2009 Sedan'dan beri Renault Fluence tarafından test sürüşü

Renault elektrikli sürücülerin test edilmesi

Ecocenter Sokolniki. Elektrikli araçlar sunmak için bir yer bulmamak daha iyidir. Tazelik ve serinlik vahası. Yeşiller, cıvıl cıvıl kuşlar, bebek arabası olan anneler, genel olarak bisikletçiler, cennet. Burada Renault, yakında konveyörde görünecek iki elektrik gelişimi gösterdi, beş kişilik bir sedan akışkanlığı Z.E. ve Ticari Van Kangoo Z.E. Ancak seyahat etmeyi başaran arabalar, üretim önceydi


Z.E. Sıfır emisyon, yani sıfır emisyon olarak dekifenler.

Bir akışkanlık yükündeki aralık, karışık NEDC 185 kilometre, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Ringa balığı, ne verir ne de al. Sincap, uzun taban, ağır gövde silueti yaladı. Electro-Flyuns, buz ile analogundan 13 cm daha uzundur. Uzunluk artışı arka çıkıntıya düştü. Geniş bir arka stand altında bagajdaki arka binicilerin koltuklarının arkasında, çekiş pilli büyük bir kutu dikey olarak dikey olarak yerleştirilmiştir.


Renault Fluence Z.E. Pil şarj seviyesinin hız göstergesi göstergesinin solunda. Sağda bir anahtar ekonomi ölçer var. Aynı bilgilerin neredeyse tamamı, şanzıman modunun olağan flates'leri, uzun aralıklı, ortalama hız olarak açık bilgisayarın küçük bir ekranında görüntülenir, ancak ana şey bu değildir ve üst kısmındaki küçük sayılardır. Ekran, motor tarafından geliştirilen bir güçtür. Gaza basın, değerler tarar. Değerleri sıfırdan atlayarak serbest bırakırsınız, bunlar kurtarma moduna geçirilen eksi güç montajı ile belirtilir ve pili şarj eder

Elektrikli flimin salonunda, hiçbir yota daha yakın olmadı, hala arkadan bir sürü boşluk olan beş kişilik bir sedan. Ancak, büyük kırılmaları taşımak için arka koltuklar, elbette, bir pil katlanamaz. Artan vücut uzunluğuna rağmen, bagajın adil bir kısmını yakaladı. Şimdi 300 litre var (Standart Flimt 530'da). Yedek tekerlek yok, ama gizli bir niş var. Ve kaputun altında ne var?


Güç montajı 70-kilowatt (95 hp) Elektromanyetlerden heyecanı ve ana şanzımanla tek aşamalı bir şanzıman alternatif akım senkronize elektrik motoru. Bazı melezler ve elektrikli araçlar jeneratör motorunun rotorunun ters bir dönüşüne sahiptir, ancak burada rotor ve şaft her zaman buz gibi sadece bir yönde döner. Bu nedenle, şanzımanın bir tersine çevrilmesi vardır.

Direksiyonun arkasına oturuyorum, kapıyı çırpıyorum. Salon bir salon gibidir. Çift bölgeli iklimi, navigasyon. Özel birşey yok. Sadece gösterge paneli diğer mavi ölçekler, 150 km/s'ye kadar işaretlenmiş bir hız göstergesi ve elektrikçileri gösteren birkaç yeni gösterge. Solda, bir takometre yerine, pil seviyesi göstergesi. Ve yakıt seviyesi sensörünün doğru ölçeği bir ekonomi ölçer ile değiştirilir. Tam programa göre birleşme!


Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Üç faz, elektromıknatıslardan heyecan ile.
İş voltajı 400 volt.
Maksimum güç 70 kW (95 hp).
Maksimum tork 226 nm'dir.
Maksimum rotor hızı 11.000 rpm'dir.

Şanzıman, ters şanzıman ile tek -aşamadır.

Blok bağlayıcı, yüksek voltajlı kabloların bağlandığı bir kutu konektördür.

Çekiş pilini şarj ederken şarj cihazı, harici güç kaynağının alternatif voltajını kalıcı bir voltaja dönüştürür.

İnvertör, çekiş pilinin doğrudan akımını alternatif akıma dönüştürür. Ayrıca, pilin şarj edilmesi için sabit bir akımla jeneratör tarafından toparlanan frenleme ile elde edilen alternatif akımı dönüştürür.

Pil lityum iyoniktir, arka tarafta dikey olarak kutudaki alt çerçeve üzerinde, darbe sırasında korur. Pil kapasitesi 22 kWh, çalışma voltajı 400 volt. Kazada, pil otomatik olarak kapatılır. İlginç bir an! Renault, elektrikli araçlarının maliyetini azaltmak için onları pil olmadan satıyor. Yani, pil, elbette, onlarda, ancak şirket onu ayda yaklaşık 70-80 avro maliyetle kiralıyor. Pil fidye taksomunda gerçekleştirildiği ortaya çıkıyor. Bu arada, kısa bir kullanımdan sonra arabayı satmaya karar verirseniz, pil kiralama sözleşmesi yeni sahibine yenilenir. Pazarlama Kuralları Dünyayı

Ateşleme Kilidi ve Modlar Seçimi Seçicisi bile, anahtarı sabit bir konuma çevirdiğim standart flates ile aynıdır. Oklar canlanıyor, ampuller hareket ediyor. Sonra bağırsak uyanana kadar birkaç saniye bekliyor. Şimdi yaylı bir başlangıç. Ve aaaa sessizce. Her şey, elektrikçi eyleme hazır. D için bir seçici gidebilir. Hızlandırıcıya veriyorum, elektrikli araba sessizce ileriye doğru ilerliyor.

Ve dinamikler, beklediğimden daha iyi nerede olduğunu itiraf et. Özellikle düşük hızlarda. Şaşırtıcı değil, elektrik motorunun aralığın en altındaki maksimum çekiş (226 nm). Ancak hızlanma sadece 60-70 km/s'ye kadar kalır, ayrıca bir dizi hızla, flates monoton olarak incelir. Hayır, güçten yoksun olduğu için değil. Bu, şarjı kaydetmek için bilerek yapılır. Ve sonunda, Fluence Z.E. 13.4 saniyede yüze ulaşıyor. Uzun zamandır? Hiçbir zaman! Karşılaştırın, 106 beygir gücüne sahip bir benzin sedan ve otomatik şanzıman bu egzersizi 13.9 saniyede yapar.

Ben Sokolniki'den şehre taksi. Trafik, trafik ışıkları, kavşaklar, Z.E. Tam olarak o kadar ki, telaşlı bir kentsel ortamda beyaz bir karga olmamak, artık yok. Ve geride kalmıyorum. Aynı dalga boyunda bir akışla birlikteyim. Ritime giriyorum. Yaşasın! Kendimi bir kez daha hızlandırıcı için küfür olduğunu düşünerek yakalıyorum. Pedal alkış ve şimdi eksi 2 kilometre. Artık 3 tane daha yoktu. Pildeki enerji me-e-e-gün erir, ancak kaçınılmaz olarak. 22 kWh kapasiteli tamamen harap olmuş bir pil şarj etmek için ortalama 7 saate ihtiyacınız olduğunu hayal ettiğiniz gibi, hemen istemsizce bacağınızı kendinize götürürsünüz. Suçlamanın kıyısı, sahil

Birkaç kilometre sonra, bir elektrikli arabadaki stili istemeden değiştirirsiniz. Hızlanmaların ve yavaşlamanın daha pürüzsüz hale geldiğini, aşağıda hızın, ekonomi sayacının atıcısının kırmızı bölgeye gittikçe daha az gönderildiğini fark ettiniz. Ve sıradan frenlerle daha az kullanmaya başlıyorsunuz. Ekonominin ana rezervinin gizlendiği çekişin yönetiminde, bu herhangi bir araba için geçerlidir.


Herhangi bir LED teknik sorusu yoktur. Akkor lambalarda tüm optikler, hatta kafa. Ancak diyotların enerji tüketimi çok daha düşük!

Ancak genel olarak, elektrikli bir otomobil üzerindeki kentsel koşullarda sürüş taktikleri şudur: Bu bölümde gereken hıza ve gaz serbest bırakma engellerinden önce mümkün olduğunca zamanında mümkün olduğunca yavaş hızlandırmanız gerekir. Ne için? Maksimum kinetik enerjiyi pilin içine toplamak için. Gazı serbest bırakır çıkarmaz, elektrik santrali iyileştirici frenleme rejimine girer, elektrik motoru bir jeneratör haline gelir, pili şarj eder ve aynı zamanda oldukça büyük bir fren kuvveti geliştirir. Zamanında ne anlama geliyor? Gaz gerektiğinden daha sonra serbest bırakılırsa, bu koşullar için bir güç ünitesi ile frenleme etkinliği yeterli olmayabilir ve o zaman enerjiyi pilin içine geri kazanılabilen (geri döndürülebilen) sıradan hidrolik frenlerle takip etmeniz gerekecektir. , frenler yardımıyla barbarca ısıya dönüştürdük. Yani, sadece kaybettiler. Ancak, daha sonra yavaşlamamak için belirli bir hızdan daha yüksek bir hızda hızlanmamak mümkün oldu! ..


Avrupa'daki özel otomobillerin ortalama kilometresi 60 km'dir. Günde 150 km'den fazla geçen sürücüler için (örneğin, çalışmak ve tam tersi) ve elektrikli araç üreticileri güveniyor. Hidro veya atom elektrik santralleri tarafından geliştirilen enerji, yağdan gelen normal sıvı yakıttan çok daha ucuz ve daha çevre dostudur. Ancak, tüm yaşam döngüsü boyunca elektrikli araçların bakımı ve çalışması (pilin kullanımı dikkate alınarak) maliyetle ilgili olarak, içten yanmalı bir motorla donatılmış sıradan bir otomobilin bakımından çok daha ucuz değildir. Beğen ister beğenme, elektrik altyapısının oluşturulması ve işleyişi konusundaki rutin, sahibinin omuzlarında yatmaktadır. Ancak öte yandan, ne kadar fazla abone olursa, altyapının maliyeti daha ucuz olacaktır. Bu nedenle, elektrikli arabalarla her şey tartışmalı olsa da, sahip oldukları avantajlar ancak zamandan sonra belirgin hale gelecektir

İdeal olarak, genellikle hızlanma ve yavaşlama olmadan yapmak ve yolun tüm segmentlerinin üstesinden gelmek, böylece gerçek hız ortalama hıza denk gelecektir. Ancak sokaklarda bu gerçek değil, bu yüzden hareketteki diğer katılımcılar için güvensiz bir engel olacağız.

Flime üzerinde bir şey tasvir etmeye çalıştım. Birkaç kez, hızda, aparat sağ ve solda ağır, inert pompalandı. Direksiyon simidi, belirgin bir gecikme ve rulo ile yanıt verir. Büyük kütle ve yüksek ağırlık merkezi etkilenir. Peki, 1543 kg (normal bir akı 1280 kg ağırlığındadır) ve dikey olarak yerleştirilmiş bir pil ne istiyorsunuz? Ancak kursun pürüzsüzlüğü hakkında tam olarak hiçbir şikayet yok. Süspansiyon dürüst ve sıkı bir şekilde çarpmanın korkutucu boyutlarını ortadan kaldırıyor. Ama hepsi, nazik usulsüzlüklerden önce yavaşlamak daha iyidir. Elektrikli Fles, birkaç kez kıçını sallamaya çalışır.

Genel olarak, akışkan unsuru Z.E. Kent. Yöntemin hızlandırmalarının telaşlı ritmi kesinlikle üzerinde kaybolmayacaktır. Ancak maksimum 135 km/s'ye yakın hızlarda, çok uzun bir zevkin üzerinde overclock alamayacaksınız.

Peki ya Kangoo Z.E.? Aslında, aynı roller minibüsü. Demir, tekerleklerle. Sürüyor, hızlandırıyor ve hatta yavaşlıyor. Spartan çift kabin ve çıplak üç kişilik kargo bölmesi, 650 kg kargo almaya hazır. Sert bir süspansiyon ve maksimum 226 Newton torkta daha da mütevazı bir çekiş olan maksimum motor, 44 kW (60 hp) güç geliştirir. Burada başka bir şey yok, Kangoo'nun minimum enerji tüketimine sahip mal taşıma ve sprintlere katılma görevi. Teknik dolgu, Flyunsovskaya ile tamamen aynıdır. 22 kWh 1.4 tonlu topuk kapasiteli pil 170 km menzil sağlar. Flyens, bu arada, 15 km daha fazla sürebilir!


Elektrik Bileşenleri Kangoo Z.E. Kargo bölmesinin yararlı hacminin olağan topukla karşılaştırıldığında azalmayacak şekilde birleştirilirler. Elektrik santrali kaputun altında, pilin altının altındaki pilin orta kısmında bulunur

Test elektrikli araçlar, üretim öncesi örneklerdir. Ancak üretimde hazırlanan makinelerden neredeyse farklı değiller. Seri elektrikli araçlarda, otomobilin çevresini ve şarj noktalarını dikkate alarak rotaları düzenleme işlevlerine sahip gelişmiş bir navigasyon sistemi olacaktır. Buna ek olarak, tam teşekküllü bir dinamik stabilizasyon ve yol kontrol sistemi ile donatılacaktır. Deneysel araçlardan sadece Flime'da bir anti -wings sistemi vardı ve genel olarak Kangoo kendini düzenli bir abs ile sınırlamaya karar verdi.


Nimetler sırasında test elektrikli taşıyıcılarımız olağan tek fazlı 220 volt ağdan şarj edildi. Sağ üstte, diyotlu siyah kompakt bir blok ve Z.E. Taşınabilir şarj cihazı

Fluence Z.E. Avrupa'da sonbaharda yaklaşık 26.000 Euro satışa sunulacak (her bir ülkede KDV farklı). Fransa'daki fiyat, 5.000 Euro vergi avantajı dikkate alınarak 21.300 Euro'dan olacak. Kangoo aynı anda görünecek ve vergileri olmadan değeri 15.000 avro olacak. Ancak İsrail ilk elektrikli araçları alacak. Bu arada, arabalar daha güçlü klimalar ve zorla pil soğutma sistemi ile özel bir performansta gönderilecek.

Ve neye sahibiz? Genel olarak, Fransızlar da pazarımızı hedefleyecekler. Ama o zamana kadar geniş bir bacağa kalkıyor, hala çok uzakta. Soğuk iklimde operasyonla ilgili bazı teknik problemleri çözmek gerekir. Piller üzerinde çalışacak çok şey var, ancak düşük sıcaklıklarda kapasite önemli ölçüde azalıyor. Kışın kısa bir gün ışığı saati, kafa ışığını kullanmak için daha fazla zaman zorlar ve salonu ısıtma ihtiyacı genellikle elektriğin tüm avantajlarını azaltır. Ancak Renault, bir buçuk yıl içinde Rus koşullarında operasyonun özellikleriyle ilgili bazı sorunları çözmeyi vaat ediyor.


Fluence Z.E. ve Kangoo Z.E. Zaten İsrail ve Avrupa'da yolda, yaz-otoban sırasında ortaya çıkacaklar. Bu yıl Renault, Compact City Single Electric Car Twizy'nin (solda) üretimine başlamayı planlıyor ve 2012'de beş kapalı Zoe Electricch.

Aynı Norveç'te şaşkınlık yok, 40 derecelik donlara rağmen, geçen yıl yaklaşık 2000 elektrikli otomobil satıldı! Bu ay tam anlamıyla satmaya başlayan tanıdık elektrikli Mitsubishi i-Miev, soğukta hiç iyi hissediyor. Ama Avrupa bir şey ve başka bir şey Rusya! Avrupa Birliği ülkelerinde, çevre dostu otomobillerin satın alınması, vergiler ve iyi bonusların ödenmesi ile teşvik edilir. Hatta vergilendirilmiş elektrikli arabalar bile var.

Renoshniki, pil şarjını yenilemek için üç seçenek sunar.
1. Standart şarj. Hanehalkı 220 volt güç kaynağından herhangi bir uygun yerde gerçekleştirilebilir. Şarj 6-8 saat sürecektir (akım kuvveti 16 a). Akım gücü 10 ve şarj süresi 10 saate yükselebilir.

2. Özel bir terminalden hızlandırılmış şarj mümkündür. Üç fazlı 380 ciltli bir ağda oturuyor ve pili 30 dakika içinde tamamen şarj edebiliyor.

3. Şarjı geri yüklemenin en hızlı yolu, harap olmuş pili şarj edilen bir pili değiştirin. Gelecekte Renault, pilin üç dakika içinde değişeceği bir otomatik QuickDrop istasyonları ağı oluşturmayı teklif ediyor. Şu anda, değiştirme puanlarının inşası İsrail ve Danimarka'da daha iyi bir yerle işbirliği altında. İkincisinde, bu tür 150 puan oluşturulması planlanıyor

Bununla birlikte, Rusya'da elektrikli otomobillerin işleyişinin önündeki temel engel, elektrik altyapısı eksikliğidir. Elektrik malzemeleri basitçe gereklidir. Moskova'da, örneğin, şimdiye kadar böyle bir yakıt ikmali Sadovnicheskaya Caddesi'ndeki sadece bir tanrısaldır. Karşılaştırma için: İngiltere'de zaten 1000'den fazla, 600 yaşın altındaki Almanya'da ve İsrail ve Danimarka'da yakın gelecekte 500 bin şarj istasyonu oluşturulması planlanıyor.

OJSC Moesk, Moskova'da elektrik malzemelerinin yaratılmasını üstlendi. 2012 yılı sonunda, organizasyon Moskova'da 28 terminal yapmayı vaat ediyor. Ancak bu, büyük olasılıkla, bununla sınırlı olmayacak, OJSC Moesk herkesin herkese istasyon kurmasına izin verecek bir sistem oluşturmayı planlıyor. Bir terminalin maliyeti on binlerce avro. Alışveriş merkezleri, kafeler ve benzin istasyonları gelecekte elektrikli otomobilleri şarj etmekten bir komisyon almayı göze alabilir.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Renault
 
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru