2012'den beri Porsche Cayman 981 Test Sürüşü

Efsaneleri Yükselt

Bildiğiniz gibi, ilk nesil Cayman üç yıldan biraz daha uzun bir süre önce yollara çıktı. Üç yıllık bir efsane olmak da mümkündür. Porsche durumunda, motoru dingil mesafesine geri taşımak gerekiyordu. Geri, bu markanın altındaki ilk otomobilin tam olarak ortalama motor düzeni olduğu için: Motorun benzer bir konumu yüksek başarıların karakteristiğidir ve uzun süre sadece şirketin pist arabaları için ayrılmıştır. Bu nedenle tekrar hoş geldiniz.
Belki de bunu bilmiyordunuz, ancak münhasırlık belirtileri olan efsanevi otomobiller bile pazarlama stratejisine sıkı sıkıya dönüştürüldü. Bina makineleri sanatı, para kazanma sanatıyla anlaşmak zorunda. Ve eğer Porsche en az bir kez piyasanın yasalarına aykırı olmaya karar verirse, cömert bir satın alma teklifi ile Volkswagen Kapısı'nda durmazdım.
Almanlara haraç ödemeliyiz - yine de makinelerinin stereo stereo üretim cinsinde asimile olmasına izin vermiyorlar. Ve bu, göz alıcısının modelleme hattındaki varlığına rağmen, Cayenne ve Dört Door coupe şirketi için ilk Panamera şeklinde olmalıdır (kapağa bakınız).
Bazıları, motorlarının feragatini azaltarak zararlı emisyonlar için yeni standartları karşılıyorsa, Porsche her zaman beygir gücünden kilogram bırakır ve her zaman Green Preson'un biraz önünde çalışır. Egzoz sesi, daha önce olduğu gibi, meydan okurcasına kuvvetli, hızlar büyür (yeni Cayman s 25 litre eklendi.) Ve mevcut tüm normlara takılmak, herhangi bir silginin bu makinelerin yasayı dengelemesine izin vermeyecektir.
Takip etmeniz gereken, ürün hattının güncellenmesi. Carrera modernizasyonu yakın zamanda gerçekleştirildi, şimdi Cayman'dı.
Hareket halinde kozmetik değişiklikleri fark etmek için otomobil dergilerini okumak (veya bir garajda çok para harcamak) için çok zaman harcamak gerekir. Netlik için, şirket temsilcileri bir sunum ekranı kullanarak eski konturlara yeni bir siluet uygulamak zorunda kaldı. LED aydınlatma cihazları, ön optiklerin yeniden yapılandırılması, gövde kitine ışık darbeleri - tüm bunlar ana şey değil. Ana şey, her Porsche güncellemesinin, bu işlemin açık bir facelft kararı vermesine izin vermeyen bir dizi teknik yenilikle uygun olmasıdır. Her ne kadar, kesinlikle, gizli yeniliklerin bir listesi ile, geçen yaz birbirimizi tanıma fırsatımız oldu.
Carrera gibi, yeni Cayman nesli şirketin son vuruşunu denedi - yedi hızlı bir Porsche Doppelkupplungsgetriebe şanzımanı, daha kolay - PDK. Doğal olarak, doğrudan enjeksiyon, 6 kg ağırlığındaki azaltılmış kontrollü bir yağ kaynağı, gelişmiş performans ve zararlı emisyonlarla güncellenmiş bir muhalefet, motor bölmesine kurulur. Rusya'daki son iki parametre geleneksel olarak kimseyi heyecanlandırmıyor, ancak bunu duymak güzel. Bu arada, aktif sürüşle, hala yüz başına 20 litre bölgede bir tüketime hazırlanırsınız ve iyi gaz istasyonlarından geçmezsiniz, eğer Rusya etrafında ise- sadece 65 litrelik bir tankta çok ileri gidebilirsiniz. Sıkıcı git.
Tüm güncellenmiş aileye kaydedilen multimedya ekranının altında (navigatör artık temel pakete dahildir) - Sport and Sport Plus düğmeleri, isteğe bağlı süspansiyon kontrol paketleri (PASM) ve transfer modunu içeren.
Sport Plus, her zamanki yarışları salona sallıyor, egzoz sistemi uğursuzca kükremeye başlıyor ve motor yüksek hızlı bir bölgede asılı ve neredeyse her hızda maksimum tork sağlıyor. Stabilizasyon sistemi, kötü bir kafada işlemeye olacak her şeye izin verir ve sadece frenlere darbeden uyanır. Sherry ve Cadis civarında gezimiz sırasında, hafif yağmur çiselen ve hatta genişlemiş arka lastikler her zaman dönüşe girmenin garantisi değildi. Ancak hızlandırıcıya tepki anlıktır ve sürücü taburcu edildiğinde, göğsünü neredeyse kemere atar - sordu.
Sivil rejimde, araba, her zamanki gibi, neredeyse tekerleklerin kaydırılmasına izin vermeyen bir ölü kavrama ile geleneksel bir İspanyol yılanına (burada düz yolları sevmiyor) tutuyor. Sport Chrono Plus paketinin bir bileşeni olarak, her zamanki gibi, fırlatma kontrol sistemi kurulur: ikisi lastiklerin çığlık atması otomasyonu ile hızlı bir şekilde bastırılır ve makine, en uygun modda 5 saniyeden daha az (artı veya eksi ila eksi rüzgar) yüzlerce.
Bazı test örnekleri daha da zengin bir versiyonda yapılmıştır. Standart ayar, eşiklere, kevlar koltuklara karbon fiber astarının takılmasını sağlar, ek bir kanat (ana kanun otomatik veya manuel olarak uzatılmıştır), siyah 19 inç tekerlekler ve ayrıca Carrera S'nin yanlarına uygulanmasını sağlar. araba. Bu yürütme sürümü, piercinging turuncu bir vücut rengi ile birlikte özellikle etkileyici görünüyor.
Motorun sürücünün arkasına yakın hareketi normal bir bagaj için bir yer bıraktı - bu, ön taraftaki standart bavula ek olarak. Hep birlikte oldukça iyi bir bagaj alanı verir. Ve kabinde motor bölmesinin üst gövdesi, tadı alfabesinden otomobil dergileri, şık kürk manto ve yiyeceklerle üste atılabilir.
Ve göz alıcı bir şehir sürücüsünün basit hayatı hakkında birkaç kelime daha: İki bardak tutucu, paneli eldiven kutusunun üstünde bırakıyor, tasarımı şüpheli bir şekilde kelepçeleri anımsatıyor - iyi bilinen bir el becerisi ile, hatta yapışabilir. bilek. Bu gadget'ın yolcu koltuğunda rehineler taşımak için salonda kayıtlı olmadığı varsayılmalıdır- sadece Kuzey Amerika izleyicisi arabada bir fincan tutucu olmadan nasıl yapılacağını anlamıyor. Her ne kadar aktif bir araba sürme (ve başka nasıl sürülecek?!) Bir fabrika kabında, McDonalds'tan bir Burdu bile plastik bir kapakla kapanan bir şüphe var. Porsche yerli müşterilerinin nadiren hızlı yiyecekleri birleştirdiği de doğrudur. Ancak bunlar kişisel yükseltmenin ayrıntıları.

Porsche Cayman S.
Motor hacmi 3436 metreküp. santimetre
Güç 320 HP
Arka sürücü
PDK kutusu
Maksimum hız 275 km/s
100 km/s (c) 5.1'e kadar hızlanma
Karışık döngüde yakıt tüketimi 9.2/100 km
Fiyat 3 010 500 RUB.
 

Metin: Vasily Reznichenko
Fotoğraf: Porsche AG
 

 

Kaynak: "Otopilot"