Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Opel Omega-2002
Fiyat ve Güç - Başarının ana bileşenleriEski slogan Adam Opel AG - daha az para için daha fazlası - 2002 model yılının Ryusselsheim - Omega'dan şirketin amiral gemisinin yeni versiyonu için en uygun olanıdır. Son zamanlarda, V6 motorlu bu araba Rus resmi satıcılarının salonlarında ortaya çıktı. Sadece fiyat ikna edici görünmekle kalmıyor - 31 bin dolardan az (ve iş sınıfından bahsediyoruz), aynı zamanda makinenin diğer parametreleri. Dahası, güncellenen Omega, bu isim altındaki otomobillerin görüntüsünü değiştirme hakkında konuşmamızı sağlar.
Kesinlikle konuşursak, her şey birkaç yıl önce, modelin yeniden canlanmasından geçtiğinde başladı. Bu tür aile Alman niteliklerini pratiklik ve güvenilirlik olarak koruyan otomobil, daha sağlam ve aynı zamanda dinamik bir görünüm kazandı. İç mekan ciddi şekilde yeniden tasarlandı, motorların gamı \u200b\u200bgenişledi. Ama bence, sadece şimdi 2.6 litrelik yeni bir V6 ortaya çıktı, Omega karakterini ciddi şekilde değiştirdi.
Yolda
Durak, otomatik bir kontrol noktasının sapına D (tahrik) konumuna aktarılır ve bacağımı gaz pedalına atar, anladığım kadarıyla, burgher'in önceki sürümlerinin derecesinin bir izi olmadığı için. Araba tam anlamıyla ileriye doğru koşuyor, kaputun altında gerçekten 180 hp olduğundan şüphe etmeme izin vermiyor, ancak tesis tarafından gösterilen dinamik özelliklerin doğruluğuna tam olarak şüpheleniyor. - 10, 4 saniye ila yüzlerce. Sübjektif hislere göre, büyük Omega daha da hızlı hızlanır. Belki de konu aynı zamanda bireysel sürüş stiline hızlı bir şekilde uyum sağlayabilen değiştirilmiş bir şanzımandır. Ve halihazırda 3400 rpm'de ulaşılan 240 nm'lik tork, maksimum hıza kadar eşit hızlanma sağlar.
Aktif sürüş, direksiyon simidini hız büyümesi ile ağırlıklandıran servotronik sistem tarafından da desteklenir. Diğer yeniliklerden - sürücü keskin bir şekilde ancak pedala çok fazla basılmamışsa, arabayı sübvanse eden hızlı güç freni kazan. Altyaplar daha önce iyiydi, şimdi sadece bir rol modeli: İkincil Moskova yollarında bile rahatlık sağlayabiliyorlar ve dik dönüşlerde vücudun rulosu hiç de büyük değil. Tek kelimeyle, spor ve konfor arasında büyük bir uzlaşma.
Klasik düzene rağmen, arka tekerlekten çekiş, deneyimsiz bir sürücüyü bile korkutmamalıdır. Kaynak kaplama veya manevra hızı tekerleklerin altında çok büyükse elektronik stabilizasyon sistemi, ABS ile birlikte acı çekecektir. Dahası, sistem, dedikleri gibi çalışır, kurşun önünde. Bir saniyenin bir kısmında, arka tekerleklerin yıkılmasından önce, elektronikler yürürlüğe girer ve döviz kuru stabilitesini korumak için bir veya daha fazla tekerleği frenler. Dahası, sistem sürücüye müdahale etmeden oldukça doğru davranır. Aktif sürücüyü üzebilecek tek şey ... çok sessiz motor. İyi mizaç hala ses çıkarmalıdır. Bu anlamda, Omega önceki tutumlara sadık kaldı: Motorun kükremesi yabancıların özel ilgisini çekmez ve egzoz sistemi tamamen sıradan bir boru ile biter ve yedi santimetre çapında bir krom ucu değil. Ama belki bu iyi?
Evdeki kabinde
Kısaca, iç mekanı karakterize edebilirsiniz. Tüm kontrol kolları elverişli bir şekilde konumlandırılır ve omega'yı ilk kez kullanan kişinin bile talimat kılavuzunu okumak zorunda kalmayacaktır. Tüm anahtarlar karanlıkta bile uygun ikonogramlarla donatılmıştır. Direksiyonda kontrol düğmeleri, CD çalar ile çok iyi bir ses sistemi bulunur. Dahası, bu sınıfın modellerinde bile tüm üreticiler tarafından yapılmayan karanlıkta aydınlatılırlar. Genel olarak, konfor, zarafet ve yürütme arasından seçim yapabileceğiniz üç konfigürasyon seviyesi sunulmaktadır.
Devam ettiğim zarafet, 16. yarıçapın döküm diskleri, tam elektrikli paket, ksenon farlar, iklim kontrolü, immobilizer ve çok daha fazlası. Sürücünün ve ön yolcunun koltukları tam bir elektrik tahrik ayarına sahiptir. İlk başta, ses sistemi ekranı biraz sıra dışı görünüyor. Orta konsolda değil, doğrudan gösterge panelinde tüm kadranların yanında bulunur. Ancak, özellikle böyle bir düzen yoldan daha az dikkat dağıtıcı olduğu için hızlı bir şekilde alışırsınız.
Fiyat ve rakipler
Tabii ki, Opel Omega-Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Serisi, BMW 5. Serisi, Nissan Maxima ve diğerleri için birçok rakip var. Ancak, ana fiyatı olan şüphesiz avantajlar var. Deri salon, Xenon ve zaten 30.990 $ konuştuğum tüm bu büyük standart ekipman listesi ile en az bir Business Class otomobilini adlandırmaya çalışın? Ve oldukça mütevazı olan işletme maliyetini hesaplarsanız, garantiyi (fabrika - 2 yıl, bir dizi bayiden - 3) dikkate alın, o zaman sonuç vermek kolaydır: Omega V6'nın Rus pazarındaki beklentileri çok iyi.
Vasily Starikov
