2009 yılından bu yana Peugeot RCZ Test Drive

Bir insanla

Uzun Süreli Test Peugeot RCZ: Olabilir!


Ellilerin ve altmışların otomotiv tasarımı sevenler genellikle modern otomobil üreticileri hakkında homurdanıyor. Geçmiş arabaların yaşadığı, insanların insanlarla ve şimdi de aynı ve ölü olduğunu tekrarlamayı severler. Büyük olasılıkla, onlar haklı. Ancak istisnalar var. Bunlardan biri bir ay boyunca garajımıza düşen coupe peugeot RCZ.

Araba tasarımı işe yaramaz. Buna değmez bu kadar öznel bir şey. Herkes istediğini görür. Birinin sevimli esmer, birinin sarışınları ve birinin kızıl saçları. Bu nedenle, çoğu zaman otomotiv gazetecileri, araçların görünümünü tarif ederken görüşlerini atlar ve okuyucuya tasarımcının fantezisini bağımsız olarak anlayabilmesini sağlar.

Ancak Peugeot RCZ durumunda direnmek imkansızdır. Fransız bölmesinde izlemek güzel. Ve sürekli hayvanı daha iyi düşünme girişimlerinde boynunu döndüren arabaların geçtiği yoldan geçenler ve yolcuları kanıtlıyor. Yerele karşı basılan asfalttaki eriyik, diğerleri arasında ciddi ilgiye neden olur.


Peugeot RCZ'deki Orijinal Tasarım Çözümleri, kabinin lambası ve çatı kabarcıkları ve tekerlekli kemerlerin kabartmalı kalçalarını ve şık alüminyum kemerlerin kabartmalı kalçalarını ve gövde kapağındaki antikaları uzatmasına rağmen.

Günümüzde, Seri Arabanın Kavramı, Abyss, tasarımcı tüyünün tasarımı, bir Silgi'nin pragmatik teknisyeni tarafından silindiği, sanat eserini sıradan damgaya dönüştürdüğünde, RCZ'nin direnmeyi başardı. 2007 yılında Frankfurt Motor Show'da sunulan Concept Car Peugeot 308 RC-Z konseptinin görüntülerine bakın ve bunları Seri RCZ'nin fotoğraflarıyla karşılaştırın. Evet, konseptin gövdesi, seri makine üzerindeki çelikten farklı olarak karbon fiber ve alüminyumdan yapılmıştır. Ama bunu şimdi kim hatırlayacak. Ama dışarıdan neredeyse hiç fark yok! Kalın, sıradışı ve zamanın dışında, yıllarca gösterildiği gibi. İki yıllık seri üretimden sonra bile, RCZ hala şaşırtıcı.


ziyaretçiler ve gazetecilerin önünde, Frankfurt Motor Show'da 2007 yılında Peugeot 308 RC-Z Konsept ortaya çıktığında, birkaç bu mucize orijinal biçiminde montaj hattına geldiğine inanılır. Ama birkaç yıl sonra, resmen 308 donör ile iletişimi koparması ve basitçe RCZ, Coupé tüm üretime ve kavram çok farklı değildir bindi olma.

Ve en önemlisi o bir insan yüzü ile yapar. gülümseme, burun, kulaklar veya küçük aynalar gör zor değildir. Vücudun kalan kısımları daha az olmayan dikkatini çekmek: devasa arka kanat, efsanevi zagato çift kabarcık anımsatan çatı kemerli ve iki hemisfer, alüminyum sırt. Tasarımcı Boris Raynmeller bu tasarım stüdyosu çalışmaları gözetleme musunuz bilinmemektedir. Ama bariz benzerlikler vardır. Ve Raynmelleru düz olmalıdır.


Banttan ileri Yarım daire çatı yaprakları küçük arka yolcular için şans, ancak formların güçlü tekerlek kemerleri ile oldukça etkileyici bir kuyruk gövdesi ve geniş bir bagaj bölmesi.

Ama her derece güzel şey şey son derece pratik değildir genellikle. Ve RCZ istisna değildir. renkli polikarbonat güzel şişkinlikler sayesinde ışık büyük miktarda alır ve tüm iç bir bakışta elde edilir. Evet, bu arabanın sayesinde büyüleyici görünüyor, ancak pratikte her zaman sıcak. çocuklar üzerinde ikinci satır arazi için ne kim, yanında başını kaçınılmaz bu güzelliği azalacaktır. Sürekli aynaya biraz bulanık bir resim görür gerçeğinden sürücü uğrar.


1. yılında RCZ iç neredeyse coupé-cabriolet 308 CC ödünç sandalye ve bir kordu boyunca kesilmiş küçük çaplı tekerleği itibaren modelinin 308 üst düzey sürümünden aşina bütün.
Geleneksel 308 daha 2.Odnako aşağıdaki açılış ve sportif.
Fransız nedeni sadece olumlu duygular için sıradışı açık ve kısa darbelerle 3.Korobka vites. Ancak kendisi alüminyum kakma güzel yalanlarla deri kaplı top vites topuzu.
4.Sidet arka sıra rahatsız, hatta çocuklar olacak. İki kilitleri ile emniyet kemerinin orijinal askısı dikkat edin.
yerleştirme konumuna 5. arka koltuk kayışları, aşağıda sunulmuştur. Onlar özel kauçuk yuvaları tutulur. Kısaca ve zarif.
Ancak, belki de, sürücünün ve yolcunun gitmesi gereken tek fedakarlıklardır (arka satırı unutun, sadece çantalar içindir). Çünkü aksi halde kendilerini çok iyi hissediyorlar. Bu arabayı salon, peugeot 308'den almış olsa da, mümkün olduğunca en çok oldu. Telefonun altındaki kolçak, cep, bardak tutucular ve nişlerin çekilmesi uygundur. Cildin bitiminin içinde, her şey daralan; 308 SS'den alınan entegre kafa kısıtlamaları olan koltuklar harika görünüyor. Doğru, sert plastik ve iklim kontrol kolları RCZ'nin kökeni verilir: Evet, bu yakışıklı her zamanki 308.


1. InstrumentPace, model 308'e aşinadır.
2. Ön panelin ortasında basit, ama sevimli saat.
3. Ön panel merkezinde bulunan ekranda, saat, tarih, sıcaklık denetimi ve ses bilgisi görüntülenir.
4. Arabacı, uzunlukları boyunca ciltle kaplıdır.
5. Uygun bir sürgülü kapakla bir kutu kolçakla, AUX ve USB konektörleri takıldı.
6. Ön koltuklarda Peugeot logosu şeklinde kabartma.
Bu makinelerin boyutlarındaki ve tasarımındaki farklılıklar önemsizdir. RCZ gövdesi, 30 milimetreden daha geniş, yüzde 74 kilogram daha hafiftir. Dingil mesafesinin uzunluğu aynı 2610 milimetredir, ancak RCZ poli, önde (1580 mm) ve arkadan (1593 mm) 63 milimetreden 44 milimetreden daha geniştir. Yayların, amortisörlerin ve hidrolik hidrolik direksiyonun diğer ayarlarıyla birlikte 40 milimetre kütlelerinin merkezini düşürmesine izin veren bu küçük değişiklikleriydi.


Arka koltuk satırına erişmek için, bu kolu sandalyenin arkasına çekmeniz ve katlamanız gerekir.


Sürücü koltuğunu orijinal konumuna geri dönmek için, bellek düğmesi, operasyonun sonuna kadar karakteristik bir tıklama ile birlikte tutulmalıdır.

En güçlü (204 kuvvetleri) versiyonuna sahip değildik, ancak daha sakin 156 güçlü bir modifikasyon. 200 güçlü bir motora sahip model, ayrı döner yumruklu bir süspansiyonla donatılmıştır (Renault Megane RS ve Ford Focus RS analogu), çok şasi şasisine sahiptir ve bu litre (1.6 litre) ses için inanılmaz derecede zengindir. Aynı EP6 motorunun sesi, ancak 156 beygir gücüne kod çözülmüş, kan uyarmaz. Her gün.

Kasırga görünümü ve iki krom egzoz borusu formundaki mantıksal sonucu ile hiçbir şekilde uymuyor.

Aslında, ivme, ses motoruna eşlik etmekten daha muhteşem görünüyor. 3500 devrimden sonra somut bir türbophush var. Sekiz saniyeden yüzlerce Peugeot RCZ bir kayıt talebinde bulunmaz, aynı zamanda kentlerin kategorisinden alçak kategorisinden çıkar. RCZ Sürücüye başlamak için bile yönetir. Neyse ki, üç güçlü müttefik var: mekanik şanzıman, sert bir süspansiyon ve ağır sınıf bir golf sınıfı, ancak tam direksiyon simidi.


Peugeot RCZ, radyatör ızgarasında aslan olan diğer modern arabadan çok daha iyi sürüyor. Eller, bacaklar ve kafa hala 205, 405, 306 veya 206 RC'nin efsanevi modellerin duygularını hatırlıyor. RCZ geleneklerin değerli halefi.

Bir kerelikte, Fransızların normal bir kolu vardı (yakın zamana kadar, 156. güçlü versiyon için sadece bir makine önerildi). Kısa ana mekanizma, net iş neredeyse herhangi bir devrimdir. İki ve daha fazla vitese geçerken tuhaf fiş sadece kusurlar.


Saatte 85 kilometre hızında, spoiler sadece 90 derece açılı olarak öne sürülür ve 150'den sonra, 34 derecelik bir açıya saldıran ek bir basınç kuvveti oluşturur. Hemen görebilirsiniz, Fransızca, ilk sürümün ilk yılının Audi TT'nin yetersiz direnci ile ilgili sorunları hatırlar.

Arka anti-çevrimin zorunlu açılış düğmesi, el freninin ve şanzımanın kolu arasındaki merkezi tünelin üzerinde bulunur.

Peugeot RCZ'nin bir başka dezavantajı Peregazov ile birlikte çalışmıyor. Teknik olarak, bu sadece 156. güçlü sürüm için geçerlidir: Buradaki gaz reaksiyonları oldukça açıklanırken, daha güçlü RCZ, doğru pedaliyi bağlı olarak takip eder. Ve fiziksel olarak, yaygın ve farklı pedal seviyelerinde yer almaktan dolayı imkansızdır. Sol bacağın gevşemesi için oyun alanı çok yüklüdür ve hızlandırıcı basıldığında, la tekme aşaması hissedilir. Ama neden mekaniği olan bir arabada? Genel olarak, montaj düzeni spordan uzaktır.


Ve yine de, Peugeot RCZ son yıllarda Fransızların en iyi şekilde.

Hız dönüşlerinde kesinlikle doğal görünen manevra yapıldığında direksiyon simidinin hoş yerçekimi otoparkta rahatsız olur. Ve bizim durumumuzda, 19 inç isteğe bağlı diskler, 235/40 R19 boyutunun golf sınıfı için Conti SportContact 3 dev lastiklerine kadar kürek çekiyor. Yine güzellik sunağı üzerindeki kurban: Hidrolik düşük hızda açıkça başa çıkmaz. Ancak sırayla, bir süspansiyonlu mükemmel bir düet var.

Tekerleklerin dönüş açısı, pahalı olan debriyajları gibi, izin vermenin hissinin doğduğu konusunda kendimi doğrudur: Hepsini daha büyük ve daha büyük bir hızla fırılmak istiyorum.

Büyük makaralardaki RCZ, normal golf sınıfı Hatchback'ten sadece biraz daha duyarlıdır, Rus yollarımızda, Rus yollarımızda anlamlı derecede güçlenir ve çukurun arkasında bagajda kapatmak için gereklidir, sadece sızdırmazlık maddesi yoktur. Ama hepsi küçük şeyler. Genel olarak, kamyon 308'in gidebileceği şaşırtıcı. Ve RCZ'nin arkasında hala yarı bağımlı bir kiriş olduğu iki katına şaşırtıcı! Araba, gaz taburcu edildiğinde araba oldukça keskin bir şekilde kırıldığında ve isteksizce çıktığında bunu hatırlıyorum.


Bazılarının bir oyunun yandan görünüşü, nihayetinde uyumlu, tek başına ve hatta biraz meydan okurcasına benzeyen çizgiler ve unsurlar prensibi bakımından ne gibi görünecektir.

Genel olarak, şasi muhteşem tasarımcı bedenine çok değerli bir ektir. Sert ve zincir, ısıtılmış coupe için gerekli olduğu kadardır. Geliştiricilerin bu tür arabalara yerleştirildiği görevlerle yüzde 100 başa çıkıyor: Sivil bir araba daha solicity ve yönetim konusunda ilginç hale getirin.

Bu tür bir zevkin parası olduğu açıktır. Kolu üzerindeki 156 güçlü Peugeot RCZ için minimum fiyat 1 199.000 ruble'dir.

200 güçlü bir motor ve döner yumruklu bir spor versiyonu, en az 100.000 ruble daha pahalıdır. Seçeneğimiz, en güçlü olmasa da, ancak 1.3 milyon ruble sınırlarının çok ötesine geçtiği seçenekler dikkate alarak.

Çok ya da biraz var mı? 662.000 ruble için en pahalı Peugeot 308 ile karşılaştırırsanız, o kadar çok şey ortaya çıkıyor. Ve eğer Audi TT tarafından temsil edilen bir ideolojik Alman düşmanı ile, benzer bir sürümde (1.8 TFSI, 160 kuvvet, 6 vitesli mekanik) en az 1.563.800 ruble maliyeti, o zaman çok değil. Ancak, bu yakışıklıyı testimizin ikinci bölümünde tutmanın maliyeti hakkında daha fazla konuşacağız.


Şaşırtıcı bir şekilde, Peugeot RCZ'den bir spor coupe için 384 litrelik çok geniş bir bagaj! Tarama braketleri ve kargoların sabitlenmesi için özel bir ızgara sağlanmaktadır.


Gövde kapağını açmak için önce tamponun altındaki özel bir düğmeye basmalısınız, numara işaretinin üstünde ve ardından kapağı kaldırın. Rahatsız. Eller her zaman kirlidir.

Bu arada, bir şey tartışılabilir: Bu, aldığınız, RCZ'ye hayran olduğunuz, onları süren ve yakıt ikmalinde asılı olan duygular için normal bir ücrettir (RCZ'deki yakıt tüketimi yüz kilometrede 9.6 litredir). Ve sonra insan yüzüne sahip bir araba bulmak için zamanımızda o kadar basit değil. Canlı araba. Trafik ışığında hangi iyi huylu kazanacak, yarım küreleri ile pırıltılar ve kuyruğunu kazanmak, güzellik yarışmasında bir sonraki ödülde uçacak.

Sömürme
Ortak araba kilometre, kilometre 10420
Hamurun başından itibaren kilometre, kilometre 2492
Yakıt tüketimi, Lithres 100 kilometre 9,7

Peugeot RCZ özellikleri
Motor Tipi Benzinli-Turbo R4
Çalışma hacmi 1598 cm
Maks. Güç, HP / RPM 156/6000
Maks. Moment, NM / RPM 240 / 1400-4500
Sürücü tipi ön
İletim 6-st. Mkp
Ön Süspansiyon Bağımsız McPherson
Arka süspansiyon burulma ışını
Fren disk havalandırmalı ön ve disk arka
Boyutlar (DHSHV), MM 3287x1845x1359
Tekerlek tabanı, mm 2612
Boş ağırlık, kg 1200
Maks. Hız, KM / H 217
0-100 km / s, 8.0'dan ithal etme
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 6.7
CO2 emisyonları, g / km, EQ. Sınıf 176, Euro 5
Bagaj bölmesinin hacmi, L 384-760
Yakıt deposu hacmi, l 55
Lastik Boyutu 235/40 R19
Fiyat, ruble 1 350 000
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2012]