2009'dan beri Renault Clio RS Test Drive

Renault Clio RS tarafından test sürüşü: Razum Sport

Renault Clio RS'nin kaputunun altında, 7250 rpm'de elde edilen 197 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir atmosferik motor bulunmaktadır.
Kompakt hatchback'ler farklı, büyük ve küçük, kırmızı ve siyah, güçlü ve çok değil. Bu kompakt B sınıfı otomobiller, daha geniş büyük aile sedanlarından daha pahalıya mal olmalarına rağmen, daha fazla popülerlik kazanıyor. Gerçek Mayıs havasının başlangıcı, ağaçlar zaten sokakta perişan olduğunda ve asfalt erimiş kardan kurutulduğunda, kompakt hatchback Renault Clio'nun güçlü bir temsilcisini anlamlı bir RS önek ile almaya karar verdik. Basit ve net ve net Renault Sport.
Mütevazı selefinin aksine, sadece spor eğilimini tahmin edebilecek, mevcut Clio R'ler, hava alım ağzının yırtıcı bir sırıtışıyla önde gelen bir ön tampon aldı, daha iyi soğutma için ön kanatlarda teknolojik delikler, 17 inç ışık- Bağlantılı tekerleklerin yanı sıra agresif arka difüzör ve agresif arka. Egzoz sistemlerinin gizlendiği bağırsaklarda.
Mütevazı, ama tat ile. Tabii ki, Renault Clio RS, 192 HP hakkındaki tüm görünümüyle çığlık atan ayrıntılı bir Opel Corsa OPC değil. Kaputun altında, ama oldukça mütevazı, ama gerçekten sıcak bir hatchback. Sahnelerin muhalifleri, kanatlardaki deliklerin en gerçek olanı olmasını sevecek ve arka tampondaki difüzörün kenetleme gücünü yüksek hızda gerçekten iyileştiriyor.
Renault Clio RS bayilerinin bir yıl önce ortaya çıkması ve yollarda arkadaş olmadığı dikkat çekicidir, Corsa OPC ve Mini Cooper S, Might ve Main ile düşük profilli lastikleriyle zaten öfkeli. Peki anlaşma nedir? Anlayalım.
Görünüşe gelince, açık bir yağ artı var. Genellikle sağduyulu görünümü ile Clio RS oldukça tanınabilir. Geniş tekerlekli kemerler, 17 inç alaşım jantlar, yırtıcı hava alımı ve iki egzoz sistemi bu mütevazı otomobilde ciddi potansiyel verir.
Kabinde ne var? Burada mükemmel gelişmiş yanal destek, inatçı kumaş, iyi bir profil ve geniş bir ayar aralığı ile uygun ön sandalyeler. Buna ek olarak, 35 bin ruble ek için, ön koltuklar, daha da büyük bir aşırı his yaratan isteğe bağlı Recaro kova ile değiştirilebilir, ancak açıkçası, tam zamanlı koltukları daha çok sevdim. Spor tutuşunun altında bir profil olan tombul direksiyon, bir eldivenin elinde. Kauçuk alüminyum pedlere sahip pedal düğümü de şikayetsizdir.
Agresif kehribarlı cihazlar paneli iyi bilgi içeriği ile ayırt edilir ve sadece geleneksel Fransız tek hız göstergesi ilk olarak bağımlılık gerektirir. Merkez konsolun tasarımı açık bir şekilde hayal kırıklığına uğradı. Radyonun sefil bloğu ve mikro iklimin mütevazı kontrol çemberi genel iç mekana sığmaz. Buna ek olarak, radyoyu yoldan dikkatini dağıtmadan kontrol etmek neredeyse imkansızdır, sadece uzun bir bağımlılık ve doğuştan gelen dükkanlıktan sonra onlara girebileceğiniz rahatsız edici ve küçük düğmeler. Neyse ki, direksiyon sütunu Fransız otomobilleri için geleneksel bir ses kontrol paneline sahiptir, sadece tasarruf sağlar.
Arka kanepeye gelince, sürpriz olmak için, iki yetişkin yolcu oldukça tolere edilebilir. Sadece 288 litre açıkçası bagajı kurtardı. Ama burada gerekiyor mu? Bu arada, arka koltuğu ayrıştırırsanız, kullanışlı yakma 1038 litreye yükselir. Bu yüzden ihtiyacınız olanı yükleyin. Ancak bu araba sürüşten yükselmek için yaratıldı ve geliştiricileri yüzde yüz başarılı oldu!
Renault Clio RS'nin kaputunun altında, 7250 rpm'de elde edilen 197 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir atmosferik motor bulunmaktadır. Muhtemelen, birisi şimdi Honda Civic Type-R'nin benzer özelliklerini hatırladı ve haklı olacaklar. Fransız ve Japonların hızlanması bir şemaya göre gerçekleşir: aşağıdaki açık bir arıza, ancak takometre ok 4000-4500 rpm işaretini uzatır, Clio RS'nin kalbi uyanır ve yolcuları koltuklara bastırır. Güçlü hızlanma en yüksek devirlere kadar devam ediyor. ICPP kolu mükemmel seçiciliğe sahiptir ve daha iyinin orta derecede kısa seyrinde, çünkü CLIO RS üzerindeki altı hızlı mekaniğin iletimi kısadır ve dinamik bir hareketle kol aktif olarak çalışmalıdır.
Clio Sport'taki ön süspansiyon, çoğu otomobil üreticisinin yüklü modellerinde yaptığı gibi, daha sert şok emiciler ve kısa yaylar ile tamamlanmadı. Bebek Clio Sport'un süspansiyon tasarımı, eski daha hafif Renault Megane Rs'den ödünç alındı. Ayrı döner yumruklu ön süspansiyonun yanı sıra 215/45 R17 boyutunda lastiklere sahip 17 inç jantlar mükemmel bir stabilite sağlar ve yüklü ön tekerlek sürücülerinin tüm eksikliklerini düzeltir.
Ve nasıl yönetildiği! Hikaye! Direksiyon simidi üzerinde açık ve anlaşılabilir bir kuvvet. Renault hemen sürücünün talimatlarını takip eder. Dönüşteki gösteri sınırı başlangıçta temsil ettiğinizden çok daha yüksektir. Fransız, kaligrafik el yazısı ile dönüşler yazıyor. 312 mm diskli ve dört pistonlu kaliperlere sahip brembo frenler sadece muhteşem! ABS ve stabilizasyon sistemi etkili, ancak hassas bir şekilde çalışır. Yüksek hızda, Clio RS, yörüngenin gereksiz şekilde ayarlanmasına gerek kalmadan açıkça düz bir çizgi tutar.
İyi bir konfor seviyesini hoş bir şekilde sürpriz aldım. Belirgin spor ruhuna rağmen, küçük yol kusurları yolcular için rahatsız olmaz ve iyi bir titreme eşlik etmesine rağmen, molalara getirilmez. Buna ek olarak, sadece motorun gürültüsünü salona ve hatta yüksek hızlarda geçiren değerli ses yalıtımına da dikkat edilmelidir.
Renault Spor Ekibi bir kez daha yaşayabilirliğini kanıtladı. Renault Clio RS, gittikçe daha fazla tatlandırılması gereken, köşelerde doğrulanmış alışkanlıkların, düz, mükemmel bir motor ve net şanzıman anahtarlarında kararlı davranışların tadını çıkaran mükemmel bir benlik üründür. Clio RS açıkça hevesli tuner gibi değil. Sonuçta, mümkün olan her şey burada zaten geliştirildi ve sürücünün ve arabanın bu birliğine müdahale ettikten sonra, şımarık olabilir. Rusya'daki Renault Clio R'lerinin düşük satış seviyesine gelince, burada, büyük olasılıkla, etkilenen rakiplerin modellerinin parlak görünümü ve tanıtımı. Buna ek olarak, Renault Clio hem Opel Corsa OPC hem de Peugeot 207 RC için daha pahalıdır.
Renault Clio Rs'in temel fiyatı 838 700 ruble. Bu para için Fransız, iklim kontrolü, CD/MP3 manyetik, ABS, stabilizasyon sistemi, ışık ve yağmur sensörleri, ısıtma koltukları ve aynalar gibi iyi bir ekipman listesi sunar. Buna ek olarak, ek ekipman olarak, Xenon farları, anahtar kartsız eller, elektrikli aynalar ve yukarıda belirtilen Recaro spor koltukları sipariş edebilirsiniz.
Ruslan Galimov
 
+
Mükemmel kullanım
Tracted Motor
Net Anahtarlama Kılavuzu Şanzıman
*
Kabinde ucuz plastik
Ses sisteminin rahatsız edici bir bloğu
 
  
Test edilen arabanın fiyatı 838 700 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Vücudun renginde boyanmış aynalar
Krom kapılar
Alaşım jantlar 17 ''
Renkli yan ve arka camlar
Kumaş koltuk döşeme
Spor Ön Koltuklar Renault Sport
Alüminyum pedallar
Uyarlanabilir elektrikli hidrolik direksiyon
Seyir kontrolü
Çok işlevli alfasayısal ekran
Aydınlatma ve sileceklerin otomatik olarak dahil edilmesi
Sis farları
Hafif Hafif Farlar
Portatif kül tablası
iklim kontrolü
DU ile Merkez Kalesi
Arka koltuk 1/3-2/3 oranında katlanır
Ön darbeli elektrikli pencereler
Arka görüş aynaları elektrikli
Direksiyon simidinin yükseklikte ayarlanması
Ön koltukların ısıtılması
Lastik delme seti
far yıkayıcı
Audiosystem CD mp3
Sürücü koltuğunu yükseklik ve lomber desteğinde ayarlamak
Sürücü Güvenliği Yastığı
Ön koltuklardaki göğsü korumak için yan yastıklar + ön ve arka şişme perdeler
Arka emniyet kemerleri
Abs
EBV - Elektronik Fren Kuvvetleri Distribütörü
AFU - Acil Yardım Yardım Sistemi
Ön yolcu hava yastığı
Podger koltuk yastığı
3 Arka başlık yüksekliği ayarlanabilir
ESP
Elektronik Anti -Gezinti Cihazı
Hareket sırasında otomatik kapı kilitleme
Soğuk iklimde piyasaya sürülecek motor adaptasyonu
Motor Krank Kılıfı Koruma
Metalik boyama
Yakındaki Xenon Farları
Şehir Paketi: Anahtar Kartı Ücretsiz Eller + Elektrikli Güç Kaynağı ile Aynalar

Spesifikasyonlar
Gövde
Hatchback gövde tipi
Yer sayısı 5
Gaga hacmi, l 288/1038
Donanımlı kütle, kg 1240
Tam kütle, KG 1690
Uzunluk, mm 3986
Genişlik, mm 1707
Yükseklik, mm 1493
Tekerlek tabanı, mm 2575
Yol boşluğu, mm 120
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 1998
Silindir çapı/piston stroku, mm 82.7 x 93.0
Sıkıştırma derecesi 11.1
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 197/7250
Maksimum tork, NM/RPM 215/5500
Bulaşma
Mekanik Şanzıman 6 Hız
Ön sürücü
Sürüngen stabilizatör ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Raf süspansiyonu yarı bağımlı, yay, bağlı kollarla
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 215/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 215
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 6.9'dan
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 12.2
Ülke Döngüsü 7.1
karışık Döngü 8.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 55
Yakıt AI-95 benzin

 
 
 

Kaynak: Carclub.ru