Test Sürüşü Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback

Sadık premonisyon

Son zamanlara kadar, bu hayatta şanslı değildim. Otuz yıla kilitlendi ve hiçbir zaman fetusun (sebze değil) Renault Sport'u sürmeyi asla sürmeyin. Ancak, teorik olarak, teorik olarak herhangi bir makine hayranı gibi, en düşük yapılır. Buradaki teori sınıflarında basittir Ozberina Renoshka isteyerek pervaneleri gözyaşıdırdı. Ve tekerleğin arkasında oturanlar, sürece atıfta bulundu ve daha sonra arabanın olağanüstü kullanımı hakkında belirgindir.
 
Renault, bireysel modellerin tartışmalı tasarımını karakterize eder, ancak markanın spor bölünmesinin Mishai olmadan attığı tartışılmaz. Bu ne darbe bir kült araba değil. Böyle bir kömürün ömrünü düşünsek bile, tek bir neslin varlığının uzunluğu.
Dekoratör olmayan bir spor olarak tanımlanabilen Renault Spor Kampanyası tarafından etkilendim. Tabii ki, Sporcu-Pragmatist, Rs görünümünde bir butafory bulacak, ancak şirketin pazarlanmasının asılması için gerektiği kadar. Her şeyden önce arabayı sürmeye öğretirdikten sonra, satmak için kullanılması gerekiyor.
Bununla birlikte, Clio Rs alçakgönüllüdür. Corsa Ops'u, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC'yi yerleştirin ve kendinizi anlayın. Ancak, bile koymak için gerekli değil. Açıkçası, Clio Rs'un yeri gece yarısına bakmıyor, ancak Cumartesi sabahı Mechkovo'da. Geleneksel spor rafinede de tespit edilmez. Bu sadece bir Clio en iyi versiyon salonu. İyi monte edilmiş, sessiz, kaliteli. Burada çığlık atan renkler yok ve dekoratif karbon ve alüminyum taklit ederek harcanabilecek para, geliştiriciler başka bir şeye izin veriyor gibi görünüyor.
 
Göz, yalnızca büyük destek silindirleri olan büyük ön koltuklar için tutunur. Etrafına bakın, bir tombul ve konforlu bir direksiyon simidindeki sıfır konum etiketini tespit edin. Biraz daha oturduktan sonra, elverişli olarak yerleştirilmiş pedalları alüminyum mekan ve lastik uçlarla takdir edersiniz. Sevimli kolu PPC açıkça yürür ve transferi kolayca açılır. Ergonomi iyi, konforlu iniş. Beklentilerimin ilk kısmı spor otomobilinde haklı çıkar, her şey en küçük ayrıntıdan önce hesaplanmalıdır, pilot konsantrasyon kırılamaz.
Bu mütevazı bir şekilde vurguladığı ve bu Clio Rs'sini kullandığından ve para rakipler kadar kazandırır, o zaman neden, aslında ödedik? Ekipman için. Modelin ayarlanması, türün kurallarına göre tam olarak değildi, daha derin bir karakter giydi. Standart fabrika ayarlama kümesine ek olarak, yemyeşil çocuk yeni bir ön süspansiyon aldı (onu yaşlı kardeşi Megane Rs ile ilişkilendirdi). Tasarım, güçlü ön tekerlekten çekiş makinelerinin tipik eksilerini azaltmak için, en iyi kurs kararlılığı değil, yoğun ivme ile olan güçlü ön tekerlek tahrik makinelerinin parazitik momentlerini azaltmak için geliştirilmiştir.
Rakipler tasarımda çok derin girişimler sunulamaz. Trump kartlarının koşu ve yönlendirmesinin Rs olduğunu ortaya çıkar.
İlk metrelerden nadir görülen bir araba, beklentilerinizde yanılmadığınızı açıkça ortaya koymaktadır. Bu, arabanın bir dizi testten önce karıştırılmadığından emin değil, doğruluğunun önlenmesinin birincisi. Birçok faktörden doğar, ancak görünür ve yolun ilk metrelerinden güç kazanır.
Bunu Clio Rs ile yaptım. İlk başta, onunla ilgili çok iyi şeyler duydum, tam zamanlı tanıdık, kullanışlı dış verileri hemen takdir ettiğimde, o zaman toprak ve ergonomiye sevindim, sonra motoru aldım, keyifli bir dar tutuşu sıktı, birincisini açıkça taktı ve gitti. Beş kez ribaunt'ın tam bir ciro haline getirilmesi için zamanım yoktu, motoru en fazla 5.000 devreye çıkar ve en az dört kez, en fazla beklenti geçirmez, en az dört kez, en fazla beklenti geçirmezdir. Test için kalan süre sadece bu sadece sürüş arabasının yeni ayrıntılarını keşfettim.
 
Motorun en altta düşmesi bekleniyor, ancak bunu etkilemez ve bastırmaz. Kabul edinin, bu iki litre çalışma hacmiyle neredeyse iki yüz at varsa, mantıklı. İlk önce dört bine kadar çıkarttım ve orada motor neredeyse iyi bir şekilde yapıldı, ikinciye kadar. 4000 RPM'nin altındaki düşüş şimdi planlarımda değil. 5 kattan sonra, bir motorun en ilginç nehri ve kıçın altında tekme!
Şimdiye kadar, pazarımızda, ana rakip RS Opel Corsa OPC'dir. Bu araba ile tanışmak için onur duyduk ve şimdi Netscoming yaklaşımları ile Fransızlar arasındaki farkı zaten sıcak sınıf bir sıcak patty oluşturmaya kadar izleyebilirsiniz.
Almanlar, hatchback'lerini açıkça inceltdüler. Tüm bu üçgenler, muhteşem vücut kiti, acıklı egzoz, aerodinamik elemanlar artı neredeyse hile salonu. Corsa'dan spor milini kaldır! Ama bir göz atıyorsun ve anladın: Yazarlar ya durdu ya da sadece birkaç hedef kitleyi başında tuttu. Bir bilgisayar otomatik olarak kurulumdan kaldırılmış gibi direksiyon simidi. Şanzıman, bir joystick kolu vermek için de değil. Makinenin Türbini, Babaked Egzane, Babake egzoz, ama bu rulolar, squalk, runcachka Eh'yu şaşırttığını hatırladığını hatırlıyorum. Corsa ile tam bir birlik duygusu ortaya çıkmadı. Bir miktar sürüş nitelikleri nemlendirdi. Tam pist günleri için bir süspansiyon değişimi vardı.
Fransızlar, yönetilebilirliğin iyileştirilmesinde ortaya konulan. Tuning kategorik olarak kontrendike olan nadir bir araba cinsinden Clio Rs. Bu, Brilliance Şey'e kendi başına getirdi, tüm bileşenler mükemmel ve dengeli birliğindedir. Clio, beni tüm yönetilebilirlik, dinamik veya fren yapmayı şaşırttı, ancak kötü bir yolda bile, sadece yeni bir ön süspansiyonun varlığına değil, aynı zamanda amortisörlerle yayların seçimi ile de kötü bir yolda bile şaşırtıcıydı. Enerji yoğunluğu harika! Diğer spor otomobillerin hemen atıldığı yerlerde dökmek için righode bulunabilir, çünkü pilotlar dişlerini gezmekten korkuyorlar ve omurlarını başkandan toplamak istemiyorlar.
Clio Rs, bir kural olarak, bir kural olarak, bir kural olarak yüklü bir araba hareketi, bir kural olarak, sıradan makinelerden daha yavaş olduğu iddiasını reddeder. Yavaş, sert süspansiyon nazik bir ilişki gerektirdiğinden ve düşük profilli kauçuk, yabancı bir açık kapakta kolayca kesilebilir. Granül yolda yakından bakıyor, yavaşlatır, ancak sadece iyi bilinen yerlerde tavlama. Clio her yerde tavlanır. Hava yastığında görünüyor. Asla bir askıya alma olmamıştım! Dönüşte, araba, darbelere geçmez ve sabit bir temas noktasını korurken dışa doğru sallanmaz. Ve bu en ilginç ruloların yanı sıra Klekov'un ağız kavgası ile pratik olarak no. Genel olarak, Clio RS şasisi taklit için mükemmel bir örnektir.
Üstü Biraz durulanır. CLIO yönetilebilirlik çok şaşırttı. Bu sadece tarif edilebilir. sürücünün kontrolü altında bir hızda makine. Torna nötre yakın olduğunu ve buna clio öngörülen ve sorunsuz direksiyon ve hızlandırıcı ile çalışmak yanıt verir. Eh, küçük taban ve mükemmel bir süspansiyon ile birlikte tekerleğin köşelerinde yer budur, herkesin anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum.
Ve konuşmacı yüksekliktedir. bunun gösterim yoğun ivme ile uçuş hattı sapmalarına neredeyse tamamen bulunmaması da şiddetlenir. Bir kez daha, bunlar özel ön süspansiyon artılar. Eğer dikkatli bir okuyucu ise, o zaman mutlaka ön kaliperler üzerinde yazıt Brembo baktı. şirketlerin İşbirliği verimli olduğu ortaya çıktı. CLIO RS pedallar üzerinde mükemmel geribildirim ile muhteşem kavrama frenleri vardır. Güçlü ve yorulmaz. Ben sürücü biyografisinde ciddi bir boşluğu doldurdu çünkü Son olarak, tam teşekküllü bir insan gibi hissediyorum. Ve aynı zamanda onun önseziler kandırılması vermedi. Ancak, şimdi CLIO RS durumunda bunun imkansız olduğunu anlıyoruz.
BİLGİNİZE
Ön süspansiyon
render döner yumruklarınla \u200b\u200bön süspansiyon Birinci sıra Megane RS kıdemli çıktı. koşucunun omuza azaltmada Özünde: Burada tekerlekleri dönüm ekseni değil rafın emici şok desteğini ancak tekerleğin hayali merkezini girer. önden çekişli arabasının direksiyonuna daha az parazit, omuz koşu küçük. Buna benzer bir plan da da yeni Ford Focus RS kullanılır.
Motor
Yeni CLIO RS iki litrelik nedeniyle motor gaz dağıtım fazlarını değiştirmek için yeni kam mili ve krank mili gibi sistemlerin montajı 18 beygir gücü ilave edildi.
Aerodinamik ve soğutma
arka difüzör ve solungaçları hızda ön kanatlar çalışan nasıl Burada görebilirsiniz. F-1 ile bile bir benzetme gözlenir
Modelin Tarihçesi
tahsil Clio tarihi geçen yüzyılın doksanlı başında dayanmaktadır. 1991 yılında, ışık testere 110 hp kapasiteli bir 1.8 litrelik 8-valf motor ile donatılmış 16S modifikasyonu. Bir yıl sonra, motor daha güçlü 137 hp değişti ve adı RSI üzerinde oldu.
Biraz daha sonra Formula 1 takımı Williams-Renault Fransız daha da tahsil CLIO Williams Co 150 kişilik iki litrelik motor piyasaya hangi onuruna, Tasarımcıları Kupası'nda kazandı. kült doğdu.
1998 yılında, CLIO yeni nesil ilk RS göründü ve onunla birlikte. Araç iki litrelik bir motor ile donatılmış, güç olan ilk 167, ve daha sonra 179 hp
Leonty Tytelev
 
 

 

Bir kaynak: Motorlu dergisi [Ocak 2009]