2009 Sedan'dan beri Renault Fluence tarafından test sürüşü

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine ve flegmatik

Renault akışkanlığı. Fiyat: 621 500 RUB. Satışta: 2010'dan beri
Chevrolet cruze. Fiyat: 616 500 RUB. Satışta: 2010'dan beri

Temel yapılandırmada Chevrolet Cruze ve Renault Fluence yaklaşık aynı paraya mal oluyor. Yani, onlarla daha iyi buluşma fırsatları var

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 40 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 6 yıl, kişisel araba - Ford Focus II

Karşılaştırma için temel yapılandırmalar almanın tamamen doğru olmadığı görülüyordu. Uygulamanın gösterdiği gibi, Rusya'daki bu tür otomobiller özellikle talep görmez ve eğer bir kişi bir C segmenti almaya karar verirse, kesinlikle banal hidrolik güç ve küreklerden daha fazla bir şeye çatallayacaktır. Sonuç olarak, Renault ve LS'den Chevrolet'ten oldukça sıkı bir şekilde donatılmış Dynamique araçları vardı. Bu durumda birincinin fiyatı 677.500 ruble idi, çünkü ikinci tüketiciye çok değil, ancak 659.200 ruble'den az verilmelidir. Adil olmak gerekirse, hem Fluence hem de Cruze'nin iki motorla övünebileceğini not ediyoruz.

Chevrolet, bir hacimle benzer bir hacim ile 1,6 litre bir motora sahiptir ve ikincisi daha güçlü, 1.8 litre. Renault ayrıca 2.0 litrelik bir motor sunabilir. Bununla birlikte, karşılaştırmanın kesinlikle doğru olması için, test için daha fazla yüklü versiyon almamaya karar verdik. Sonuç olarak, ilişkiyi açıklığa kavuşturmak için iyi bir gün, otomatik 4 -hızlı bir kutu ve otomatik 6 -hızlı KP ile 113 -Horsepower 1.6 -lit Chevrolet Cruze ile 106 -Horsepower 1.6 -Liter Renault Fluence.

Başlamak için biraz görünüm hakkında. Ve bu nankör bir şey olsa da, onun hakkında konuşmak hala imkansız. Bunun nedeni, bu arabaların oldukça olağanüstü görünümüdür. Cruze dinamikleri ve baskıdır. Sanki yarış yüzüğünden yeni çıkmış gibiydi. Başka bir an geçecek ve her taraftan gelen mekanikler nedeniyle onu ayırt etmek imkansız olacak. Aksine, aksine, çok sakin ve huzurludur. Habitatı insan bakışlarından gizlenmiş olan büyük bir derin bir balık gibidir. Onun imajı alışılmadık ve bununla bağlantılı olarak çılgınca ilginç. Arabaların iç mekanları bu kavramla yankılanıyor. Ancak bu konuların iç dünyasını keşfetmeye başlamadan önce, bir süre dışarıda çiğnemeye karar verdik. Örneğin, kaputun altına bakmak ve gövdeyi incelemek için. İkincisi her iki arabada da oldukça etkileyici görünüyor, ancak sadece sayılar boyutlarını değerlendirmemize izin veriyor. 450 litre, Cruze bagalarını doldurmak için teklifler ve 530 litre sahibine akıcılığını sunabilir. Ancak, bu kilerlerin incelenmesine dikkatlice yaklaşmak yeterli ise, tüm hacmin birinci veya ikinci arabayı tam olarak kullanamayacağı anlaşılacaktır. Kapalı pozisyonda oldukça büyük bir yararlı hacim yiyen gövdenin kapaklarının raflarındaki nokta. Burada makas benzeri tipin döngüleri tercih edilebilir.

Bagajdan motor bölmesine gidiyoruz. Burada öncelikle makinelerin operasyon gerçeklerimize ne kadar iyi uyarlandığıyla ilgileniyoruz. Cruze'nin kaputunu açıyoruz ve burada ve nasıl kalın bir toz ve yol çamuru tabakası altında ne olduğunu görmek için bir süre sonra bunun kolay olmayacağını anlıyoruz. Motor bölmesinin Amerikan üzerindeki korunması bir sınıf olarak yoktur. Ama kaputta bir ısıtıcı var. Bununla birlikte, koşullarımızda birincisi tercih edilir. Hat akışkanlığı takip ediyor. Her şey koruma ile ilgilidir. Ne kir ne de taş arabaya korkutucu değildir. Ancak en pahalı konfigürasyonda, kaputun gürültü yalıtımı, net bir tasarım ve pazarlama özlüyor olması.

Arabaların içi dışlarını yansıtıyor. Cruze iç, tam anlamıyla, cihazların spor ölçekleri ve kasten dinamik merkezi konsol ile etkili bir şekilde belirtilen spor notaları ile emprenye edilmiştir. Sonunda koltuklar. İnanılmaz, ama o kadar iyi ki, hiçbir şey yapılandırma arzusu yok. Test sırasında, bu arabanın direksiyonunun arkasına farklı tenli ve büyümeden üç kişi oturdu. Ancak, kimsenin ayarlamayı değiştirme arzusu yoktu. Görünüşe göre, içinde oturmadan çok önce, boyutlarınızı değerlendirir ve istenen şekli alır. Ergonomi eksikliklerinden, sadece stabilizasyon sistemi kapanır, bu da merkezi konsolun sakalında yolcudan yer alır. Rastgele bir dokunuş bile sisteme neden olur. Aktif güvenlik sistemlerine dikkat edin! Genel olarak, tasarımcıların eksikliği hala ne. Arkada oturamadık. Burada çok fazla alan olduğunu söylemek için, elbette, ama çok uzun bir yolculuk bile tolere edilebilir bir şekilde aktarılabilir. Doğru, bir koşulda: İkinci sırada iki tane olmalıdır.

Peki ya akışkan? Arabada büyük alarm veren ilk şey, uygun bir konum sürüşü için uzun bir arama. Kısa koltuklar sürücünün yerinde gerçekten rahat olmanıza izin vermez. Zamanla, vücut buna alışır, ancak Cruze'de olduğu gibi bir iniş elde etmek hala imkansızdır. Birincisinden daha azı olmayan ikinci nokta bir ses sistemidir. O kadar gelişmiş ki, onu bir çığlıktan işitsel tercihlerinize yapılandırmak kolay değildir. Anahtarın lehim, bir grup ikame. Genel olarak, radyo dalgalarından düşük frekanslara geçerken, bir kereden fazla aşar. Ancak yapılandırırsanız, müzik dünyasına tam bir daldırmanın sağlandığından emin olun. Ama bu yol için nasıl uzun ve arka sırada ne var? Burada önden çok daha kötü değil. Uzun uzunluk ve büyük, Cruze ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesi ikinci sıradaki yolcuların bacaklarının daha rahat koşullarda kalmasına izin verdi. Bununla birlikte, akıcılıkta, üç için oldukça rahat olacağına güvenmeye değmez. Fransızların Amerikan'dan daha geniş olmasına rağmen, burada yapacak bir şey yok.

Sonunda yumruk attı. Arka arkaya üç kez, otomobillerin her biri farklı sürücülerle aynı otoyolda gitti ve kararın altı katı aynıydı: Arabalar, farklı tasarım okullarına ve motor gücündeki farka rağmen çok, çok benzer. Ve akışmanın 4 vitesli bir otomatik olarak toplandığı gerçeği, Cruze altı adımına sahipken de çok fazla etkilenmez. Bu arabaların yüzlerce ivme farkı sadece bir saniyedir. Beyan edilen akış hızı harcaması daha azdır. Ancak Ceteris Paribus, Cruze'nin hala heyecanı sevdiğini, ancak akışın, geleneksel olduğu gibi, rahatlamayı teşvik ediyor. Her ne kadar lastiklerin gıcırdaması altına girebilir ve aynı zamanda doğru yörüngede kalabilir.


Chevrolet cruze
St.Petersburg'da toplanan bu otomobilin temeli, yeni Opel Astra ile aynı platformdu. Chevrolet Lacetti'nin halefi haline geldikten sonra, onu sadece tasarım, ekipman seviyesi ve pasif ve aktif güvenlik seviyesi gibi tüm temel parametrelerde aşmakla kalmadı, aynı zamanda ondan bir fiyata gitmedi.


Sürme
Arabanın yoldaki yaramaz davranışı oldukça mümkün. Süspansiyon ayarları, kritik yörüngelerle bile arabayı kolayca tutmanızı sağlar.

Salon
Özellikle ferah olarak adlandırılamaz, ancak dördü uzun bir yolculuk için bu araba iyi sığacaktır.

Konfor
Bununla birlikte, rakipler seviyesinde, dinamik sürüş için yapılandırılan süspansiyon, gerçekten iyi yollarda hızlı bir şekilde hareket etmenizi sağlar.

Emniyet
Rakipler seviyesinde.

Fiyat
Kabul edilebilir.





Renault Fluence
Bütçe Business Class. Belki de Renault'tan gelen yenilik bu şekilde karakterize edilebilir. Türkiye'de toplanan bu sedan gerçek bir hız. Dış boyutlarda neredeyse Laguna'ya yaklaştı ve gövde açısından D-segment otomobillerinin aslan payını aşabilir. Arabanın boyutlarını ve ekipman seviyesini yansıtıyor.


Sürme
Böyle bir motor ve otomatik şanzıman ile dinamik sürüş sorunlu, ancak mümkündür, ancak süspansiyon ayarları arabayla ve daha güçlü bir motorla başa çıkmanıza tamamen izin verecektir.

Salon
Geniş ve oldukça rahat. Büyük bir bagaj da hoş. Sürücü koltuk ayarları geniş, ancak gerçekten rahatlamak için denemeniz gerekecek.

Konfor
Arabanın sınıfına karşılık gelir.

Emniyet
Düzeyinde.

Fiyat
Çok çekici.




Kararımız
Renault Fluence ve Chevrolet Cruze tüketici özelliklerinde oldukça benzerdir, ancak üretici tarafından gömülü makinelerin ideolojisi biraz farklıdır. Bu sadece görünümlerinin kısa bir görsel analizi ile değil, aynı zamanda daha ayrıntılı bir çalışma ile de çarpıcıdır. Renault Fluen, dünyevi kibirlere yabancı olan bir tür heybetli küçük gibi görünüyor. Cruze, aksine, bir savaşçı, barış durumu onun için külfetlidir. Bu modelin Dünya Touring Otomobil Şampiyonasına katılımı ile dolaylı olarak teyit edilen şey.



Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Temmuz 2010]