2012'den beri Porsche Cayman 981 Test Sürüşü

Fikirler-2

Yeni Nesil Porsche Cayman ve Cayman S
Porsche simgesi arka 911, ancak Tsuffenhausen'den şirketin hikayesi hala ortalama mühendisle başladı.

Cayman bizi orijinal kaynaklara geri döndürüyor, ünlü mühendislik hanedanının kurucularının planlarını modern düzeyde uyguluyor. Zaten ikinci, Kaimane, Generation'da.

Gözlerde harici değişiklikler çarpıcı olmasa bile, bu gerçekten ciddi bir şekilde güncellenmiş bir otomobil. Bir diğeri ön tampon, içindeki kanallar daha dinamik konturlar aldı. Boyutların ve sisli lenslerin şeritlerinin ek optikleri, timsah öğrencilerin bir kesimi ile daha fazla ilişkilidir. Ana farlar iki boyutlu hale geldi ve şimdi spor otomobil Carrera GT'nin ruhuyla yapılmış. Buraya biraz artan aynalar ve modernize edilmiş arka LED ışıkları ve belki de tüm yenilikleri ekleyin. Arka kanatların markalı Kaimanov kalçaları aynı zamanda yırtıcı ve seksidir. Kabinde değişiklikler de muhafazakar: Konsol kaplaması daha katı hale geldi, üzerindeki düğme sayısı azalabilir. Harici işaretlerle yeniden düzenleniyor, ancak

Ama asıl şey gizlendi ve kaputun altında söylemek istedim, ama kaputun ortalaması yok. Ön ve arkada, küçük bagaj bölmeleri olan güç ünitesi, meraklı gözlerden, birkaç dolarlık boyundan bile güvenilir bir şekilde gizlenir ve görünüşü mantıklı olan tüm bu temiz ve şık askı ve motorların altındaki şık kapağı ile kaplıdır. En büyük güncellendikten sonra beklemek, 911. model. Cayman ve Cayman s, yeni güç birimleri Carrera temelinde oluşturulan motorlar aldı. Her iki versiyonun hacmindeki artış, birinci nesil kaymanlara kıyasla, önceki nesil, 20 ve 25 ek kuvvet ve anın 27 ve 30 nm'si ile karşılaştırıldığında 200 küp idi. Sonuç olarak, motoru da doğrudan enjeksiyonla donatılmış olan Cayman S (oyun hızlandırıcısına reaksiyonlar çok hassas görünüyor), makinenin düşüncelerinizi izlemeyi başardığı görülüyor), sadece 25 kuvvet en büyük 911. carrera subnection'dan daha düşük Model aralığında gözlenir.

Değişiklikler ve iletime yeni motorlar uygulandı. Mekanik şanzıman artık önceki beş yerine altı adım var. Ancak Kaimans'taki makineli tüfek artık iki debriyaj ile öncesi bir PDK (Porsche Doppelkuglung) ile değiştirilmeyecek. Mekanik hayranlarının kutsal duygularına çok acı verici bir darbe oldu! PDK Cayman S ile, manuel şanzımandan daha hızlı 5,1 s 0.1 c başına 100 km/s hızlanır. Başlatma kontrol fonksiyonunu içeren isteğe bağlı Sport Chrono Plus paketi ile birlikte ve 4,9 s! Yakıt tüketiminde Cayman S'nin önceki versiyonuna kıyasla% 16'ya kadar azalma da karışık bir döngüde yüz başına 9.6 litreye etkileyicidir (sıradan Cayman 8.9)!

Bunlar objektif göstergelerdir ve PDK duygularına göre, mükemmel bir şekilde çalışır, gereksiz çekiş ile açıkça geçiş yapar (bir saniyenin bir kısmında düşünce, sıradan, konforlu rejim dışında fark edilir ve büyük olasılıkla bu bilinçli olarak ortaya konur). Ve Extreme Sport Plus modunda (motorun çalışma modlarını, süspansiyon, iletim ve stabilizasyon sisteminin etkisini önemli ölçüde zayıflatan), mucize pelerin gerekirse birkaç adım aşağı değişebilir. Ne yazık ki, direksiyon simidindeki şanzıman düğmesinin ergonomisinde hala ideal değiller, doğru zamanda değil kolun yanına düşebilirler ve bunları amaçlanan amacıyla kullanmak, PDK'ya dokunmak ve güvenmemekten daha az uygundur Operasyon algoritması.

Buradaki Sportiflik, teknolojiden her şeye tabidir (tabana dahil olan işlevlere ek olarak, daha önce bahsedilen Sport Chrono/Sport Chrono Plus, aktif PASM süspansiyonunu, daha fazla spor koltuğu, seramik frenler ve kendi kendine kilitleme diferansiyelini seçebilirsiniz) ve duyguları hala spor paketlerine dahil edilmeden önce, ön panelde analog dur, multimedya cihaz PCM'nin (Porsche iletişim yönetimi) veya en azından sesin sergilenmesinde daireler ölçer!

Rakip Porsche'nin egzozunun aynı, kurumsal ve lezzetli gürültüsü, özel mühendislerin işlerinde boşuna değil. Bununla birlikte, spor seçeneklerinin yeteneklerini sadece track-gün koşullarında, trafik kuralları bölgesi dışında tam olarak uygulamak gerçekçidir. Ancak günlük konfor ve güvenlik için, bir yürüyüş rejimi için bile, burada çok şey yapıldı. Her zamanki modda, Cayman'ın pratik olarak küçük usulsüzlükleri fark etmez, herhangi bir kısıtlama olmadan, yatalak polis memurlarının üstesinden gelir. Standart lastik basıncı öncekinden% 818 daha az yapıldı (bu arada, bir araba hissinde herhangi bir belirgin bozulma vermez) ve lastikler, zararlı maddelerin içeriği olmadan sadece en modern yapılara sağlanır Rus Bilimler Akademisi (Polisiklik aromatik hidrogllerodlar).

Sürücü hizmeti, değişken özelliklere sahip direksiyon, eğimdeki anti -durucu muamele sistemi ve fren sisteminin birkaç asistanını bir kerede: fren yardımı (keskin fren sırasında presleme), sistemde ön basınç oluşturma (pedler tedarik) ve düzenleme motorun fren momenti. Multimedya sistemi, 5 inç (veya PCM için 6.5) ekran, 6 CD/DVD Chainer (ikincisi ile MP3 formatıyla 25.000 girişe kaybedebilirsiniz!), USB kartlarını veya iPod'u bağlama yeteneği ile donatılmıştır. ve Bluetooth protokolüne göre bir cep telefonu ile iletişim kurma yeteneği. Nasıl taviz verilmeyeceğini bilen spor otomobil, sürücü ve tek yolcusu için mümkün olduğunca nasıl uygun olacağını biliyor. Sonuçta, bu bir uzlaşma değil, sadece cinsin bir özelliğidir. Nesil ne olursa olsun.


Salon biraz daha katı ve muhafazakar görünüyor, ancak vuruşlar iç tasarımda çok hafif. Ve bu şiddet eksi olarak adlandırılamaz

Dışarıda görülmez
Cayman/Cayman'ın motorları önceki sürümlere kıyasla yaklaşık 6 kg kaybetti. Azaltılmış mobil kütleler, silindir bloğunun tasarımı güncellenir, şimdi iki (ve daha önce olduğu gibi dört değil) parçadan oluşur ve kollar ana gövdeye bağlanır. Zincir tahrikinin ara şaftını terk etmek mümkün olmuştur. Eksantrik mili ve kılavuzların rulmanları hidrothens blokların kafalarına entegre edilir. İtmenlerin boyutunu ve kütlesini azaltarak, atalet özellikleri geliştirildi, daha yüksek hızlar mevcuttur. Yağlayıcı ve emme sistemi güncellenir. Soğutma sistemi pompası% 20 oranında daha üretken hale geldi ve üniteden gerçekleştirildi. Yaklaşık 10 kg iki ıslak kavramaya sahip PDK şanzımanı, yediden fazla yedi'den fazla daha fazla olmasına rağmen, Tiptronic saldırı tüfeğinden daha hafiftir. Caiman'ın maksimum hızına altıncı, yedinci zaten son derece ekonomik. Cayman s'nin ana çifti sadece Cayman'dan biraz daha uzun.
Porsche Cayman S (PDK)

Motor Tibens. H6 Çalışma Hacmi, CM32436 Maks. Güç, l.? S. AT./min. 320/7200 maks. Moment, NM'de yaklaşık./min. 370/4750 Maksimum hız, KM/H275 Hızlanma 0100 km/s, C5.1 Genel Veri Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km9.2 Lastikler (ön ve arkada) 235 ve arka) ve 265/40 ZR18 tekerlek tabanı, MM2415 uzunluğu, MM4347 genişlik, MM1801 Yükseklik, MM1306 Ekipman Ağırlığı, KG1350



 
 

Kaynak: Arabalar