Test Sürüşü Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback

Fransız tazı. Renault Clio Rs.

Hatchback Renault Clio RS, iki yüzünde biridir, sakin bir şehir yolculuğunda kesinlikle iyi olabilir, ancak yarış pistinde gerçek bir savaş mermisi haline gelir.

Bir test sürüşü için parlak yeşil clio RS'yi aldığımızda, arabayı yayınlayan şirketin bir temsilcisi, dava arasında soruldu: Beyler, spor sürüş becerileri var mı? Bu araba gerçekten çok belirgin mi, bu da özel sürüş becerileri gerektiriyor mu? Anın tamamen teknik olduğu ortaya çıkıyor: yeteneklerini sonuna kadar göstermek için, bebek, 98. benzinin doldurulmasını gerektirir, aynı sürüş için ve 95. Her ne kadar, kağıt üzerindeki özelliklere ve oldukça agresif görünümlerle yargılamakla birlikte, Clio Rs hala bir şeydir. Zaten daha sonra, bu modelin ruhu almak için topdaki spor otoyoluna gelen en popüler Pazar sürücüsünden biri olduğunu öğrendik. Bu arada, Moskova trafik sıkışıklığında, Renault Otoparkının bulunduğu Redobogatyr Street'in merkezden çıkması için sıradan bir yolculuğa çıktık.

otomotiv şirketlerinin kendilerini çok farklı modeli geçirmek üzere tasarlanmış safları ve hız hayranları ve geleneksel değerlerin destekçileri üretmeye başladı, çünkü nasılsa meslektaşları ile bir görüşmesinde, birkaç yıl önce daha az ayar severler vardı fikrini parladı. Bu bağlamda, biz ilan etme acele vardır: Renault Clio RS herhangi bir değişiklik ekmeği seçecektir. Renault Sport bölünme dikkate katı teknik tabanı takviyeli klasik ayar, tüm kanonlarını almaya çalıştığı şeklindeki görülebilir. Arabanın dış çığlık arayamazsınız, ancak görünüşü açıkça artmış potansiyeli ima edilmektedir. Bodur bir açılış, düşük profilli lastikler, ek hava girişleri ön kemer arkasında, iki egzoz sistemi memeler ve RS adlarıyla arka difüzör sıkılmış bir boya tabancası veya hipertrofik kit daha bilgili kişi söyleyecektir. Bu arada, hoparlör görünüm trafik ışıkları bizi kışkırtmak için hareketinde bireysel katılımcılar zorla tam da budur. Ben şehir sokaklarında epeyce rakipleri olduğunu CLIO RS açıklamak gerekiyor mu?

Sıcak hatchback sevincinin ana kaynağı, elbette, 2 litre çalışma kapasitesine sahip atmosferik motor ve 201 HP kapasitesine sahip atmosferik motor, mekanik 6 vitesli bir şanzımanla yerleştirilmiştir. Türbin ve ilişkili başarısızlık yoktur ve yalnızca kendinden emin ve enerjik bir ivmeyi geciktirir. Aynı zamanda, Renault Spor Mühendislerinin kasıtlı olarak, yalnızca aşırı modlarda sürüş için uygun olan hatchback'ten ödünsüz bir mermi oluşturma hedefi koymadığı anlaşılıyor. Motoru 2000 rpm'nin üzerinde gevşemiyorsanız, araba kendi yuvalarını vermez ve sakince gitmenize izin verir, zorlamanıza izin verir (tabii ki, tabii ki, oldukça elastik debriyaj pedalını saymaz). Bununla birlikte, takometre üzerindeki çalışma alanı, 7500 rpm'ye kadar sarı renkte vurgulanır ve bu da kuşkusuz aktif eylemlere ayrılır. 2000'den sonra, motor aranıyor, egzoz sisteminin eşliğinde egzoz sisteminin bir bas tonu altında hızlanarak, her şanzıman üzerindeki kesime dayanmak için vestibüler cihazı arttırmaya ve deneyimlemeye başlar. Bir kez daha, daha fazla viskoz motorlu arabalar için, bir kural olarak, bir kural olarak, bir kural olarak, çok yetişkin bir doğasını not etmek istiyorum. Pasaport ayrıntılarında, 6.9 s ila 100 km / s için overclock'u gösteren, neredeyse inanmıyorum.

Casus baskıya rağmen, yol rahatlamasını vücutta ayrıntılı olarak zorladığına rağmen, kasanın dinamikleri ve ayarları altında, usulsüzlüklerde oldukça elastiktir. Ancak, en önemli otomobil, yörüngede bu kadar doğrudur, bazen tehlikeli izinsiz hissetmeye başlarsınız. Brembo dört konumlu fren kaliperleri Önündeki 312 milimetre diskli ve 17 inçlik tekerleklerden 300 milimetre arka penetrasyonlu, kendine güvenen yavaşlama sağlar.

Kabin için olduğu gibi, elbette, elbette rustik, ama gereksiz bir şey yoktur ve aynı zamanda ihtiyacınız olan her şey var. Sürücü koltuğu yükseklik ve lomber suboralarda ayarlanabilir, ısıtmalı ön koltuklar, seyir kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri ve iklim kontrolü vardır. Motor düğmeden başlar, çip kartını cebinizde tutmak için yeterlidir. Klima düğmelerinin yeri ve merkezi konsoldaki radyo bant kaydedici, diğer Renault modelleriyle karmaşık değildir. Ses sistemini yönetmek için, ayrı bir konsol sağlanır, ancak kullanımı çok uygun değildir: aksine, sürücüyü pilotluk işleminden uzaklaştırmamak için yolcuyu kullanırlar. Sarı dikiş alanına sahip bir tombul direksiyon simidi, 12 saat, recaro spor koltukları, akılda kalıcı bir takometre ve pedalları delikli alüminyum kaplamaları olan bir spor görüntüsünde oynanır.

Temel fiyat Renault Clio Rs 999.000 ruble'dir. Neredeyse tüm ekipman zaten pakete dahil edilmiştir, bu nedenle sadece üç pozisyonun maliyetini arttırmak mümkündür: 20.000 ruble için metalik boyama, aynı miktarda Tom Tom'a giden, yaklaşık 40.000 ruble ile tahmin edilen recaro spor koltukları . Bu arada, şehirdeki ortalama yakıt tüketimi, 11.3 l'ye kadar, hangi şaşırtıcı olursa olsun, pasaport verileri ile çakışıyor. Bu, kompakt bir hatchback için biraz daha fazlasıdır, ancak Clio Rs için değil, bir kişi böyle bir araba satın alır, bu konuda çok fazla düşünmesi mümkün değildir. Zevk birimi başına yakıt oranında, payda diğer tüm faktörleri her durumda çevirir.


 

Bir kaynak: Arabalar ve fiyatlar