2009 Sedan'dan beri Renault Fluence tarafından test sürüşü

Flus ve Ficus. Kim kazanacak?

Renault Fluence, sadece sedan sırtında üçüncü bir jenerasyon megane. Değişikliğe neden ayrı bir isim vermeye karar verildi, bir tanrı bilir. Geçen yılın sonundan bu yana, Bursa'daki Türkiye Fabrikası Oyak-Renault'da akışkanlık üretildi. Yenilik, Renault-Nissan mühendislerinin ortak çabaları tarafından geliştirildi. Megane II'den miras alınan Fluens'in Mimari Temeli. Ön süspansiyon ve direksiyon yenidir ve yarı bağımlı bir ışının arkası Nissan Tiida'dan yeni gelene gitti.


Flyunsu'daki yenilikler (ona flus takma adını verdik) faydalıydı. Daha doğru ve daha hoş bir şekilde yönlendirir, süspansiyonun daha zorlanmadığından biraz daha küçüktür. Her ne kadar şasi hala kauçuk polisleri fark etmemenize ve 70 km/s'ye kadar bir hızda ağrısız bir şekilde atlamanıza izin verir. Kırık bir yolda Dalnyak'a gitmek bir zevktir. Geçen gün test ettiğimiz Sivil Five -Door Megan daha zor, ama aynı zamanda daha fazla aşınmaya yönelecek.


Sedanlar arasında C-Serisi rakipleri bu çift çok şey var. Volkswagen Jetta (640000 ruble), Honda Civic (620000 ruble), Toyota Corolla (637000 ruble'den), Mitsubichi Lancer X (600000 ruble'den), Opel Astra sedan (540000 rub.), Kia krato (5600 rub. ), Hyundai Elantra (578.000 ruble), Mazda3 (620000 ruble), Shevrolet Cruze (540000 ruble), Suzuki SX4 sedan (535000 ruble), Subaru Impreza (638.000 ruble'den)

106 beygir gücü 1.6 litrelik motor, 145 nm (mekanik kutuda 151 nm'lik bir sürümde), şimdiye kadar Rusya'da akıcılık için önerilen tek şey. Bu ayarlara sahip şasi kolayca daha umutsuzca hareket etmenizi sağlayacaktır, ancak, dört hızlı otomatik şanzıman gerilmiş dişli olan şirkette küçük bir motor, dinamiklerin doğal sınırlayıcılarıdır (testte makineli tüfek olan bir makinemiz vardı) .

 
Her iki MacPherson'ın önünde. Odak, bağımsız bir süspansiyonun arkasında, Flyuns yarı bağımlı H şeklinde bir ışına sahiptir. 106 beygir gücündeki bir akı şehrinde yakıt tüketimi 100 km başına 13 13.2 litre oldu. Aynı zamanda, benzer bir modda 145 beygir gücü Ficus, ikincisinin hızlanmasına rağmen, 12.2-12.5 litre yedi.
 

110 km/s'nin üzerindeki hızlarla otoyol boyunca binmek artık fazla zevk vermiyor. Zamanın sollamasının minimum olması gereken kaldırma ile ikili yolların sarılmasında, akı üzerinde yoğun hızlanmalar için yeterince motor yoktur. Akı Avrupa'da satıldığı benzin 2.0 (140 hp, 195 nm) veya en az 105 beygir gücü (240 nm) dizel 1.5 DCI olacaktır. Ekonomik Avrupalılar için, 85 hp geliştirerek 1,5 litrelik dizel motorun deforme olmuş bir versiyonu sağlanmaktadır. ve 200 Newton metre.


Akıcılık akışı, akım

Bir çiftte referans önlemi olarak, akıcımız dört hızlı otomatik olan popüler iki litre Ford Focus sedan aldı. Makinenin dinamiklerinin açıkça daha hızlı olmak için doğru bir şekilde gösterilmediği açıktır. Ama aksi takdirde, arabaları karşılaştırmak çok ilginçti.

 
Renault-Nissan, isim plakalarının üst geçidinden çekinmiyor: Güney Kore'deki hisselerinin bir kısmı ittifaka ait olan Samsung Motors, SM3 ataması ile FILES üretiyor!

Odak, yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar ve orta derecede köşelerde yuvarlanır. Akı tarafa düşer daha istekli, ancak lastiklerden daha rahat ve daha sessiz, daha düşük frekanslı harmonikler açıkça Ford'un salonuna nüfuz ediyor. Akıştaki süspansiyon daha sessiz çalışıyor, ancak bitişin altında bir yerde kabinde 1.500 kilometre kadar bir kriket başladı.

Flyuns, park hızlarında çok ağırlıksız bir direksiyon simidine sahiptir. Bankanın hızı seti ile orantılı olarak, aynı zamanda sıfır, sıfır ile dökülür. Odak, direksiyona biraz daha bilgilendiricidir, ancak çabaların daha fazla yapılması gerekmektedir. Ford'daki elektrik hidrolik gücünün etkinliği de hıza bağlı olarak değişir, ancak burada, ek olarak, amplifikatörün performansını değiştiren üç sabit ayardan (normal, konforlu, spor) birini seçebilirsiniz. Otoparkta ve bahçede odaklanmak daha manevra edilebilir, dönüşün çapı akıda 11.1'e karşı 10.1 metre. İkincisi, direksiyon simidi duraktan 2.8'e karşı durağa 3,2 turdan daha uzundur.

Her iki makinenin zıt sistemi yıkımlarla ve sürüklenmelerle savaşır. Odak noktasında, elektronikler daha katı, tereddüt etmeden önemli değil. Aynı zamanda, ESP anti -wings sistemi ile birlikte tamamen ve herhangi bir hızda kapatılabilir. Flyuns, kaplanmamış olanın güvenli bir yakasına sahiptir, sadece bir anti -kitap devre dışı bırakılabilir ve daha sonra 50 km/s'ye kadar hızlarda, genel olarak makul olan.


Flyene'deki merkezi kale, kapıları otomatik olarak 10 km/s hızla kapatır, odakta böyle bir çip yoktur. Buna ek olarak, Renault bir düğme motoru başlatarak bir seçenek olarak temassız erişim sunar (anahtar kart sürekli olarak cebinizde tutulabilir)

ABS, daha deneyimli bir sürücüye odaklanan bir Fransız. Fren yaparken, farklı taraflardaki tekerleklerin altında çeşitli kaplamalar olduğunda, akı orta derecede yana doğru yol açar, burada debriyaj katsayısının daha iyi olduğu. Bu ayarla fren mesafesi daha kısadır, ancak çekerken ortaya çıkan ortaya çıkan an, sürücünün bağımsız olarak telafi etmesi gerekir, her yeni başlayanın nasıl olduğunu anlamayacaktır. Bu koşullar altındaki odak daha kararlıdır, ABS üzerindeki heterojen kaplamalar üzerine frenlenirken düz hareket eder. Mümkün olan maksimum yavaşlama ile, anti -kilit sistemi çalıştığında, Ford'un direksiyonun arkasında olma olasılığı daha yüksektir.

Flyens frenleri daha hassas ve bilgilendiricidir. Gerçekten de, araba aynı anda etkili bir şekilde yavaşlamaya başladığı için ayakkabı bağlarını kısa bir pedal üzerine atmaya değer. Odak daha uzun ve daha az bilgilendirici bir pedala sahiptir. İlk olarak, bir hamle seçersiniz ve sonra arabayı yakalarmış gibi, burnunuzla keskin bir şekilde görürsünüz. Pedal üzerine baskı gücündeki bir değişiklik nedeniyle yavaşlamanın daha fazla düzenlenmesi meydana gelir.

Bir spor modunda, Flesty Box isteyerek azaltılmış dişlilerde asılı durur, motoru yüksek hızlarda tutar ve mevcut viteste herhangi bir zamanda aktif olarak hızlanmanıza izin verir. Dahası, devrimler maksimuma ulaşırsa, kutu bağımsız olarak artan vites için geçer. Odakta aynı şey. İlk vites hariç, burada kesimde istediğiniz sürece gitmesine izin verilir, kutu herhangi bir koşulda geçmez.

 
Akıdaki iklim ve müziğin kontrolü iki blok halinde düzenlenmiştir. Büyük ve yumuşak bir hareketi olan kenevirlerin basması çok hoştur. Ancak anahtar ve simgelerin boyutları, özellikle müzik kontrol ünitesinde küçüktür. Her iki makinenin eldiven kutuları soğutulur, ancak akıcılar ve derinlik çok daha büyüktür
 
Kik-Daw modunda, her iki otomobilin makineli tüfekleri iki viteste bir kerede nasıl aşağı ineceğini biliyor. Her iki durumda da, gaz pedalına bastık reaksiyonunun hızı yeterlidir, ancak flime kutusu, özellikle geçişler yaptığında, büyük şoklarla çalışır, böyle bir şok değiştirme yöntemi, sürüşü biraz daha dinamik hale getirir ve bir dereceye kadar telafi eder Motorun yetersiz çekişi için.


Odak noktasında, merkezi konsol da bir başyapıt değildir. Öğleden sonra gümüş boya ile yeterli harici aydınlatma kırmızı ışıkta ana ponksiyon hiç kontrast oluşturmaz. Sürüş sırasında hangi düğmeye bastığınıza bir büyüteçle düşünmek zaman yoktur. Yetersiz aydınlatma ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Odak, ön panelde bulunan ek bir küçük kutuya sahiptir. Taksi şoförlerinin gereksinimi gerçekten mi?

Ergonomi. Koltukların ve direksiyon kolonlarının deneysel olarak ayarları aynıdır, ancak ekim, gelişmiş destekle gövdeyi rahatça sabitleyen odak anatomik olarak kucaklaşmada daha uygundur. Flime içinde daha dikey olarak oturuyorsunuz, koltuk yastığı burada daha kısa ve sırtlar daha geniş, ikincisi daha kötü tutuyor. Ancak uçucuların daha sık pedal düğümü vardır. Odakta, merkezi tünel ve fren pedalı arasındaki mesafe çok az geniş bir bottur ve daha sonra yara fren pedalının kenarına yapışır. Sonuncuyu yakalamadan bacağınızı preslenmiş gazdan frene hızlı bir şekilde atmak zordur. Ancak bunlar acil frenleme ile ekstra sayaçlar!

Flyence, neredeyse 20 cm'lik bir odaktan daha uzundur. Ve bu boşuna değildi, farkın iç hacimlerinde çok fark edilir. Renault büyük bir 530 litrelik gövdeye sahiptir, betonun kargo bölmesine sadece 467 litre dökülebilir. Salon uçuşlarda daha uzun, galerisinde daha fazla gönüllü var, bacaklar için daha fazla boşluk var, ancak başının üstünde daha küçük bir tedarik var. Ancak kanepenin kenarlarından gelen fords, sıralarda binicilerin ceplerinden önemsemenin döküleceğine ihtiyatlı bir şekilde yerleştirilmiş nişler (seyahat için bir ücret araması gerekmeyecek)

Test odağındaki ses muhteşemdir, ancak gerçek yüksek fi'den uzaktır. Sony Head yapısını içeren en sofistike ses sistemi (radyo paketi 62, 28.900 ruble maliyeti), kaya, kulüp müziği ve daha da fazla patlamaya sahip iyi bas potansiyeline sahip parlak bir ses sunuyor. Kafanın, yüksek bir bağlantının uygulandığı bir Bluetooth radyo arayüzü vardır. Harici kaynakları bağlamak için USB ve AUX konektörleri, ön koltuklar arasındaki bokslara akıllıca gizlenir, dış cihazların beslenmesi için 12 voltluk bir çıkış da vardır. Flime'da ses daha doğrudur (kadın vokallerinin bölgesinde renk yoktur), ancak akustik gücünün daha düşük olduğundan daha az etkilidir ve odaktaki hayal gücünü şaşırtan yeterli lüks alt bas yoktur. Bluetooth ve USB ve AUX arayüzleri ile akış seçeneğinde.

Authentique ile en basit performansta akış 559.500 ruble. Bu, bir çift yastık, ABS ve ön elektrikli pencerelere sahip on beşinci tekerlekler üzerinde mekanik bir kutu ile donatılmış bir makinedir. Bu konfigürasyondaki seçenekler olarak, ön koltuklar artı yükseklikte ayar (8600 ruble) ve bir direksiyon simidi joystick ve dört kanallı bir ses sistemi (10.000 ruble) ile bir MP3-resort sunulmaktadır. Makine, Confort'un ikinci versiyonunda sunulur, böyle bir araba 6,21.500 ruble maliyeti olacaktır.

 
Sivil odakta, dört çift frontal güvenlik yastığı mümkün olduğunca erişilebilir (standartta gidin) ve yolcuların omuzlarını ve göğsünü koruyan bir çift yan (seçenek). Veritabanında abs. Yan ve binicilerin boynunu koruyan yan perdeler, Avrupa arabalarında yan ve eğik-frontal darbeler mevcuttur. Rusya'da perdeler sadece yüklü modifikasyon ST ve Rs için sunulmaktadır. 10900 ruble istedikleri seçeneğin zıt sistemi.
Authentique tarafından en basit performansta akıcılık iki frontal hava yastığı ve ABS'ye sahiptir. İfade varyasyonu isteğe bağlı olarak kontrastlı bir sistem (19500 ruble) sunulmaktadır ve zaten altı yastık vardır. Test metodolojisine göre, Euro NCAP Ford Focus ve Renault Megan III (aslında FLIMES, sadece bir hatchback gövdesiyle) beş yıldız güvenlik derecesi aldı. Pasif güvenliğe göre, akı 35'e karşı 36.8 puandan daha iyidir. Ancak Ford'un diğer disiplinlerinde (altı yastıklı bir Avrupa versiyonu test edildi) daha iyi veya eşit şartlarda. Özellikle Ford, frontal darbede koruma için 15.8'e karşı 16 puan aldı. Yolcuların Korunması Çocuklar 40 puan 39. Ford da daha samimi ve yayalara karşı 15 puan 11'e karşı

Dynamique'nin en pahalı yürütülmesi (sabittir ve içindeki ek noktalar elde edilemez) testimizde, böyle bir makinenin maliyeti 677.500 ahşaptır. Ruhun istediği her şey var. Altı hava yastığı, zıt bir sistem, iki bölgeli bir iklim, bir seyir kontrolü, bixenon ışığı, yağmur ve ışık sensörleri, sis, elektrik krom aynası, şanssız erişim, elektrik risklerini otomatik olarak ısıtma, arka pencerelerde güneş gözlüğü, bir Bluetooth ve USB arayüzlü ses sistemi ve ayrıca bir AUX konnektörü.


Flyens'in kenarları, büyük pervazlarla temas parkından iyi korunmuştur

Sedanın arkasındaki odak fiyatları, 80 beygir gücü 1.4, mekanik bir kutu, bir çift hava yastığı ve abs ile bir araba için 468.000 ruble işaretinden başlıyor. İşe alınabilecek çok sayıda seçenek, otomobilin maliyetini 860 bin ruble işaretine şişirebilir. Titanyum ile donatılmış 145 beygir gücümüz Ficus'umuz, on altı inç ışık bağlantılı disk, dört yastık, kontrast sistemi, iki bölgeli bir iklim, bir dedektörlü Bicenona farları, ısıtma camı, ısıtmalı ön koltuklar ile seçenekler tarafından gerçekleştirildi. Elektrik düzenlemeleri, ısıtma camları, ısıtma camları, ısıtılmış. Isıtma ile otomatik olarak katlanmış elektrik-öğütücüler, kabinin arkasında 230 volt bir rozet, Bluetooth, USB ve AUX girişli sofistike bir ses sistemi ve çok daha fazlası. Dinamikler açısından karşılaştırılabilir ve test flimi olan ek ekipman sayısı 738.000 ruble maliyeti olacaktır. Düzenleyici bakım maliyeti yaklaşık olarak aynıdır, ancak flates için yedek parça fiyatları daha düşüktür.

 
Üç yıl veya 100.000 km koşu için FILES için garanti, altı yıl boyunca vücudun korozyonundan bir garanti. Renault, Renault Yardım Yolu'nda bir yardım programına sahiptir. Daha fazla operasyonun imkansızlığına yol açan bir arıza durumunda, yardım hizmeti ya yerinde onarım ya da arabanın en yakın bayiye tahliye edilmesini organize eder. Hizmet, yeni otomobilin garantisi sırasında geçerlidir. İki yıl veya 100.000 kilometre için odak garantisi. Korozyon yoluyla altı yıldan da korkamazsınız

Peki son nedir? Flyence daha ucuz, daha rahat ve biraz daha ferahtır, dahası, şişme perdelerle infaz sipariş etme fırsatına sahiptir. Odak, işlenmede daha iyidir, ancak Fransız'a rahatlıkla kaybeder. Fokusovsky ek ekipman ve aksesuar seçiminin esnekliği benzeri görülmemiş, ayrıca Ford çok çeşitli güç birimlerine (benzin motorları 1.4 (80 hp), 1.6 (100 ve 115 hp) 1.8 (125 hp), 2.0 (145 HP), dizel 1.8 (115 hp)). Akış hala sadece 106 beygir gücü 1.6 benzin ile satılmaktadır. Her ne kadar yaz aylarında Renoshniki bize varyörü alacak iki litrelik 140 beygir gücü modifikasyonu getirmeyi vaat ediyor.

Vitaly Kabyshev
Yazar ve Euro NCAP tarafından fotoğraf


Spesifikasyonlar
Ford Focus 2.0'da Renault Fluence 1.6
Gövde
Tip Sedan Sedan
Motor
Çalışma hacmi, CM 1598 1999
Güç, L.S. 6000 145'te RPM 106'da 6000'de
Tork, 4250 185'te RPM 145'te NM 4500'de
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 4620 4481
Genişlik, mm 1809 1839
Yükseklik, mm 1479 1497
Tekerlek tabanı, mm 2703 2640
Gezerek, mm 120
Donanımlı kütle, kg 1280 1427
Dinamik özellikler
13.9 10.8'den bir yerden 100 km/s'ye hızlanma
Maksimum hız, km/s 180 196
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 7.5 8.0
Şehir, l/100 km 10.6 11.2
Karayolu, L/100 km 5.8 6.1


Tahminler
Ford Focus 2.0'da Renault Fluence 1.6
Tasarım 4.0 4.5
Ergonomi 4.0 4.0
Rahat 5.0 4.5
4.5 4.5 bitirme
Hizmet 5.0 5.0'ın erişilebilirliği
Rus koşullarına uyum 5.0 5.0
Güvenilirlik 4.5 4.5
Kiraz Nitelikleri 4.0 4.5
Fiyat-kaliteli oranı 4.5 4.0
Resim 4.0 4.5
Genel Değerlendirme 4.45 4.50

 

Kaynak: Auto.mail.ru