Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Volgar'ın Rüyası

Üç beş yaşındaki Opel-Omega, orta para için büyük bir arkadan çekişli Alman otomobil. Volga'yı büyütmüş, ancak henüz bir Mercedes veya BMW alamayan biri için bir seçenek değildir?

Her şey paraya mal olur
Büyük açılış evlerine yönelik tutum, Sovyet birlikleri grubuna sahip memurların Almanya'dan çekildiği 90'ların başında şekillendi. Kayıttan teknik terimlerle birinci nesil Omega (veya Omega-A) çok ileri gitti, ancak dışa doğru gri bir fare olarak kaldı.
 
Ancak Omega-B 1994 yılında Moskova Motorshow'da çıkış yaptığında, Opel standını kırmak değildi. Otomobil gerçekten dikkat çekti: ilginç bir tasarım, açık gri deri ve en zengin ekipman görsel olarak pahalı bir iç. Elektronik kontrole sahip otomatik bir kutu, anti -wings sistemi veya ön koltukların tam bir elektro düzenlemeleri, yanal ve hatta intra -sülfat aynaları da dahil olmak üzere bellekli, o zamanlar bir Mercedes bile övünemedi.
 
Tabii ki, Opel prestijli Alman üç temsilcileriyle görüntü açısından tartışamaz. Ama fiyatı farklı. Avrupa'dan getirilen 19981999, statü, motor ve yapılandırmaya bağlı olarak model yılları 10.00014.000 dolara mal oluyor. E-sınıfı, beş BMW ve Audi-A6 hakkındaki konuşma 17.000 $ 'dan başlıyor.
 
Omega 9 yıldır konveyör üzerinde duruyor. Üretim ve yaraların ilk yıllarının otomobillerinin daha fazlasına sahip olduğu ve 6500 dolardan daha ucuza mal olduğu açıktır. Ancak bugün, Omega'nın ilk kolay yeniden canlanmaya maruz kaldığı ve tamamen büyüme hastalıklarından kurtulduğu model yılının 1998'den beri arabalarla ilgileniyoruz. Omega son kez 2000 model yılında önemli ölçüde modernize edildi. Bu tür otomobiller ikincil piyasada görünmek üzeredir, ancak onlar üzerinde neredeyse hiçbir istatistik yoktur. Her ne kadar Omega'nın kesinlikle daha da kötüleşmediği açıktır.
     
Geniş bir karavan
Omega, Keravan adı verilen şirketin geleneklerinde evrensel bir organla satın alınabilir. İstasyon vagonu, büyük bir iç hacim ve çok yetkin kullanım ile karakterizedir. Sadece arka kanepeyi değil, aynı zamanda sağ ön sandalyenin arkasını da katlayarak 2.9 m uzunluğunda bir platform alabilirsiniz.
 
Bazı istasyon vagonlarında (sedanlar son derece nadiren) bir kompresör aracılığıyla vücudun otomatik olarak düzleştirilmesi ve pompalanan amortisörler ile bir arka süspansiyon vardır. Otomasyonun işletilmesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Arka şok emicilerinin maliyeti olmadığı sürece.
 
Onlar neler
Daha sonra, 1994'te Moskova'da, kaputun altında 3 litrelik 211 beygir gücü V6 ve özel ekipmanların tam listesi ile MV6'nın en iyi modifikasyonu vardı. Şimdi Avrupa'dan MV6, motorun hacmi nedeniyle pratik olarak ithal edilmiyor.
 
 
 
Pahalı sürümlerde, üç konumda tam bir dizi elektrik düzenlemesi ve belleğe sahip sandalyeler var.
 

Bununla birlikte, CD'nin konfigürasyondaki pahalı sürümü ondan çok farklı değildir. Ayrıca, ağaç döşemesi, iyi bir elektrik paketi ve lomber koltukları ve aynaları güneş kremi vizörlerinde arka aydınlatma ile ayarlamak gibi hoş küçük şeyler alacaksınız. Buna ek olarak, CD neredeyse her zaman klima (ve 1998'den beri ve ayrı iklim), iyi fabrika müziği ve bir dizi başka seçeneğe sahiptir. Uzun bir süre, piyasada neredeyse yarısı Ci-Dishka'yı aramak zorunda kalmayacaklar.
 
 
 
Omega çok geniş bir arka kanepeye sahiptir. Ancak spor ön sandalyeleri (resimde) nadiren
 

Diğer yarısı, pencerelerin bile manuel olabileceği ve kural olarak 2 litrelik bir motor olabileceği basit bir kumaş salonu ile GL'nin bütçe versiyonuna düşer. GL tarafından gerçekleştirilen makinelerin durumu çok düzensizdir. Bu ya Cordy büyükbabasından küçük bir kilometre olan bir kopya ya da yuvarlanan bir ofisten tahrikli bir at.
 
 
Solda, deri iç, iklim kontrolü ve ahşap süslemeli MV6'nın üst versiyonunun iç kısmını gösterir. Sağda, manuel pencerelerle GL'nin temel performansı
 
 
Metalik tercih edilir
Kayıt ve Omega-A'nın temel sorunu vücudun düşük korozyon direnciydi. Omega-B bu konuda daha iyi hale geldi, ancak durum ancak 2000 yeniden düzenlenmesinden sonra kökten değişti, vücudun korozyonundan garanti 6'dan 10 yıla yükseldiğinde. Sıradan emaye ile boyanmış daha önceki kopyalarda, 56 Moskova kışlarından sonra, alttaki ve pencerelerde ve çamurluk yoksa ön tekerlekli kemerlerde pas izleri ortaya çıkabilir. Genel olarak, Opelian askerleri metalik, mekanik ve kimyasal etkilere karşı daha dirençli bir makine seçmenizi önerir.
 
 
Vin, sağ ön koltuk ve eşik arasındaki zemine nakavt edilir. Yakınlarda orta rafta, kimlik plakası (oklarla gösterilmiştir)
 

Farlara dikkat edin. Terkörleri yumuşak plastikten yapılmıştır. Taşları iyi tutar, ancak 34 yıl sonra kumun tekerleklerinin altından uçan bir zımpara kağıdı gibi silinir. Camlar zaten silinmişse, yuvarlak lenslerle 1998 far satın almak mantıklıdır. Çok daha iyi parlıyorlar ve önceki modellere yaklaşıyorlar. Ve daha sonra, farları asla kuru silmeyin. Far yıkayıcıları varsa, nozulları önceden kayar çubuklara yapıştırın. Aksi takdirde kaybedeceksiniz. Tampondaki sis, her zamanki gibi, sıcak sudan çatlamış olan ilk buz su birikintisine kadar yaşıyor.
 
 
 
Yuvarlak lensli şeffaf farlar mutlaka ksenon değildir. Bu tasarım 1998'de ortaya çıktı
 

Kabinin ekipmanında, klimanın çalışmasını ve çatıda bir elektrikli kapağın kontrolünü kontrol etmelisiniz. Klima açıldığında kaybolan kaputun altından bir çıngırak gürültüsü duyulursa, bu de debriyajdır. Genellikle dört yıl için yeterlidir. Hatch kontrol panelindeki düğme oldukça hassastır ve ayı pençelerini tolere etmez. Kırılırsa, uzaktan kumanda değiştirilmesi gerekecektir. Bir elektrik motoru ile birlikte gelir.
  
Yaşla birlikte, muhtemelen elektrikli ekipmanlarda diğer karakteristik sorunlar ortaya çıkacaktır. Ancak bunlar zaten az kanla elimine edilmiş önemsizler.
    
Elektrikli aksaklıklar
Dönüş sinyalini açtı ve yüksek ışın ateş yaktı mı? Sol direksiyon anahtarını değiştirin. Tüm sigortalar sağlamdır ve dış aydınlatma açılmaz mı yoksa kendiliğinden mi gider? Torpido'nun solunda bulunan merkezi anahtar için zaman geldi. Tuzdan çürüyen çürümüş kabloları hesaplamak daha zordur. Ancak, orta sayacı gövdenin arkasında bulunan elektrikli cihazlardan herhangi birini ayırmaya başlarsa (arka ışıklar loş yanıyor, merkezi kilitler seğirilir, vb.), Her şeyden önce, sol eşikte döşenen turnikeye bakın, Sürücünün bacaklarının yanında. Ancak, taşıyıcı büyüklüğündeki halının tabanına önceden koymak daha iyidir.
    
Fiyatı nedir
Direksiyon simidi anahtarını değiştirme $ 45
Merkezi ışık anahtarını değiştirme $ 145
Klima kaplin değiştirme $ 280
Luke Kontrol Ünitesinin Değiştirilmesi $ 390
1998 örneğinin baş far (1 adet) 200 $
Sis farları (1 adet) 80 $
     
Salon filtresini değiştirirken, yanında bulunan drenaj deliklerini temizleyin. Tıkandıklarında, yağmur veya kar yağışı sonrasındaki filtre ıslanmaya başlar, cam sisler ve su salona girer.
 
      
Ekran ekranı yaklaşık 4 yıl sonra kaybolur. Sadece zaman, radyo istasyonu frekansı ve kapanış sıcaklığı gösteren sıradan bir ekran 100 $ 'dır ve üst düzey bilgisayar ekranı 240 $' dır.
 
 
Motorlardan hangisi daha iyi?
Bu soruyu cevaplamak kolay değil. En güvenilir ve iddiasız, Omega-A'dan gelen 2 litrelik 8 valf. Kendisine planlanan hizmete ek olarak, pratik olarak gerektirmez. Peki bir buçuk ton donanımlı kütle için 115 güç nedir? Aslında, sadece eski bir Volgar böyle bir motorla karşılıklı anlayış bulabilir.
 
136 kuvvet kapasitesine sahip iki litrelik 16 valfli bir eko-kütüphane biraz daha sıktır, ancak sadece yüksek hızlarda fark edilir. Ancak Omega için çekiş açısından da zayıf. Buna ek olarak, Ecototek 8 valfli bir gaziyi korumada çok daha karamsar ve daha pahalıdır.
 
Özelliklere göre, 2,5 litrelik 170 beygir gücü V6 açıkça en iyisidir. Bir işletme sınıfı için gerekli olan otomatik kutu ile mükemmel bir şekilde başa çıkan güçlü ve asil bir çalışma altı. Ama aynı zamanda Eco -Teke ailesinden, sadece iki kafa ve 6 silindirin ayarlanmasıyla.
 
Opelian motorlar, zamanlama kayışının değiştirilmesinde son derece zorludur. Talimatlarda, kayış değiştirme aralığı 90.000 hatta 120.000 km olarak belirlenebilir. Gözlerine inanma. Kayışın 4 silindirli motorlarda 60.000 km ve V6'da 75.000 km servis etmesi garanti edilir. Sonra piyango. Ancak eski bir 8 valfli motorda kayış sonuçsuz kırılırsa, o zaman eko-katlarda valfler pistonlarla bulunur. Yıkılan bir motorun onarımına uçmamak için, arabayı satın aldıktan hemen sonra kemeri değiştirmek ve burnunuzdaki gerçek kaynağını kesmek yeterlidir. Başka bir şey, yabancı bir araba için 60.00075.000 km, Opel standartlarına göre kemer başına 285 $ ve V6 için üç videonun pahalı olması. Ancak ucuz bir orijinal olmayanla temasa geçmemek daha iyidir. Yerel detaylar dayanıklılık bakımından farklılık göstermiyorsa
 
Ek olarak, kontrol elektroniğinin kontrolü düzenli olarak bir sıçrama vardır. Ne kadar zamanın veya koşunun bu veya bu öğenin ne kadar yeterli olduğunu doğru bir şekilde tahmin edebilirsiniz. Arızanın 15 dakika içinde belirlendiği ve kuruş sensörü nedeniyle motor kontrol ünitesi tarafından boşanmadığı profil opel hizmetinde servis edilirseniz, elektronikler sizi mahvedmeyecektir. Ama yine de tatsız.
 
Ecotecs ayrıca sahibinin sıkılmasına izin vermeyecek başka karakteristik yaralar da vardır. Bir şey rahatlatır: Daha pek çok prestijli Alman makinesinde, motorlar daha az hasta değildir, sadece tedavileri için tamamen farklı miktarlarda vermeniz gerekir.
     
Operasyondaki motorlar
Motorlar da dahil olmak üzere planlananlar 15.000 km sonra Opel'de gerçekleştirilir. Her saniyede, koşullarımızda mumları değiştirmek gerekir ve enjeksiyon enjeksiyonlarının durululması tavsiye edilir. Eski mum izolatörlerinde kahverengi yollar görülebilirse, üç yıl boyunca yeterli olan yüksek voltaj kablolarını değiştirmenin zamanı geldi. 19971998 otomobillerinde, tellerle birlikte V6 motorlarla serbest bırakma, değiştirme ve ateşleme bobini gerektirir. Aksi takdirde, yeni mumların yakında uzun yaşaması emredilecektir.
 
Zamanlama kayışı değiştirilmelidir, silindirlerle birlikte 60.00075.000 km'lik koşuya kadar, güçlü bir şekilde yıpranırlar. V6 motorlarında, maksimum 100.000 km yaşadığı için su pompasının kayışla değiştirilmesi tavsiye edilir. Kompleksteki her şeyi yaparsanız, pompayı değiştirmeye çalışmak sadece 15 dolara mal olacaktır. Veya pompa ayrı olarak değiştirilirse 95 $.
 
8 vallı bir motorun arkasında kronik hastalık yoktur. Ekoteklerden sürprizler beklenebilir. Örneğin, 100.000 km'den sonra valf kapağının altından sızıntı. Programdan önce yağla dolu mumları ve yüksek voltaj kablolarını değiştirmek zorunda kalmamak için, sızıntı tespitten hemen sonra ortadan kaldırılmalıdır.
 
ECO -Tech gaz sıfırlandığında veya nötrleşmeye geçerken durmaya başlarsa, boşta düzenleyici zaten üç yıl veya 6080 bin çalışmıştır.
 
4 silindirli bir eko-teknolojide, yaklaşık aynı miktarda eksantrik mili ve krank mili hizmet eder. Ölümlerini, artan yakıt tüketimi ve güneşlenme ampulü ile kötüleşen dinamikleri zorlukla bildiriyorlar. Bu motordaki jeneratör de üç yıl boyunca yeterlidir. Zaman ve para kaybını yeniden canlandırmaya çalışır. V6'da eksantrik mili sensörü ebedidir ve krank mili sensörü çok daha az sık uçar. Ancak yaşla birlikte, ısıtıcı vinç üzerine sızmaya başlar.
 
Altı -Cylinder V6 motoru özelliklerde muhteşemdir, ancak yolların çalışmasında
     
Dizel omega en iyi seçim değil
İlk çıkıştan bu yana, 2,5 litre hacmine sahip Omega 6 silindirli BMW Turbodiesel'e bir Omega kuruldu. 1998'de 2 litrelik 4 silindirli Opelian motor tarafından derlendi. Dizelin özelliklerine göre, iyi BMW özellikle BMW'dir. Ancak Bavyera motoru operasyonda pahalıydı ve yakıt kalitesinde çok talep ediyordu. Onunla donatılmış arabalar, tahrik devrelerinin değiştirilmesi ve neredeyse kesinlikle türbinler gerekli olduğunda genellikle 150.000 km'ye satılır. Opelian dizel Rusya'ya hiç verilmedi. Bu nedenle, üzerinde tanı veya uzman yoktur. Öncü olmak ister misin?
 
Mekanik mi yoksa makineli tüfek mi?
Şanzımanlardan hangisi sadece tercihlerinize bağlıdır. Her ikisi de oldukça güvenilirdir ve herhangi bir motorla birleştirilir.
 
Manuel kutuda, arka şanzımanda olduğu gibi, yağ tüm servis ömrü boyunca sular altında kalır. Bazı yağ keçeleri sızıyorsa, sadece markalı Opel şanzımanının her iki üniteyi de doldurmasına izin verilir. Mekanik çalışmaları hakkında hiçbir şikayet yok. Debriyaj genellikle 150.000 km'den fazla hizmet verir ve elbette değişiklikler.
 
Makinede, 60.000 km'den sonra yağın değiştirilmesi önerilir ve bu belirli bir teknolojiye sıkı sıkıya uygun olarak yapılmalıdır. Bu nedenle, maçlarda tasarruf etmeyin ve özel bir Opel hizmetine gitmeyin. Uygun dolaşım ile kutu kaynağı en az 250.000 km'dir. Ancak kutunun elektronik bir kutusu başarısız olur. Daha sonra gösterge tablosunda döner tekerleğin bir sembolü yanar ve kutu kolun hareketlerine tepki vermeyi durdurur. Ancak, seçiciyi değiştirmek bir önemsizdir.
 
 
Dönen tutamaçlar yerine düğmeler ve ekranlı dört tur iklim kontrolüdür. Otomatik şanzıman kolunun sonundaki S düğmesi bir spor modu içerir ve sağdaki kar tanesi kıştır
 

Beş yaşına gelindiğinde, her zaman olduğu gibi, sıradan şanzıman önemsizleri kutu ve şanzıman kutularının sızıntısını göstermeye başlar, sürücülerin anterlerindeki çatlaklar. Hiçbir şey korkunç bir sakız zaman içinde değiştirilmemelidir.
 
Fiyatı nedir
Mumların Değiştirilmesi (4-Cyl./v6) $ 21/48
Mum kabloları seti (4-Cyl./v6) $ 100/220
Jeneratör (16 alkış) 300 $
Ateşleme Bobini (V6) 125 $
Zamanlama kayışının değiştirilmesi (8 valf/16-valf./V6) $ 135/200/380
Su Pompası (4-Cyl./v6) 50/70 $
    
Fiyatı nedir

Debriyaj Değiştirme (Set) 405 $
Otomatik Şanzıman Seçicisinin Değiştirilmesi $ 320
Otomatik Şanzıman Yenilemesi $ 1500-2500
Ateşleme Bobini (V6) 125 $
Sürücü Anterlerinin Değiştirilmesi (4 adet.) 140 $
Yapıştırıcı sektörünün veya manuel şanzımanın değiştirilmesi (1 adet) $ 40-60

Acaba arka tekerlekten çekiş omega kaygan bir yolda nasıl davranıyor? Kutu otomatikse, otomobilin üçüncü viteste yere sorunsuz bir şekilde dokunduğu bir kış modu sağlar. Ek olarak, V6 motorlu tüm makinelerin bir anti -boom sistemi vardır. Görünüşe göre sadece kaçak çarkı yavaşlatabilir ve motoru boğabilir. Ama onunla kar yağışlarında çok daha az oturacaksınız. Elektronik asistanın 4 silindirli motorları olan arabalar yoksun bırakıldı. Eğer bir diferansiyel yüksek sürtünme ile bir kopya alırsanız. Ama bu nadir.
 
Süspansiyon? Yeterince güçlü
Ağır arka çekişli bir araba için Omega süspansiyonu oldukça dayanıklıdır. Yeni arabada, sadece ön kolların sessiz blokları, bir sarkaçlı direksiyon çubukları ve ön stabilizatör raflarının birkaç kez ilk 60.000 km'de değiştirilmesi gerekiyor. Bu zamana kadar beş BMW ve önceki Mercedes E-Serisi, süspansiyonda çok daha az yerel ayrıntıya sahip.
 
Arka çoklu vuruş genellikle sorunsuzdur. Sizi 120.000 km'ye kadar rahatsız etmemesi için, yakınsama/çöküşün her 30.000 km'lik bir düzenlendiği önleyici amaçlar için enine çubukları önceden çıkarmak, sökmek ve yağlamak gerekir. Aksi takdirde, ilk kıştan sonra, içlerindeki iplik o kadar çok asitleştirebilir ki, bir mengene ve bir lehim lambası çalışır. Zamanla arka tekerlekler ayağa kalktığında ve usulsüzlükleri yönlendirirken bir vuruş ortaya çıktığında bile bir felaket değildir. Arka kolların destekleyici yastıklarını değiştirmek yeterlidir.
 
Diğer özelliklerden, ön şok emicilerinin yaklaşık eşit bir kaynağı ve üst destekleri not edilebilir. Zaman uygun olduğunda, bunları birlikte değiştirmek daha ucuz olacaktır. Aynı şey ön göbeklerin vızıltı rulmanları ile. Ama burada rulman seçeneğiniz yok, hub'larla teslim ediliyorlar.
    
Karnın yarısı değil -
Omega'nın ciddi sorunlarından biri düşük ekim ve uzun vücut çıkıntılarıdır. Tamam, eğer kasa ön tampon ve eşiklerdeki yara izleri ile sınırlıysa. 8 valfli bir motorda çelik bir paletten kaynaklanma riski vardır. Genellikle yağ alıcısında deforme olur ve motor yağ açlığı yaşamaya başlar. Eko -katlarda, inişin sonuçları çok felaket değil, aynı zamanda çok tatsızdır. Yerdeki resepsiyon borusunun vuruşlarından, egzoz manifoldunun saplamalarını kırıyorlar (iki litre eko -k -k -kılma üzerinde, koleksiyoncunun kendisi ortada çatlayabilir). Yolla temaslar, katalizör için iz bırakmadan geçmez. Uğurlaşır ve gürlemeye başlar. Ancak, egzoz sistemlerinin onarımı için atölyede 800 $ 'lık bir katalizör (iki için iki katalizör) yerine, 100 $ karşılığında bir alev önleyici kurabilirsiniz, o zaman sapların değiştirilmesi çok zahmetli ve pahalıdır.
 
Rus ruleti oynamamak için hemen motor koruması oluşturmak daha iyidir. Omega için markalı sunulmaz ve şirket şerifinin ürünü en iyi yerlidir. Doğru, koruma kurulduktan sonra yol boşluğu yine de azalacaktır. Ancak araba, Rusya'ya verilen Omega ile donatılmış kötü yollar için bir paketten bir dizi yay kullanılarak yaklaşık 20 mm kaldırılabilir. Dahası, standartlar gibi ve sizinki muhtemelen sarkacak. Şok emicilerle birlikte yayları değiştirmek daha ucuzdur. Ancak ikincisi hala hayatta ise, dokunamazlar.
    
Fiyatı nedir
Motor koruması 50 $
Yaylar (4 adet) 410 $
Mezuniyet Koleksiyoncusu (16 valf) 140 $
Stud Toplayıcı'nın Değiştirilmesi (16 valf) 140-400 $
Son Koleksiyoncuların Değiştirilmesi (V6) 600 $
 

Frenler de iyi. ABS güvenilirdir ve diskler üç ped setine dayanır. Bazen ön kaliperler tuzdan kamar. Kaliper replasmanını suçlamak zorunda kalmamak için, pedlerin değiştirilmesi sırasında kirleri temizlemek ve hareketli parçaları yağlamak için bir kural yapın.
 
Genel olarak, Omega şasisi sizi büyük masraflara götürmemelidir. Direksiyon şanzımanı akarsa, sadece 19941997 model yıllarının sahipleri bir seferde 10001.500 $ 'dan risk alıyor.
  
Son nedir?
Operasyondaki Opel Omega'nın tüm otomobilleri, en pahalı. Ancak büyük bir araca ihtiyacınız varsa, vektöre veya aster'e bile bakmayacaksınız. Ve diğer Alman sınıf arkadaşları arasında, otomobilin fiyatına veya alternatifin içeriğinin pahasına omega alternatifi yoktur. İşte orijinal yedek parçaların maliyeti ve ucuz da olsa resmi bir satıcıdan çalışma. Mercedes, BMW veya Audi ile, bir garaj atölyesinde hizmet vermiş olsanız ve orijinal olmayan bir kullansanız bile masraflarınız çok daha yüksek olacaktır. Daha da ucuz mu istiyorsunuz? Yeni bir Volga satın alın.
 



Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [11/02]