Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Karşılaştırmalı Test: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan, Z-Mobile'a taze kuvvetleri soludu ve Cayman Coupe kasları Porsche'ye pompalandı. Kimin altı silindiri daha güçlü olacak ve bu sadece silindirlerde bir konu mu?
İdeal bir spor otomobil mevcut değildir, ancak her zaman evrensel olarak tanınan bir standart olmuştur, muhtemelen Porsche var ve olacak. Alman markasının modelinde, şu ya da bu şekilde, tüm rakipler eşittir. Nissan, yeni 370Z Coupe'sinin birisini değil Porsche Cayman'ı kapatmayacağını açıklıyor. Bu Japon hırsları ne kadar haklı?
Ucuz ve kızgın değil
Önceki nesilde, 350Z, modern görünüme rağmen, geçen yüzyılın 70'lerindeki spor otomobillerin asi ruhu tarafından hissedildi. Araba ahlaki olarak modası geçmiş değildi, ama basit, basit ve karmaşık olmayan tarafından vurgulandı. Yeni modele bakıldığında, aynı kalıplarda gizlendiğini düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, 370Z bir devrimci unvanını talep etmez, ancak her yöne ilerlemeye dayanır. Nissan'a göre, Z-Mobile daha düşük, daha geniş, daha hafif, daha sert, daha kısa, daha hızlı, daha temiz, inatçı hale geldi ...
Ama fiyatı hala çok cazip olmasına rağmen daha ucuz değil. 40 bin avro için temel sürüm bile gerekli olan her şeyle donatılmıştır (kendi kendini kilitleyen diferansiyel, radyo devresi, Xenon farları) ve daha zengin trim seviyelerinde benzersiz senkro rev kontrol sistemi de dahil olmak üzere birçok ilginç seçenek vardır. Ama daha sonra daha fazlası.
Cayman’ın pasajı resmen 55 bin avroya mal olacak, ancak gerçekte bu rakam daha fazla masraf için sadece bir başlangıç \u200b\u200bnoktasıdır. Porsche'de, salondaki halılar bile dahil olmak üzere herhangi bir önemsememek, ek (ve önemli) paraya mal olur, bu nedenle örneğin, Cayman'ımızın Bixenon ve diğer işe yaramaz seçenekleri ile fiyatı 67 bin avro. Ve bu etkileyici miktar için bile hiç çarpıcı olmayan bir görünüme sahip bir araba alacaksınız - gümüş metalik ve mütevazı bir 17 inçlik tekerlekler banal renkte.
Cayman'ın rengi ne olursa olsun, arkada en iyi görünüyor. Bu araba için, sadece arka kanatlarının zarif kalçalarına yapraklara benzer yeni fenerlerle hayran olmak için acele etmek istiyorum. Cayman'ı modelin piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra kozmetik prosedürlere göndererek, Porsche tasarımcıları Alas, kesinlikle düz kalan arka bagaj bölmesinin kapağını daha zarif bir form vermedi. 370Z, göze çarpmayan renkli ıslak asfaltta bile daha sakatsız görünüyor ve Nissan bölmesinin silueti, vücudun arkasında görsel bir aksanla, spor otomobilin arka tekerlekten tahrik kaslarını vurguluyor.
Bu arabaların görünümü alışkanlıklarından etkili bir şekilde bahsediyor: sırayla, iyi yönetilen bir Porsche nötr ve arka aksın arkasının altında daha kumar oynuyor. Çıktıda oldukça keskin bir artışla uzun bir saç tokasında, Cayman dört tekerleğin her birini eşit olarak yükler ve direksiyon simidi ve gaz pedalının etkilerine yanıt olarak yörüngeyi itaatkar bir şekilde değiştirir. Makinenin büyük kısmı dingil mesafesi içinde yoğunlaştığı için ortalama mühendislikte bu kontrol edilebilirliğin sırrı. Nissan farklı davranıyor. Saç tokasından çıkışta, 19 inç arka lastikler 370Z ağırlığının önemli bir bölümünü alır ve gaz gazı eklendiğinde, itaatkar bir şekilde kayak içine girer. Yeni Z-Mobile, selefi 350Z gibi, kayarda mükemmel hissediyor, ancak 100 mm dingil mesafesi olan bir bez, araba reaksiyonlarını daha akut ve cesur hale getiriyor.
Motor ayrıca Nissan karakterine katkıda bulunur. 3,7 litre hacmine sahip yeni V6 337 hp gelişir. (350Z'den 24 hp daha güçlüdür) ve pik tork 366 nm'ye sadece 5200 rpm ulaşılmasına rağmen, düşük devrimlerden mükemmel bir şekilde çekilmektedir. Bu tür göstergelerle 370Z'nin 911'inci ile iyi rekabet edebileceği ve 265 beygir gücündeki mütevazı bir motora sahip temel Cayman hiç rakip değil, ancak pratikte her şey farklı görünüyor. Porsche'nin direksiyonunda, Nissan'ın II dişlisinin altındaki yavaş köşelerin önünde, hatta düz çizgilerde yürürken görüşünü kaybetmiyorum. 2,9 litrelik bir hacmine sahip yeni Cayman karşısında doğrudan enjeksiyon ile donatılmış değil, önceki 5 vites yerine 6 vitesli bir KP ile birlikte, bölmeye oldukça değerli dinamikler veriyor. Daha önce bu otomobilin muhteşem şasisi, potansiyelini sadece S versiyonundaki daha güçlü bir motorun baskısı altında ortaya çıkarmışsa, şimdi Cayman sadece beygir gücü eksikliğinden muzdarip değildir.
Yeteneğin yönleri
Rakip Porsche, Nissan'daki V6'dan çok daha çok yönlü bir motor. Kulağa asil geliyor, devrim artışı ile tonalitesini değiştiriyor ve 4000 rpm'den sonra küçük ama kötü bir canavara dönüşüyor. Herhangi bir Porsche arabası gibi, buradaki kontrollerin ve çabaların doğrulanmış ergonomisi de özel zevklerini veriyor. Cayman sürücüyü fiziksel değil, entelektüel çabaları gerektirir ve doğruluğu teşvik eder.
Bu idil ve fakir asfalt yok edemeyen Cayman, yol yüzeyinin çukurları ve dalgaları üzerinde kendini kontrol ederek sürücüyü kusurlarından izole eder. Köşelerdeki vücudun daha önemli vinçlerine rağmen, tarafın önündeki 370Z yarış da kendinden emin görünüyor. Ama meslektaşım ve ben arabaları değiştirdiğimizde açıkça yorgun görünüyor. Nissan'ın direksiyonunun arkasında otururken, sorunun ne olduğunu anlıyorum. Z-Mobile süspansiyonunun asfaltın düzensizliklerini çözmek için zamanı yoktur: şok emiciler, bir çukurdan sonra, bir sonrakini zaten yapmanız gerektiğinde hala duyularına gelir. Bu nedenle, yolla temas kaybolur, direksiyon bulamaç olur ve otomobilin reaksiyonları gecikir. Buna ek olarak, motorun sesi lastiğin obsesif söylentisinde boğuluyor, ancak dedikleri gibi, kayıp küçük - Japon V6 melodik diyemezsiniz.
Synchro Rev kontrol sistemine sahip şanzıman kısmen, adım daha düşük olduğunda motor hızını otomatik olarak istenen seviyeye atan bu eksikliklerden uzaklaşmaya yardımcı olur. Uzun yıllar boyunca yürütme tekniğimi geliştirdim, ama asla bu beceri seviyesine ulaşmıyorum. Elektronikleri aldatma girişimlerim, vardiyalarla kasten geciktirme, karıştırmayın: Motor hızı her zaman gerektiği gibi. Son yıllarda birçok karmaşık şanzımanın ortaya çıkması garip, ancak Nissan dışında hiç kimse bu kadar parlak bir sistem düşündü.
370Z ve Cayman'ın farkı, Porsche dehası'nın tek tek düğümler ve montajlarla sınırlı olmamasıdır. Ve buraya eski moda bir şekilde acı çekmelerine izin verin, gaz ve fren sağ ayağıyla bastırır, ancak bu bölmeye ne kadar büyük bir biniyor! Süspansiyon, moleküller üzerindeki yol yüzeyini titizlikle ortaya koyar ve her bir düzensizliği ayrı ayrı söker, yıkıcı titreşimleri vücuda izin vermez. Sınır modlarında lastik biraz utangaçtır, ancak Cayman hassas ve duyarlı kalır ve sürücüye yoldan gerekli tüm bilgileri verir.
Belki Nissan ideal kaplamadan intikam alabilir? Hiçbir şey onu rahatsız etmediğinde, 370Z yoldan sürücü zevkiyle cömertçe paylaşır. Bu arabanın direksiyonunda bir kahraman gibi hissediyorsunuz, ama bildiğiniz gibi kahramanlar etrafta dolaşmayın. Bu nedenle, Z-Mobile basit bir yaklaşımı dikte eder: yavaşça dönüşü girin, ağırlığın arka aksa nasıl gittiğini hissedin ve sonra kayma eşiğinde dengeleyerek gazı açın. 350Z ile karşılaştırıldığında, yeni araba daha enerjik ve daha doğru davranıyor, ancak Cayman karakterinin derinliğinden çok uzak.
Bununla birlikte, Porsche'nin listesi yüksek fiyat ve belirsiz görünüm ile sınırlı olmayan zayıflıklara da sahiptir. Son derece ciddi, özenle düşünülmüş ve teknik olarak mükemmel, örnek bir Alman'a benziyor ve bazen gözlerinde bir kıvılcım eksikliği bastırıyor. 370Z daha kötü, daha parlak, neşeli ... Nissan'ın direksiyonunda sıkılmıyorsunuz, Cayman'dan daha pratik ve tasarımı (hem içeride hem de dışarıda) çok daha duygusal.
Başka bir deyişle, 370Z bir spor ve eğlence bölmesidir ve Cayman safkan bir spor otomobilidir. Bunlar ilk bakışta benzer arabalar aslında farklıdır. Bu nedenle, bunların en iyisi, size kişisel olarak daha yakın olanıdır.

Spesifikasyonlar
Nissan 370Z Porsche Cayman
Boyutlar, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Donanımlı kütle, kg 1520 1330
Motorlu benzin türü V6 benzinli 6 silindirli benzin
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 3696 2893
Maks. Güç, L.S./O/MIN 337/7000 265/7200
Maks. Moment, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Mekanik Şanzıman 6 vites
Mekanik 6 vitesli
Arka sürücü
Maks. Hız, km/h 250 265
Hızlanma Süresi 0100 km/s, 5.4 5.8 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 10.5 9.4
Ollie Morridge
Fotoğraf: Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi