genel resmi çok çekici hale getirir. Parlayan Xenon farlar, orijinal tampon şekli, güzel alaşım jantlar, hatta bir şirket simgesi olan Optik Optics, her şey ustaca, zevkli bir şekilde yapılır.
 
Tematik çözümler
 
9-5 aero içinde çok fazla değişmez. Ve özellikle kurumsal kimliğe dayanmadıkları güzeldir. Hala bir sürücü koltuğunda, kokpitte hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, aerotema hem tarih hem de test edilen modifikasyonun adı tarafından belirlenir. Dolayısıyla, merkezde büyük bir hız göstergesiyle torpidoda derinden gömülmüş cihazlar, orta konsoldaki düğmelerin bolluğunu hafifçe oturduktan biraz döndürülmüş. Sonuç olarak, sürücü tam anlamıyla pilot kabinde olduğu gibi bilgi kaynakları ve çeşitli yerleşik cihazlarla çevrilidir. Neyse ki, bunların hepsini ele almak için, özel bir çalışma kursuna girmek gerekli değildir.
 
Ancak, fonksiyonel yük büyüktür. Merkez konsolundaki aynı ses merkezi, kolayca ve çeşitli müzik dosyalarını okuyacak ve isimleri, karşılık gelen dizinleri ve benzeri şeyler hakkında bilgi sahibi olacak yerleşik bir CD değiştiriciye sahiptir. Dahası, doğrudan konsolda MP3 çalar veya diğer medya bilgileri için ayrı bir giriştir. Dahası, hala bu hi-fi'ye ulaşmamasına rağmen oldukça terbiyeli geliyor. Evet ve GM endişesinin diğer makinelerinde benzer cihazlarla birleşme, belki de, araba markasını boyamaktadır. Ancak alamadım ve şu anda üç döner kollu iklim kontrol ünitesinin doğrudan müzik kurulumunun altına yerleştirildiğini unutmayın. Ancak, yalnızca havalandırma saptırıcıları konsolun üstünde kaldı - Yerleşik bilgisayar bilgileri şimdi Monitörde hız göstergesinin altındaki görüntülenir. Okumalar uygundur ve karanlıkta, yeşil sayıların ve beyaz terazilerin birleşimi harika, hatta büyüleyici görünüyor.
 
Tüm resim, sürücü ile yolcu arasındaki tüneldeki kontak kilidi ile tamamlanır ve ayrıca elektrikli camların düğmeleri, merkezi kolçak altında hala çok iyi aralıklı değildir. Buna ek olarak, çok beğenmediğimi söylersek, ön zırhlar mesafenin iyi bir katında bulunur - zemine daha yakın olmak istiyorum. Her ne kadar bu alışkanlıklar ve tadı olsa da. Ve koltuklar biçiminde, ayarlamalarının aralığı ve istemlerin yumuşaklığı olamaz. Terbiye malzemelerinin kalitesinin herhangi bir şikayetine ve tüm parçaların yanı sıra iç renk çözeltisinin uyumluluğunun herhangi bir şikayetine neden olabilir. Gümüş renginin büyük bir parçası olan bir RAM'nin iyi bir boyutu bile oldukça uygun görünüyor.
 
Daha önce de bahsettiğim gibi, arkasında çok fazla yer değil, ancak limuzinlerdeki gezilerle şımarık olmayan yolcular özellikle yakınlıktan şikayet etmemektedir. Arka koltukların sırtları katlanır, bu nedenle zaten önemli - 500 litrelik gövdeyi arttırmak mümkündür. Ama yine de Saab 9-5 Aero, sürücü için bir araba.
 
Tıraş uçuşu
 
Aero modifikasyonunun dikkate değer bir özelliği, motorudur. Diyelim ki, Saab 9-3 Spor Combi veya Opel Vectra GTS'deki bir erkek kardeş, iki türbinli 6 silindirli bir motor, 9-5 aero bir turboşarjlı 4 silindirli bir güç ünitesine sahiptir. Prensip olarak, bu, bir önceki nesil 2,3 litre bir motorun bilinen 230 hp'lik bir 230 hp motorunun bir başka reenkarnasyonudur. Bununla birlikte, motorun türbini ve modifikasyonunu değiştirdikten sonra, ön tekerleklere iletilen 260 HP verilmiştir. Ayrıca, daha önce olduğu gibi, motorun en büyük geri dönüşü 4000 rpm'den sonra hissedilir, ancak Nizami ile motorun tamamı doğrudur - güzel gibi çeker.
 
Bu nedenle, kuru asfaltta bile, trafik ışıklarından keskin başlar, genellikle önde gelen tekerleklerin kaymasını da izleyen ve arkasında, elektronik stabilizasyon sisteminin tetiklenmesine neden olur. Ve hızlandırmak ve konuşmak zorunda değildir - koltuğun arkasına ciddi şekilde bastırılır ve test edilen arabaya monte edilen ACP'nin pürüzsüz çalışması, bu gücün maksimum hızını zayıflatmasına izin vermez. 250 km / s. Makinenin mükemmel bir şekilde alışkın olduğu gerçek, konforlu ve iddialı ivme, keskin bir ivme elde etmek için gerekli olduğunda küçük gecikmeye dönüşür. Buradan, bu arada, ACP ile ve geleneksel mekanik olan versiyonların dinamik özelliklerinde böyle iyi bir fark. Neyse ki, doğrudan ACP kolundaki bir spor düğmesi ve ayrıca sürücüye bağımsız olarak bir aşamadan bağımsız bir şekilde direksiyon örgüsü üzerindeki düğmelerin başka bir baskısına kadar hareket etmesini sağlar. Bu arada, şehirdeki aktif taksi ile onları kullanmak çok uygun değildir - anahtarlar oldukça küçüktür ve RAM'nin kenarı biraz uygulanabilir.
 
Bazı şikayetler ve süspansiyonlar var. Aero sürümüne standart olarak kurulan spor şasisine rağmen, gövdenin gövdelerinin gövdeleri hala farkedilir ve direksiyon simidindeki tespih geri bildirimi izlenmez. Öte yandan, yolculuk oldukça rahat ve belki ne kadar hızla, her gün kentsel sömürü için oldukça uygun olan 9-5'in en uygun şekilde değiştirilmesini sağlayan. Ve ücretsiz bir otoyolun bir bölümü verilmişse, kendiniz hakkında deneyimleyebilirsiniz - tüm 260 hp ve 350 nm torkun ön lastikleri işkence yapmaya başlayacak. Saab, kazananın güveniyle karayolu üzerinde duruyor, çok hoş hissi verebilir. Ve kabinde, aynı zamanda hissediyorsunuz ve aslında - rahat bir iş jetinde olduğu gibi: Sessiz ve rahat. Arabanın frenlerine şikayet yoktur - yavaşlama dinamik potansiyel ile oldukça tutarlıdır.
 
Ve sonuç olarak, 9-5 Aero'nun sürümümüzde faaliyet gösterdiği zaman, ortalama yakıt tüketimi 100 km başında yaklaşık 14.5 litre oldu. Ve şehri ve çok aktif bir sürüşü dikkate alarak oldukça iyidir.
 
Destek olacak
 
Dürüst olmak gerekirse, bilmiyorum - bu modelin konveyör üzerinde ne kadar güleceğini bilmiyorum. Muhtemelen, gelecek yılda iki yılda, hiçbir yere gitmeyecek. Fakat Saab'dan bir geçitinin yakında görüneceğini biliyorum. Hiç kuşkusuz markanın çekiciliğini bir bütün olarak arttıracak. Buna rağmen, dokuz beşinci dikkatini hak ediyor. Evet ve fiyatı korkutmaz: normal Saab 9-5 için 32,310 $ ve 46,350 $ 'dan - Aero versiyonu için.
 
Andrei Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№18 (107), 2006]