Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Ketçap ile sosis

Sık sık Amerikan Tasarım Okulu'nun otomobillerinin doğasında var olan karakteristik farklılıklar hakkında konuşuyoruz. Ama her zaman harika mı? Gerçekten de, son zamanlarda, Amerikalılar modelleriyle Avrupa pazarına daha aktif olarak ortaya çıkıyorlar. En son örneklerden biri, Rusya'da aktif olarak önerilen yeni Ford Boğa. Ortalama bir Avrupa zevkine ne kadar karşılık geldiğini bulmak güzel olurdu. Karşılaştırma için en uygun Opel Omega idi.
Tartışma ortakları
Hemen karar verdik: İstasyon vagonlarını karşılaştıracağız. Bu yüzden aslında küçük bir fırsat ortaya çıktı. Ford çabucak buldu. Her şey istedikleri gibiydi: bir istasyon vagonu, üç litrelik iki yüzüncü motor, tam programla dolu, tabii ki otomatik bir kutu. Ancak tamamen karşılık gelen bir opel yoktu ve bu nedenle 2,5 litrelik bir motorla en uygun olanı aldılar. Otuz kuvvetin farkı, elbette, fark edilir, ancak aksi takdirde - neredeyse ikizler -brotlar. Neredeyse Opel'in arka tekerleklere bir sürüşü olduğu ve Ford'un cephesi olduğu için. Sadece çok uzun zaman önce değil, tam tersi kombinasyonun çok daha doğal göründüğünü düşünün.
Bir şekilde, deneklerin ortaya çıkmasıyla ilgili anlaşmazlıkta sempatilerimizin tamamen Ford'un yanında olduğunu - daha taze ve orijinal bir tasarımın daha çok sevdiği oldu. Opel aynı zamanda yakışıklı bir adam olmasına rağmen, güzelliği farklıdır - bir milimetreye doğru doğrulanmıştır. Sıkılmış çizgiler, dengeli oranlar - arayacaksınız. Öte yandan, Ford bir fantezi isyanı, yaşayan bir duygu. Çekiyor.
Salonların iç mekanlarında her şey tekrarlanır: Boğa, yumuşak plastik hükümdarlar ve omega sert doğru formlarla ayırt edilir. Ancak burada artık ölçeklerin ölçeklerini başkasının yararına kesin olarak ikna edemez. Başka birçok faktör hiçbir şekilde estetik özellik ile eklenmez. Temel kolaylık kriteri ve burada ortaklarımız eşit bir temelde oynuyor.
Ulusal karakterin özellikleri hakkında
Ek ekipmanlarla ekipman açısından, arabalar neredeyse birbirini kopyalayın. Ancak küçük bir fark sadece ulusal karakterleri yansıtır. Amerikalılar muhtemelen, artık arabalarını (en azından bu sınıf) cruis kontrolü olmadan düşünmüyorlar. Ancak Orta Amerikan iklimi ile, görünüşe göre koltukların ısıtılması doğal olmayan bir şey gibi görünüyor. Ya da belki de elektrikli sandalyeli ilişkilerin üstesinden gelirler? Almanlar bu tür önyargılardan mahrum bırakılır, bu nedenle özellikle kış soğukluğuna aşina oldukları için dosya parçalarını cesurca ısıtırlar. Koltuklar orada ve orada rahat, ama Opel'de daha zor, bu da otoyol boyunca sürüş sırasında uygun. Ve şehrin şehirdeki yumuşak deri yastıklarına yayılmak daha hoş.
Birkaç nüans daha. Avrupa makinelerinde ve Opel'imizde, Windows kontrolü genellikle merkezi konsola, şanzıman koluna götürülür veya ön koltuklar arasında olduğu ortaya çıkar. Belki de bu bir tür gizli, anlayışımızın erişilemez anlamıdır, ancak büyük olasılıkla sadece temel bir cimri: Kabinin ortasında iki anahtardan daha iyi koyacağız, iki-bir tam sürücü seti ve düğmeye göre her birine. Ancak Omega, iklim kontrolünün daha mantıklı ve görsel kontrolüdür, çünkü kimse özgünlüğü kovalamadığı için ve ayrıca, sıcaklığı sürücü ve yakınlarda oturan yolcu için ayrı ayrı ayarlayabilirsiniz.
Ayrı bir konuşma - gözlük için tutucular. Amerikalıların onlar için güçlü bir zayıflığı var (ya da yakınlarda bir içki yoksa, belki de zihinsel dengelerini kaybediyorlar). Ford'da, bu parçalar inanılmaz bir şekilde yapılır. Merkezi kol dayama sonunda gizlenirler. Kapağa tıklamaya değer - ve pahalı bir teypteki bir kaset alıcısı gibi sorunsuz bir şekilde açılır ve aynı zamanda sorunsuz bir şekilde ilerler. Okyanusun arkasına sevilen bir başka eğlence de aynaya bakmaktır. Bu nedenle, güneşten her vizörde - arka ışığı olan bir ayna, bu da parlaklığı da değiştirir.
Yakalamaya çalışın!
Hareket halindeki otomobillerin davranışını karşılaştırarak şaşırdık: Beklediklerinden çok daha az farklılık vardı. Boğa Avrupa'da çok davrandı. Oldukça katı bir süspansiyon, ancak Amerikalılar tarafından etkileyici bir baskın sürdürmesine rağmen, yine de çok değerli davranıyor. Ancak direksiyon simidi daha da şaşırdı - keskin, mükemmel reaktif çaba ile, her durumda makineyi güvenle kontrol etmenizi sağlar. Ford çok hoş olduğu ortaya çıktı - bunu beklemiyorduk. Bu makine sürüşten gerçekten zevk verebilir. Dahası, hem aktif sürüşten hem de sakin, yavaş. Genel olarak, Avrupa'nın tadı nasıl bilmiyoruz, ama Boğa bizi memnun etti.
Peki ya Opel? O iyi. Ondan beklenenleri gösterdi: herhangi bir modda güvenilir davranış. Ford'dan biraz daha katı olan süspansiyon, banliyö otoyolunda şehirden daha tercih edilir. Çok hassas, hatta sert frenler. Onlara alıştığınızda, her an kazılmış gibi durabileceğiniz hissi var. Ancak genel olarak, Opel’in karakteri daha sakin: ivme, özellikle kutunun spor rejimini açarken yoğun, kendine güveniyor, ancak yeterli BOD yok (elbette karşılaştırma için bir indirim yaptık). Kısacası, Opel, gerçek Aryan olması gerektiği gibi, her şeyi sakin, kendinden emin ve heyecan verici değil.
Editörler, test için sağlanan otomobiller için Ford (095) 258-0900 (095) 209-4673 Moskova Temsilci Ofisi'ne şükran duyuyor.
Test süresi için, otomobiller Resa-garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272 sigorta şirketinde sigortalandı.
 
Ruslar Boğa ve Omega Hakkında
Rusya'da, yeni Ford Boğa görünüşe göre parlak bir gelecek bekliyor. Bu, alıcıların kabine yerleştirilmeden önce kudretli ve ana arabalarla ilgilenmeye başladığında ülkemiz için nadir bir durumdur. Böyle bir ilgi aynı anda F&C Trading Salon ve New York Motors'ta not edildi.
Otomobil görünüşte çok güzel ”diyor New York Motors Direktörü Sergei Poddubny,“ Ve sonra Boğa Amerika'da en çok satılan model ve yeni görünümü sadece popülerliğin büyümesine katkıda bulunuyor. Yani Rusya'da gidecek. Dahası, bir reklam kampanyası bile kullanana kadar. Ve yaza Avrupa'ya nasıl yaklaşacağınız - artı - neyin başlayacağını göreceksiniz. Alıcıların sonu olmayacak.
Onlar kim, bu alıcılar? Her şeyden önce, Toros'un temsili bir arabaya çekildiği şirketler. Tabii ki, Lincoln veya Cadillac değil, yine de. Ancak şirket ağırlıklı olarak yabancıdır. Ruslar henüz arzularını ve yeteneklerini sıraya getiremez ve tozu Mercedes'in gözlerine bırakamazlar. Yeni Torusları Ford Moskova Temsilci Ofisi'nin tüm başkanlarına taşıyan ilk kişi. Yakında, Söylentiler tarafından Procter & Gamble ve Coca-Cola onları takip edecek. Müzakereler, her durumda zaten devam ediyor. Ancak haddeleme şirketi Herz zaten müzakereleri tamamladı ve ilk araba grubunu bekliyor. Boğaz ve büyük şirketlerin güvenlik hizmetleri yakındır: güvenlik görevlileri, açıklarlar, insanlar çoğunlukla büyük, sadece onlar için Boğa.
Amerikalılar, çeşitli yapılandırma için küçük bir Avrupa arzusuna yabancıdır - böylece her müşteriye tam olarak istediği arabayı söylüyorlar. İhtiyaç duyulan her şey standartta Boğa var. Birincisi, bir deri veya sıradan iç mekan seçmek için kalır: her ikisinin de sevgilileri yaklaşık olarak eşittir. Ve ikincisi, bir sedan veya istasyon vagonu. İstasyon vagonunu, özellikle testten sonra daha çok sevdik, ancak ne kadar şaşırtıcı olursa olsun, özel talep kullanmaz: salonlar sadece sedanlar için sipariş alır. Ve bu bir kez daha Boğa'ya bir aile arabası olarak değil, bir temsilci olarak, hızla eski bir üçüncü operasyon olmadan yapamayacağımızı kanıtlıyor.
Ve son olarak, gizli bilgiler. İçişleri yönetiminin Boğa ile ilgilenmeye başladığı ortaya çıktı. Onları devriye arabaları olarak almak istiyor, ancak şimdilik bir deneme partisinde koşuyor. Kendileriyle hiçbir şey yapamazlar, büyük pahalı yabancı arabaları severler.
Son Omegs, Fapsi ve Moldova Büyükelçiliği'nin Moskova toptan alıcılarından not edilmelidir. Bu arabanın bir temsilci olarak kabul edildiği hemen açıktır. Ve Toros ile aynı hikayeyi ortaya çıkarıyor: kimse istasyon vagonları satın almak istemiyor. Otomatik olarak, örneğin, tüm yıllar boyunca, sadece bir şirket genel müdürü için bir karavan satın aldı. Kabindeki bu fenomen, Omega istasyonu vagonunun geliştirmeyeceğimiz çok orta sınıf için tasarlandığı gerçeğiyle açıklanmaktadır.
Okuyucunun bağımsız olarak açıklamaya davet edildiği bir başka ilginç desen. Inofirlerin temsilleri genellikle bir dizel omega alır. Rus şirketleri alıyor, ancak çok daha az. Yakın alıcılar - neredeyse hiç.
See Us Autosaline direktörü Mikhail Lalaev, benzinli bir omega sürdü. Bunun için olmayan resmi pozisyona rağmen, dürüstçe sadece bariz avantajlar hakkında değil, aynı zamanda Omega'nın eksiklikleri hakkında da konuştu:
Araba beni İngiltere'de izlenim bırakmadı, burada beni pistte denemem için verdiler. Büyük boyuta rağmen, kontrol edilmesi hiç de zor değil, yüksek hızlı modlar güzel. Üzerinde seyahat ettiğim yıl boyunca hiçbir şey kırılmadı (ancak yabancı arabalara başvurmada ortak bir ifade haline geliyor). Sadece planlanan bir tane yaptı. Hayır, yalan söylüyor, bir kez bir compactdisk oyuncusu sıkıştı.
Ama sevmediğim şey: kışın, çok fazla kar olduğunda park etmek zor. Görüyorsunuz, güçlü bir motor, elbette harika, ama buraya bir arka tekerlekten çekiş ve kar eklerseniz, araba atlar, onunla hiçbir şey yapamazsınız. Karnın üzerinde bir kar yağışı içinde oturduğunuzda, hiçbir yol kontrolü yardımcı olmaz. En azından iterek dışarı çık.
İkinci iddia belki de daha ciddidir. Her ne kadar tamamen Rusça. Ön çizginin aerodinamik çizgisi, uçan kumdan ve taştan gelen birçok küçük nokta, kaputta oldukça hızlı bir şekilde görünecek şekildedir. Bazı nedenlerden dolayı, Omega'da bu kendini geri kalanından daha fazla gösterir. En azından özel bir önlük koydu (gördün, bazen dik spor otomobillerde olur mu?). Avrupa'da, elbette, bu değil, orada temiz yollar var. Biz uzun zamandır şikayetlerle ne yapacağımızı şaşırttı. Ama bir çıkış yolu buldular: Boya ile Aerosol Sprey kutuları tam olarak bizim tarafımızdan satılan makinelerin rengine yazdılar. Onların yardımıyla ve bu beklenmedik sorunla savaşın. Müşteriler hala memnun.
Model/Modifikasyon Ford Taurus 3.0 V6 24V İstasyon Vagonu Opel Omega Karavan 2.5 V6
Ford Motor Şirketi Adam Opel AG Üreticisi
ABD Ülke Ülkesi Almanya
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyon benzinli benzin tipi çok noktalı enjeksiyon
Ön tarafın önündeki yeri uzunlamasına
Çalışma hacmi (bkz. Metreker) 2966 2498
Silindirlerin numarası/konumu 6 V şeklinde 6 V şeklinde
Silindir çapı x piston strok (mm) 89x80 82x80
Sıkıştırma derecesi 10 10.8
Güç (EES) (RPM'de KW) 149, 5750 125'te 6000'de
Güç (DIN) (s.) 203 170
Moment (EES) (RPM'de NM) 271, 4500 227'de 3200'de
Valf numarası/silindir 4 4
BULAŞMA
Arka tekerleklerdeki ön tekerlekten çekiş
Gearbox Dört -Hızlı Otomatik Dört Hızlı Otomatik
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız bağımsız
Arka bağımsız
Direksiyon
Hidrolik bir güçlendirici ile hidrolik güçlendirici vites-rake ile tip dişli-rake
Fren
Ön Disk (Havalandırılmış) Disk (Havalandırılmış)
Arka disk
Standartta sipariş vermek için abs
Tekerlekler
Lastik boyutu 205/65 R15 205/65 R15
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Tekerlek tabanı (mm) 2693 2730
Pist ön/arkanın izi (mm) 1565/1560 1514/1528
Minimum Dönüş Yarıçapı (M) 5.9 5.5
Kuru kütle (kg) 1585 1580
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 210 210
Ekonomi
Yakıt tüketimi ortalaması (l/100 km) 11.8 9
Moskova'da Weated'in fiyatı, bin $ 48 40
Bakım Maliyeti, $ n/h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (Fotoğraf)

 

Kaynak: "Otopilot"