Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
En güçlü omega
Eski slogan opel yeni bir anlam kazanıyorSlogan şudur: daha az para için. Şimdi unutuluyor, ancak 3.2 -litre motorlu Omega modeliyle ilgili olarak, yüzde yüz uygun. Şirket, en yüksek kategoride, ancak çok makul bir fiyata sahip bir araba sunuyor. Aksi söyleyebiliriz: Otomobil sınıfını düşünürseniz, Omega'nın yeterli rakipleri vardır, eğer maliyeti dikkate alırsanız, neredeyse hayır vardır. Her durumda, Rus pazarında. Ancak, SAD'den bahsetmeden önce, fiyatlar hakkında, Alman şirketinin amiral gemisine bakacağız.
Model yılının Opel Omega 2002'sindeki dış değişiklikler, Kasım ayında (No. 2, 2001) otomobil haber sayısında açıklanmıştır. Omega'nın en güçlü versiyonu sadece iki krom egzoz borusu ile dışa doğru ayırt edilebilir. Ancak, bu kez Omega en zengin exektif konfigürasyondaydı. Standart ciltlere ek olarak, ön koltuklar elektrikli sürücülerle donatılmıştır ve ayarların belleğini saklayabilir. Standart müzikal kurulum, çok iyi ses çıkardı, 8 hoparlör ve mükemmel kalite oynatma ile gerçek bir Hi-Fi Bose sistemine yol açtı. Buna ek olarak, yine de değişen çalışma koşullarına otomatik olarak uyum sağlayabilir. Diyelim ki sürücü penceresini açtıysanız, hoparlörler solda daha yüksek sesle ses çıkaracak. Yolcu yaptıysa sağda. Tabii ki, ses artan hız ile yoğunlaşıyor. Executive Equipment ayrıca, sıkı şehir sokaklarında oldukça büyük bir otomobilin park edilmesini kolaylaştıran, arka, seyir kontrolü ve elektrikli bir sürücü de dahil olmak üzere tüm koltukları ısıtan bir park sistemi olan bir alarmdır.
Kışın yaz lastiklerinde?!
Andrei, üzgünüm, ama bu tamamen yeni bir araba ve henüz kış lastikleri koymayı başaramadık, ”dedi Opel Marka Müdürü bana anahtarları Omega'ya teslim ederek. Ve bu, Moskova Yolu hizmetlerinin bir kez daha (zaten bu kışın!) Tam çaresizliklerini gösterdiği en karlı günlerdi! En güçlü Opel Omega'nın enerjik karakterini tam olarak hissedemediğim için suçlayacaklar. Gerçekten de, kirli yollarda, arka tekerlekten çekiş, yaz kauçuğu, otomatik kontrol noktası ve 218 hp. Kaputun altında - patlayıcı bir karışım.
Öte yandan, herhangi bir durumdan faydalar faydalı olmalıdır. Örneğin, aşırı koşullarda, yeni Omega'ya standart olarak yüklenen ABS ve en son çekiş kontrolü (TS) sistemini tam olarak değerlendirdim. Aracın hem anti -circus sistemi hem de bir şişede ders stabilizasyonu olduğunu fark ettim. Bana hiç gelmediğim tek bir düğmeyle kapatabilirsiniz.
Bu nedenle, üç gün içinde (olması gerektiği gibi yollar temizlenmedi ve karın kaldırıldığı ve politik olarak bir şey, domuz yağı ile ızgara gibiler) aracın verimliliğini ve güvenilirliğini sağlayabilirsiniz. Sistemin, elbette, kışın kış kauçuklarında seyahat etmek için tasarlanamamasına rağmen. Açıklanan koşullar altında, kaçınılmaz olarak kaymaya yol açması gereken gaz pedalına güçlü bir baskı ile bile, çekiş kontrolü araba gövdesini stabilize ederek arka tekerlek tahrikinin sinsice düşünmemesine izin verdi. Dahası, o kadar çok cesaret ettim ki, otomobilin klasik düzeni hakkında düşünmeyi bıraktım ve her seferinde hızlandırıcıya basılarak, tamamen elektroniklere dayanarak.
Bununla birlikte, yeni bir 6 silindirli motorda ortaya konan potansiyeli gizleyemedi. Bir parça saf asfalt tekerleklerin altında olduğu ortaya çıkarsa, araba sürücüye ve yolculara koltukların arkasındaki yolculara zorla bastırdı ve inanılmaz bir hızlanma sağladı. Aynı zamanda, programlar sorunsuz bir şekilde değişti, hızlı bir şekilde hoşnuttu. Genel olarak, otomatik şanzımanın standart, spor ve kış olmak üzere üç işletim modu vardır.
Tahmin edebileceğiniz gibi, esas olarak ikincisini kullanmak zorunda kaldım. Kış modunda, makine ikinci vitesten temas eder, bu da bir kaymayı imkansız hale getirir. Bu arada, bu, trafik ışıklarından ilk başlangıçta olmayı mümkün kıldı, çünkü sürücülerimizin çoğu hala kaygan kaplama üzerindeki en uygun hareket başlangıcına tahrik tekerleklerinin bir kaymasıyla eşlik edemeyeceğini anlamak istemiyor. Opel Omega güç ünitesinin gücü ve torku o kadar büyüktür ki, hemen hemen her hızda, hızlandırıcı pedalının keskin bir presine, gösterge panelinde sarı bir ampul yanıp sönmesi eşlik etti. Sadece çekiş kontrolü çalışmalarının başlangıcını işaret etti. Otomobil süspansiyonu, 2.6 litre motorlu versiyondan biraz daha sert görünüyordu, bu da vücudun köşedeki rulosunu en aza indirdi. Ayrıca en yüksek derecelendirme de direksiyonu hak ediyor - direksiyon simidi hızındaki büyüme fark edilir derecede ağır. Tek kelimeyle, 3.2 -litre motorlu Opel Omega, spor karakterine sahip gerçek bir işletme sınıfıdır.
Sayabilecekler için
Test edilen araba, hatırlıyorum, en zengin ekipmanla ayırt edildi. Ve 34990 dolara mal oluyor. Bu, 2.6 litre motorlu ve kabinin daha az rafine dekorasyonuna sahip bir versiyondan dört bin daha fazla. Okuyucu bu tür para için doğrudan bir rakip bulmaya çalışırsa - açıklanan tüm seçeneklerle - boşuna zaman geçireceğini düşünüyorum. Örneğin, Mercedes-Benz E320, BMW 530 veya Audi A6'nın daha pahalı olduğu açıktır. Marka ve görüntü için oldukça normal olduğu da açıktır. Bütün soru ne kadar ve bunun için neler elde edilebileceğidir. Tek kelimeyle, Omega 3.2 Opel ile, Business Class otomobil segmentinde başarı için iyi bir uygulama yaptığı anlaşılıyor. Aynı zamanda arabaları hakkında geleneksel fikirleri değiştirmek. Buna ek olarak, yurttaşlarımız parayı Almanlardan daha kötü olarak görmeye başlıyor gibi görünüyor.
Opel otomobilleri, koşuyu sınırlamadan yıllık garanti verilir.
Andrey Osipov
