2009'dan beri Test Drive Renault Fluence Sedan

Renault Fluence: Perrost

Her yeni nesil araba gittikçe daha iyi hale geliyor. Ancak Renault, akıcılık için bir büyüme hormonu ile biraz hareket etti ve şimdi diğer golf dersleri, yerlerinin yanında yer alması için risk altındadır.

Resmen, Renault Fluence Golf Sınıfı sedan. Yeni modelin Megane sedan'ın hükümdarı içinde değişeceğini varsaymak mantıklı olurdu, ancak Fransızlar ısrar ediyor: Bu modelleri karşılaştırmaya gerek yok! Alışveriş Merkezi, akıcılık, genellikle C-Class ile birlikte sıralananlardan daha farklı bir otomobildir ve C- ve D-segmentleri arasında tam ortasındadır.
Bu tür kararlar için havzalar, bir mezura ile bir banal sedan baypas verir: akıcılık megane sohbetleri 12 cm uzunluğunda, sadece 7 cm olan Laguna'nın arkasında gecikme. Bu parametre sadece 2 mm'dir!

Hala ortalama bir sınıf olmadığımız gerçeğinde, sadece Mekanik ve Makineli Tüfek ile 1,6 litrelik benzin agregalarından oluşan sadece motor hattı ikna edicidir.

Fransız tasarımı her zaman belirsiz olduğu gibidir. Eğer klişe, Peugeot cazibesi için yerleşikse, tasarımcılar Renault yarattıkları için para alıyor gibi görünüyor Tanrı, Rakipler ile karıştırılmamış. Yani, hem Fransız markaları aynı hedefe gidiyor, ancak farklı şekillerde
Megan'ın yanında yeni akıcılık daha yumuşak ve beklenmedik bir şekilde yuvarlandı. Detaylı olarak, Sedan muhteşem görünüyor, ancak genel olarak görüntü oldukça tartışmalıdır. Şahsen, bana tarafların ve arkasındaki Fransızların başarılı olduğu gibi görünüyor, ancak ön kısmın önündeki tasarımı, farklı geometrik şekillerin kötü bir şekilde kombine elemanlarıdır: yuvarlak kurgu, dar radyatör ızgarası, köşeleri bükülmüş Siyah hava alımını ve ovalinin artması, farları da işaret etti. Parlak belirgin bir orta kısmına sahip daha avantajlı bir araba: Ford Focus Trapezoids'e, önceki Opel Astra'nın bıçaklarına, BMW 1 serisi burun delikleri veya Audi A3 kalkanına bakın?! Ve akıcılık, farların en parlak unsurlarıdır ve sis boşluklarının tünelleri yanlara ayrılmıştır ve merkezden güçlü özellikler olmadan ayrılır. Ancak, tasarımcılar muhtemelen karşıt düşünceyi Renault.


Kabin içindeki yerler Megan'a kıyasla en azından boyutlarda hata ayıklama büyümesi, dışarıdan daha fazla akıcılık için farkedilir. İç mekanın düzeni tam olarak yeni bir C sınıfı gibi olmasına rağmen. Taraflı koltuklar, rahat; Ayar aralığı Hipertolent: Akışkan sürücüsü hemen hemen her büyüme rahat olacak ve direksiyon simidine ve pedala ulaşacaktır. Eksiklik aynıdır: Direksiyon simidindeki düğmeler. Seyir kontrolünün sol kontrolünde (yalnızca üst sürümlerde mevcuttur) ve R & O tuşları, bazı yan bilgisayarların bir kısmını seçmekten sorumlu olan çoğu sürücü için anlaşılmaz. Forumlar tarafından yargılamak, Renault sahiplerinin bir kısmı bile bu anahtarların ne olduğunu anlamıyor
 
1.6'dan Sedan ve makine fena değil. Bu, özellikle kabinin inme ve gürültü yalıtımının düzgünlüğü için geçerlidir. Binicilik, ön süspansiyonun Megane'den ve arka yarı bağımlı ışının bazı Nissan Sedans'tan uygulama sonucu. Amortisörler, yol düzensizliklerinin pürüzsüzleştirilmesiyle, neredeyse onları seslendirmemesi ya da akustik olarak ne de vücuda esen ve başlatma ve frenleme, burun hafif bulutları eşlik eder. Ve ne kadar rahat otomobillerin yönetildiğini hatırlamak uygundur. Kötü?!
Hayır, fena değil, ama duygular olmadan.
Yakıt ekonomisinin düşünceleri için elektrik gücü, değerli bir arabada neredeyse ayırt edilemez, yani sürücü (veya sürücü) maksimum çabalar gerektirdiğinde. Artan hızla, amplifikatörün performansı büyür ve taksi basitleştirilir. Aksine, daha mantıklı olacaktır.

Ve dinamiklerin gelince, sonra burada sürprizler olmadan; Pürüzsüz çekiş, gerileyici aralığında, gerizekalılar ve beklenmedik hızlar olmadan devam eder. Gaz pedalına cevap zamanında ve vites kaymaları oldukça hızlı ve öngörülebilir.
Renault Fluence nispeten ucuzdur, ancak belki de, C-Sınıfındaki en geniş sedan, çok ferah bir gövde (530 litre) ve çok yüksek bir akustik ve dinamik konfor seviyesine sahiptir. Ancak en hızlı sürüş severler üzülmemelidir: piyasadaki pazarda bir varyatöre sahip 2.0 litrelik sedanlar ortaya çıkacaktır. Akıcının yürüdüğü mümkündür

En uygun fiyatlı akıcı otantantik 559.500 ruble için satılmaktadır. Veritabanında: 1.6 litrelik motor, mekanik şanzıman, Fren Gücü dağılım sistemleri ve acil frenleme, sürücü ve yolcu hava yastıkları, klima, elektrikli ve ısıtma aynaları, sürücü koltuğu yüksekliğini ayarlama.

Makineli tüfekle Confort versiyonu 62.000 ruble daha pahalıdır. Ekipmanına, sis farlarına, katlanır arka koltuk, ses sistemi, arka güç camları, ısıtmalı koltuklar, ön yan hava yastıkları, ayarlanabilir kafalık yükseklikleri eklenir.

Dinamiğin en pahalı modifikasyonu 677.500 ruble içerir. 16 inç alaşım jantlar, seyir kontrolü, arka park sensörleri, yağmur ve ışık sensörleri, çip kartı ve motor çalıştırma düğmesi, katlanır ve ısıtma aynaları, çift bölgeli iklim kontrolü, güvenlik perdeleri ile ayırt edilir.

 

Gönderen: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Renault, Roman Stunnin



 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Nisan 2010]