2009 yılından bu yana Peugeot RCZ Test Drive

Fransız topuzu.

2007 yılında Frankfurt Motor Show'da temsil edilen konsept arabası Peugeot 308 RC Z olarak adlandırıldı. İsim, yeni coupe'nin çok popüler bir modelle ilgili olarak sürekliliği de dahil olmak üzere birçok şey hakkında söylüyor. Bununla birlikte, Fransız fırıncılarının çabaları sayesinde, geniş ve alçakgönüllü Peugeot 308'den çok özellikli ve lezzetli bir turtan bir topuz olduğu ortaya çıktı.

200 yıl önce, Fransız ailesi Peugeot'un Fransız illerinden birinde değirmene sahip olduklarını merak ediyor. Üretimin geliştirilmesiyle, aile işletmesi, üreticiler ve kahve öğütme parçaları dahil, küçük çelik ürünlerin üretimine geçti. Onlardandı ve 1810'un sonlarında kariyer Peugeot Brothers'a başladı.

Markanın tarihi, ilk araçlar aracılığıyla, bir seri aracılığıyla her zaman çok güzel, ancak oldukça pratik otomobiller, modern çok başarılı otomotiv üretimine kadar olan ilk araçlardan (1882) uzun bir yoldur.: Bugün Peugeot Bugün En çok satan Fransız markası.

Peki, Fransız otomobil üreticilerinin onuruna, iki yıllık bir tarihten sonra, nihayet başlık üzerinde Fransız aslanı olan bir araba yaptıklarını söylemeye değer. Seksi olduğu söylenebilir.

Görünüşe göre otomobilin Fransız gelişimi maksimum olarak yatırıldı. Toplam altı ay konseptin gösterilmesinden geçti ve 2008'de Cenevre Motor Show'da, bu model zaten seri olarak sunuldu. İki yıl daha ve bu araba Rusya'da satın alınabilir. Üretim başlangıcı, münhasır otomobillerin küçük ölçekli üretiminde uzmanlaşmış Avusturya'daki Kurumsal Magna Steyr'de yapıldı.


Oh, bu Fransızca
En başından beri, Peugeot bir araba inşa etmek için görevi durdu, önceki model aralığından çok mükemmel bir konsept: Great görsel, teknolojik olarak ve hatta sosyal olarak söylerdim. Fransızlar, zengin müşteriler için bir oyuncak yaratmaya başladı. Bu, özel teknolojilerin ve malzemelerin yanı sıra standart olmayan tasarım ve arabayı bireyselleştirme olasılığını (kişisel bir yay, kaliper, kabinin kişisel tasarımını, vb. Kişisel tasarımını, vb.) Kullanımını açıklar. Tabii ki, fiyat aynı zamanda özeldir. Dünyada fiyatı 32.000'den başlayacak olan hiçbir peugeot yoktu.

Fransızlar ayrı bir sohbet. Fransız erkekler pembe gömlekler giyebilir, zorunlu manikür yapın ve küçük komik arabalara binebilirler. Aynı zamanda, erkeklikleri acı çekmiyor. Bu nedenle, Fransa'daki RCZ'nin görünümü kesinlikle haklı.

Başka bir şey bizimle birlikte. Rusya'da, bu büyüleyici makine, topuklu ayakkabılardaki topuklu tekerleğin arkasında oturan ve elinde pembe bir çanta ile tekerleğin arkasında oturacak olan kız arkadaşlarını ya da kızlarını satın alacak (ki bu kızın avantajlarını azaltmıyor) ve öyle diyelim.

İlk olarak, çünkü bu arabaların ezici çoğunluğu manuel bir şanzımanla birlikte gelir. İkincisi, çünkü Peugeot RCZ'nin en zayıf versiyonunda bile 156 güçlü bir motora sahiptir.

Diğer alıcılar? Ancak bu bir amatördür, ancak deneyimler sevdiklerin her zaman bulunduğunu gösteriyor ve RCZ'den önce bir halk arabası olma görevine değmez.

Bu arada, tüm Peugeot 2 çeşit güç ünitesi çeşitleri sunar (BMW mühendisleriyle birlikte geliştirilmiştir): 156 HP kapasiteli 1.6 litre hacminin ilk versiyonu ve 240 nm'de tork ve aynı hacim 1,6 l, ancak zaten maksimum 200 HP gücüyle ve 275 nm'de bükülür. (Bu motorlar, yüksek basınçlı bir türbinin varlığını, silindir bloğunun farklı bir başlığını ve gaz dağıtım / kaldırma kontrol sisteminin (üstümüzde), yalnızca ekolojiyi iyileştirmeyi ve verimliliği arttırmasını sağlayan, ancak hatta kaçınmalarını sağlayan Türberler.) Aynı motor donatılmış ve hibrit. Peugeot SR1 Peugeot'un yanı sıra yeni Citroen DS3R'den gelen konsept arabası. Bu yüksek güçte iyidir, şehirdeki bu dört silindirli motor 100 km başına 8-9 litreden fazla yer ve saflığı norm Euro 5'e karşılık gelir.

Bununla birlikte, 156 güçlü ve 200 güçlü versiyon arasında, güç ve güç ünitesinin cihazındaki farkın yanı sıra, şasinin tasarımında bazı farklılıklar vardır. Gerçek şu ki, her iki otomobilin de, en çok modern modellerin çoğunun çoğunun altındaki Platform 2'nin temelinde inşa edildiği, Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (genişletilmiş bir baz ile), 308 CC ( Çift Cabriolet), Crossover 3008 vb. Bununla birlikte, RCZ'nin platform tasarımındaki (sürüm 308 SS) üst uç sürümü için, bazı değişiklikler yapılmıştır: Platform 3 (Peugeot 407) ödünç alınan ön eksende özel döner yumruklar kullanıldı ve özel bir daha düşük eklendi Enine stabilite dengeleyici ve arka kirişin arkası, bir Kola'yı genişleterek, raylar olarak binmek için basit bir kirişi öğretin. Ayrıca, 200 güçlü RCZ, daha yüksek bir araba gücü ile açıklanan genişletilmiş fren diskleri aldı.

Soğutma sisteminin de düşünülmüş olması güzel: Türbin üzerinde küçük bir elektromotor monte edilir; bu, motoru kapattıktan birkaç dakika içinde sıcaklık, sıcaklık istenen seviyeye düşene kadar soğutma sıvısını kovalar. Yani, her iki versiyonla da donatılmış hoş bir yerleşik turbo zamanlayıcıdır.


O kadar basit değil
Genel olarak, bu düşünce çatı yapılandırmasını önerir. Fransız, iki yarım küre diyor ve eşsiz bir Hugo (ünlü İtalyan vücut mühendisi ve bir tuner) çift balonlu olarak adlandırdı. Birçok on yıl önce stüdyoda rafine edilen, ilk olarak yarış arabalarında kullanılan çatının bu konfigürasyonuydu ve açıklamalardan biri sadece önemsizdi: Biniciler, kasklarla birlikte araba tavanları altında bir araya gelmedi ve Alanı artırmak ve aerodinamiği korumak için, böyle bir çift kabarcığın yapıldığına karar verildi. (Doğru, Fransızların çatının iki yarım küresini daha romantik bir doğayla boyadığı bir görüş var)

Bu arada, vücudun artan camının çatıya sorunsuz bir şekilde döndürülmesi, kesinlikle RCZ'de uygulanır, bu aynı zamanda paçavraların icadıdır. İlk defa, son yüzyılın 40'larının sonunda yapıldı.

Önünüzdeki ana bilinçaltı izlenimi sadece bir oyuncak değil, büyük, büyük, 19 inç tekerlekler ve çift, tüm oyuncak egzozları değil

Genel olarak, bu araca baktığım ve akılda birkaç karakteristik özelliğe dikkat çektiğim şey bu, bunun hala bir şey olduğunu fark ediyorsunuz ve sonra bu iştah açıcı Fransızca'nın spor niteliklerinde bir test sürüşünden sonra gerçekleştiğinde güzelleşir. diş markalı bir gülümsemeyle çörekler.


Audi RCZ.
Mihai için herkese gelen Peugeot RCZ'nin ilk karşılaştırılması, Audi TT. Ancak iki darbe, benzer şekli ve benzeri özellikler (manuel bir şanzıman üzerinde 1.8 litrelik bir turbo motorlu taban TT, 160 HP'nin gücü geliştirmektedir. Sadece 4 at daha fazla) asla rakip olmaz.

Ve nokta RCZ'nin 200 bin daha ucuz olması değil. Fransız ve Alman otomobilleri arasında, hayranları havuzu her zaman çok farklı olmuştur. Ve bu anlaşılabilir. Almanlar, sadece ikinci dereceden formülde pratiklik ve güvenilirlik için sevişir, pratik, bağırsak, TT'ye gelince, sirma üzerindeki elementlerden birinin yerini almaya devam eder. Fransızlar her zaman yaratıcı ve duygusal doğalarını kendilerine çekti. Bu kupaya bir göz atın: kasıtlı orantısızlık, zarif ve yuvarlak çizgiler, burada kıyafetlerde bir çeşit sanatsal ihmalci Paris'dir! Ben ve şimdi, caddeler boyunca sokaklar boyunca sokaklar boyunca aniden RCZ'ye bakarak, NO, NO, NO, NO, NO, eşarpını omzuna bırakan ve Parisli sokaklarda sevgili olarak sevdiklerine sevdiklerini arayan bir Fransız kızının görüntüsü.

Ancak, son yıllar, Almanlar ve Fransızlar, düşünebileceğinizden çok daha güçlü bir şekilde eşittiler. Alman mühendisleri ile dost canlısı, Peugeot oldukça güvenilir araba üretmeye başladı, dahası, RCZ gerçekliğimize adapte edildi, elbette, bu 308. Kaluga Meclisi değil, bu arabayı yükseltmeye yardımcı olan birçok verimli mühendislik fikrindedir. niteliksel olarak farklı bir seviye.


Peugeot'tan sıcak couture
Arabanın ilk hissi tamamen babskoy: güzel lyal. Rovely, yuvarlak, tüm pırıltılar. Altın alüminyum yaylar kapıları kapıların üzerine geçer, ön camın yüksek olduğu, tüm çatının cam olduğu hissi yaratılır.

Altın rengi olan dış astarların inceliğinde, cihazların disklerini yanıp söner. Ön panelin ortasında Pijon saati. Ciltteki ciltteki pürüzsüz bir çizgiler, ön panelin birkaç siparişi ile iyileştirilmiş (bu arada, ayrıca 308. göreceli olarak). Mükemmel yan desteğiyle çok rahat ön koltuklar. Arka ve koltukları aramayın, böylece, cilt tarafından sıkılmış banklar, 2 + 2 şemasına göre hangi coupe, arka yolcuların rahatlığına sahip olsa da, hangi coupe? Bununla birlikte, bunları bükmek zorunda kalmayacaktır, ancak beşinci nokta rahatsız olsa da: çift çatı nedeniyle, başın kapsamı oldukça önemli ölçüde artmıştır. Cilt ayrıca rastlamadı, ve ön koltukların döşemeleri gururla Fransız aslanları ile süslenmiştir.

Aracın tüm bilgileri görsel arayüzü en azından ilk bakışta, hepsi yerlerinde çok net. Sadece radyo ve gemide bilgisayarın kontrol sistemini gerçekleştiren bomda rahatsız edici ek kollar gibiydim, ancak tamamen özneldir: kadın fırça erkek için daha küçüktür ve parmakların uzunluğundan yoksundur. Kolların arkasında bulunan düğmeleri kontrol edin. Her seferinde, hacmi değiştirmek veya kanalı değiştirmek için avuçlarınızı direksiyon simidinden çekmelisiniz ve bazı durumlarda kritik olabilir.

Salonun belirli bir modernliğiyle, abartılı diyemezler, her şey sürekli, klasik, rahat. Bu, bir kurumsal tarzı Peugeot, gözlere acele etmeyi ve neden olacağını sevmiyorlar.

Arabanın inişi düşük, yırtıcı, tekerlekler yaygın olarak yerleştirilir. Evet ve tekerlekler kendileri komik değildir: 19 inç diskler, 235/40 lastik ümit ediyor. 308. ve genişlemiş arkaya ve ön halkalara kıyasla azaltılmış yol boşluğuna dikkat çekmeye değerdir. Evet, ve siyah renk yaşıyor (fotoğrafta değil), yalnızca gider, ek Fransız şıklığı verir.

Ancak, içeri bakarak küçük şeyleri fark etmeye başlarsınız. Örneğin, el frenine yakın düğme. Nedir? Arka spoilerin manuel olarak ayarlanması olduğu ortaya çıktı. Standart konumda, spoiler gizlenir, ancak bu bir dekor unsuru değildir. Bir açıyla ve 34'lük bir açıyla iki pozisyona sahiptir. İlk pozisyonda, hız göstergesi okunun en kısa sürede otomatik olarak yüklenir, ikincisi, 155 km / s'den fazla bir hızda, 85 km / s'lik işaretini döndürür. , daha sonra hız 10 km / s'deki hızı azalttığında ilk pozisyona geri döner ve 55 km / s her şeyden kaldırılır.

Dikkat! RCZ'deki Anti-Aktif Spoiler'in işlevleri muhtemelen kimse görmediğinde Fransızlar değil, kestanelerin üzerine tıklayın!

Rusya'nın Rus kurallarını takip edenler için ve 155 km / s'ye kadar hızlanmamış ve merkezi konsolda özel bir düğme biçiminde bir bonus haline getirin: bastırarak, her zaman spoyleri yükseltebilir ve bir sürücü gibi hissetebilirsiniz. Bir şey, RCZ'nin sahiplerinin genellikle bu hazine düğmesine basacağını ve sis tutucuların daha düşük farların alt sırasını içereceğini göstermektedir: sadece çok güzel.

Bu arada, bu spoiler'e çok benzer Citroen C6'da kullanılır. Ama sadece TTK!


Normal uçmak!
Manuel bir şanzıman, basit bir Rus kızının gözünü ve elini memnun eden ilk şey. Evet ve spor, altı hız. İlk ve ikinci şanzıman oldukça kısa, ancak ikincisinde 90 km / s'ye kadar hızlanabilir. Ancak üçüncü ve dördüncü, overclock'tan çok en iyisidir ve Beşinci, CheckPoint kolunun konumunu değiştirmek için çok geç olduğunda bu durumlarda ters çevrilir. Araba, yere hızlı bir şekilde dokunmaya hazırdır ve aynı zamanda iyi bir düz olarak, pürüzsüz ve uzun bir overclock karşılayabilir.

Peugeot'un (308 ve 207) 4 aşamalı otomatı en başarılı birimden uzaktır. Bazen çok düşünceli ve sürüş, sanki bir şakadan Estonya gibi. Ancak RCZ, Japonya'dan gelen en yeni 6 kademeli otomatik şanzıman, oldukça sıkıştırma olarak aldı. Ama ben de her zamanki karıştırıcıyı beğendim: Kendinizi söyleyin ve istediğiniz zaman ayarlayın.

Ancak mekaniğiyle burada huzursuz bir bilgisayarda bilgisayar bir anlaşma buldu. Araba, aracın hızının ve motor hızlarının sayısının en iyi oranda olmadığına ve onun görüşünde, zamanında, değişen bir yukarı veya aşağı yönlü ekranda bir ok görünen bir ok göründüğüne inanır. transfer, hatta iki. Henüz daha fazla ilerleme olmadığı sevinç.

Araba tüm eylemlere cevap vermekten mutluluk duyar. Gaz Gaz: Türbin neredeyse belirsiz bir şekilde, belirgin bir turboyama olmadan bağlanır ve en iyi versiyonda en ufak bir başarısızlıkta fark etmeyecek, her şeyin tam olarak gaz dağıtım faz kontrol sistemi ve giriş vanalarının derecesi nedeniyle Önce zaten bahsettik.

156 güçlü motorun olanakları için fazlasıyla yeterli ve trafik ışığından önce trafik ışığından önce başlamak için, geri kalanı uyurken ve ücretsiz gecelikle seyir hızına gitmek için. Tabii ki, her zaman daha güçlü olanlar olacak, ancak GT-R, tüm sıkıntılardan bir Panacea değil.

Aynı zamanda, araba mükemmel kontrol edilir: istenen yörüngeye göndermek için direksiyon simidinin küçük bir dönüşü yeterlidir. Geniş taban ve düşük ağırlık merkezi, lateral yıkımlardan ve yüksek hızlarda dönerken çok fazla hata oluşmasını garanti eder. Aynı zamanda, süspansiyonun sert ayarları, bir yandan, arabayı hissetmek için daha iyi hissetmenize yardımcı olur ve diğer yandan, bağlantı ve usulsüzlüklerin tüm hafızasını dosyanızda bırakacaklar.

200 güçlü versiyon, temelden tamamen farklı davranır. Bu zaten sizi çok daha sportif ve agresif bir yolculuğa uyandıran gerçek bir çakmaktır. Artık topuklu saplamalar ve pembe el çantalarından önce değil: arabanın yeteneğine sahip olduğu her şeyi göstermesine izin vermek istiyorum ve bacağın kendisi gaz üzerine bastırır.

Bacak presleri ve kulak sevinir. Fakat burada Fransızlar kendileri için doğru kaldı: RCZ, kabinde bir toz filtresi kapağından motor sesine izin veren ve hatta Timbre'yi değiştiren ses sisteminin özel bir akustik sistemi ile donatılmıştır ve hatta timbresini değiştirir. Tabii ki, karşı motorun karakteristik sesini almayacaksınız, ancak kendinizi tamamen uteruslu bir gust ile neşelendirmek mümkündür.

Bu arada, söylemek gerekirse, en iyi sürüm şu ana kadar mekanik şanzıman donanımlıdır ve bize daha fazla ilham veriyor. Ayrıca, istismarların susuzluğunu da dikkate alan yeni frenler: Ön fren mekanizmaları, 26 mm kalınlığında, 340 mm (Y 156-Güçlü versiyonu 302 mm) çapında artan havalandırılmış disklerle donatılmıştır. Arka fren disklerinin boyutları: 290x12 mm.

İstismarları hakkında yolla

Güvenlik sözleri
İki ön hava yastığına ek olarak, Coupe, kaburgaların ve pelvisin güvenliğini sağlayan iki yan yastıkla donatılmıştır. Güçlendirilmiş kapılar, arka raflar ve bagaj eşiğinin düzeyinde, tüm etkinin gücünü üstlenecek şekilde tasarlanmış özel bir ek damper kurulur.

İlginç bir şekilde, ayrılış durumunda hem yaya güvenliği sorunu. Kaputun kenarları üzerinde, iki piropatron monte edilir, bu da ön darbe 55 mm'lik kaputu kaldırdı. Bu, yalnızca yaya yaralanmalarını en aza indirmemeye, aynı zamanda motor bölmesinin mümkün olan dahili hasarı azaltır.


Peugeot RCZ ve Peugeot 308'in bazı teknik özelliklerinin karşılaştırılması
Peugeot RCZ'nin dinamik özelliklerini geliştirmek için, hatchback 308 ile karşılaştırıldığında aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:

- Yol temizliği, 18 mm önde ve arkadan 19 mm azaldı.
- Yerçekimi merkezi 40 mm'den daha az indirilir.
- Ön parça 44 mm, arka 63 mm arttırılır.
- Arka yatakların çapı 30 mm yerine 32 mm'ye yükseltilir.
- Ön amortisörlerin çapı, 20 mm yerine 22 mm'ye yükseltilir.
- Vücut gövdesinin statik ve dinamik sertliği artar.
- tekerlekler 18 ve 19 inç kullanılır.
- Artan lastik genişliği (225 mm yerine 235 mm).
- Direksiyon sisteminin güçlü bir elektrik pompası (GEP) kullanıldı, direksiyon elemanlarının kesitini arttırdı.

Bir kaynak: Drom.ru.