Test Sürüşü Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Hayat başardı!
Eğer işler yanında krizlerle gelmemesi daha iyi olursa, geleceğin beklentileri geçmişin hatıralarından daha fazlası ise, hayatın başardığı anlamına gelir. Hareketin imajını ve kolaylığını düşünme zamanı. Mütevazı bir şekilde kişisel bir sürücüyle uzun ayar çağrısı hakkında düşünceler atıyoruz ve statü açısından sadece büyük, kullanışlı ve kabul edilebilir bir araba aramaya başladık. Müreffeh sedan pazarında yeni olanlar nedir? Yeni e-sınıfı? Evet. Ama çok ciddi rakipleri var. Deneriz, karşılaştırırız, çözün ...
Yeni Mercedes'in görünümü her zaman sınıf arkadaşları için bir sınavdır. Nesilden nesile göre Stuttgart yeni modelini yükseltir, bar o kadar yüksektir ki, nasıl deneyin, zıplamıyor gibi görünmüyor. Bununla birlikte, aynı sabitlikte, rakipler ilk bakışta pratik olmayan görevi çözer ve rakibine layık araba inşa eder. Bir dizi aktifleştirme ve güncellemede, süspansiyonlu motorların gama birkaç yıldır geçer ve yine araba ışığının sonu hakkında konuşmanın bir nedeni ortaya çıkıyor: Şimdi daha fazla gitecek hiçbir yer yok! Ancak serbest piyasa yasalarını belirler ve tekrar en iyi mühendis ve tasarımcılar savaşacak, yıldız zırhlı trenini yakalayacak ve bazen lokomotifin önündeki atlarını hazırlıyorlar.
E-sınıfın sunumundan sonra, Rusya'daki görünümünü dört gözle bekliyorduk. Bizimki, sera, koşullar, koşullar ve iyi anlaşma ortaklarının gözlerini almak için yeni bir araba denemek istedim. Rakipler BMW 530'a binmek zorunda değildi, Lexus GS 300 ve Opel Omega'yı motor 3.2 litre ile oldukça terbiyeli olarak yeni Rus Eshki'nin fonuna bakıyorlardı. Dört otomobil de bize zengin bir test için düştü, ancak her durumda ek bir ücret karşılığında tam seçenek kümelerinden üç sayfada sipariş edilebilir. Ancak, en zorlu ve seçici müşteri için yeterli olan ekipman. Onun bakış açısından, dört makinenin hepsinin hepsinin para kazanması için böyle insanlar bu nedenle, bu nedenle, bu nedenle onları akla alışabilir.
Bir önceki e-sınıfına kıyasla, yeni Mercedes belirgin fark edilir aramıştır. Biraz gerektiği gibi Şaşırtıcı olan bir şaşırtıcı, dost zarif ve sıcak arabaya çevirmek için korkunç ve unwriting şans oldu! Striply yenilik son modelden hiçbir iz olmadığı gerçeğini oluyor başkalaşıma, ödeme dikkat okuyan. Tasarımcıların bir kişiye Mercedes yüzünü çevirerek, tamamen farklı kaldırdı ve kayıtsız bir ruh hali içinde ekipman ve yeni araba ayrıntılarını hazırladığımızı gibi görünüyor. Ve şimdi, göz gözler, araba o zaman en azından kuvvetli bir dostluk, tabuta aşk için değilse bile umut veren akıllı bir iyi huylu bakışla bakıyor.
BMW bakılmaksızın ruh hali veya piyasa koşulları sadık geleneklerini kalır. şüphe tüm makinenin kasları gergin yoktur ve atlama önce avcı gibi, bir araya toplanır vücudun organları Smooth. Bir aksamadan, hatta dikiz ayna aracılığıyla irade ve enerji böyle bir konsantrasyon duygu her mantıklı bir sürücü: Özellikle expressively şafaktan önce gün batımından vurgulanan dört soğuk gözler, agresif görünümü, hiçbir kaza sıkı Bavyera kişiyle kapalı gelmiyor otoyol üzerinde sağa hakkını alacağı sermaye Caddesi üzerinde. uzakta günahtan, bir kişinin koşar ve utangaç ter eğer ...
Lexus çok uyumlu özetlenen araba hissi yaratır. Sonunda Mercedes özelliklerini ödünç açık konusunda yüksek sesle bir açıklamadan acele olmaz, İtalyan otomobil üst tasarımcı Judjaro oldukça Japon değil, ama o Toyota modeli Aristo için inşa, sonradan Lexus GS, eğer bir somun ile Mercedes bağımsız hala. Bu seviyenin usta çok daha pahalıdır diye ismini atmış ne olursa olsun para derleme kadar düşmesi mümkün değildir. Eminim ki, radyo iletişimine icadı birisi öncelik için pekiştirmek yönelik bir girişim olarak, umut vermeyen gibi önce neydi hakkında yıllık anlaşmazlıklar. Bizim Popov ve Marconi basitçe bir yolda çalışmalarında yürüdü ve onlar bir büyük bir şekilde bir araya geldi bu tamamen mantıklı.
Opel Omega, toplantılarımızın her biriyle saygı duyuyorum. Ve statü hakkında olmadığını düşünerek, ancak makul para için maksimum rahatlık ve zevk hakkında, bir saniye için seçiminden şüphe etmedi. Ayrıca, bir makine tarafından toplam bir akıştan ayırt edilmeyen Opel'in görünümü, testindeki rakiplerinden dikkatin merkezine girmek için zarif girişimlerden daha az sevmiyorum. Omega'nın özellikleri ve şekilleri hızlı ve göze çarpmayandır, davanın tadını ve bilgisini hissederler. Ve hala fiyata dikkatlice bakarsanız, sınıfta lider unvanının kimin daha fazla hak ettiğini düşünmeye başlarsınız. Sonuçta, tüm bunlar, detaylar ve önemsizlerde en ufak tasarruf olmadan!
İç mekanlar hakkında konuşursak, salonda bulunan uzmanlar arasında hem Alman hem de Japon ergonomisinin destekçileri olduğu açıktır. Almanlar kuruldu, temel ve basit. Ancak malzemelerin kalitesi ve iş sahibinin bu sadeliği karşıladığı işler kusursuz. Bu, bir İngiliz lüks ve konforu kavramı değildir, ağzının köşesinde bir tüpü olan Soyadı Şömine'nin oturma odasında oturan beyefendi. Ve bu boş zamanlarda ortaya çıkan iç mekanlarda, Babanın Cadyllakov'un arka koltukta gerçekleştiğinde, bu boş zamanlarda görünen Amerikan fikirleri değil. Almanlarımızdan herhangi birinde, otomobilin Frankfurt'taki bir sonraki motor şovunda yapılmadığını, yüzyıldan kaldığı açıktır. Lexus'a gelince, Japonların önlerinin önüne tamamen farklı bir göreve koyduğu gibi görünüyordu, bir kişinin gördüğü şeyden geri dönüp uyanmasını sağladı. Çok rahat, konforlu ve doğru bir araba. Ancak, Almanların aksine, iç mekanın daha önce yerine getirildiği kavram, yeni trendlerin ruhunda temel bir revizyon gerektirecektir. Moda filo. Klasik zamanın dışında yaşıyor.
Kendini yolcu yerine koyarak (daha kesin bir şekilde oturuyor), özellikle de arka koltukta bir yolculuktan bahsediyoruz. BMW Beşinci Serisinde, her zaman arka yolcular için iç alanın hacminin henüz şaşkınlığına neden olmuştur. Tabii ki, elbette mini birden uzaktır, ancak birkaç nedenden dolayı diğer iki Almandan farklı olarak, sürücü koltuğuna yolcudan çok daha çok çekin. BMW 530'u bir aile veya ofis için alırsanız, evrensel ve alanı ve daha fazla yeri tercih ederim. Lexus, bence, bu durumda çok uzun boylu insanlar için tasarlanmıştır, herkes için yeterli alan var. Yüksek büyümeye ve sürücüye binmek için çeken aynı olanı, LS'yi öneririm LS'yi önerirseniz, Lexus'u satın almaya hazırsanız, sınıf arkadaşları arasında bir alternatif arayabilir, biraz ödemek ve İmparator'a sadık kalması daha kolaydır. .
Arabanın sürüş özelliklerinde birbirinden radikal bir şekilde farklılık gösterir. Bu bağlamda Mercedes açıkça çalışma niteliklerinin en uygun dengesini sağlamaya çalıştı. Araba, herhangi bir şekilde veya Olimpiyat sakinlerinde bir tarafta çekmez. Tekerleğin arkasında bulma, gerçeği unutursunuz ve kaputun üzerindeki sonsuz seyahat eden yıldız değil Evet Hayır Evet ve Araba, kalıcı olarak tamir edilen yol bölümlerinde pürüzsüz bir asfaltla atladığı zaman kurumayacaktır. Çarpıcılığın pürüzsüzlüğü, en iyisi hakkında ve düşünmeyin. Hızaşırtma Overclock, herhangi bir voltaj olmadan aşağıdan yukarıdan üste 315 nm tork işini yapın. Kutu makinesinin üç kış, spor ve manuel üç mod var, ancak spora geçişi ve özellikle de bağımsız olarak bana tüm test için istenen transferi seçmedi. Yuvarlak gözlü bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Bacağını tamamen gaz pedalına koyacak kadar daha hızlı ve daha agresif ihtiyacınız olursa. Kısa meditasyon için ve eksik sekiz saniye boyunca, ağır merin ufukta küçük bir noktaya dönüşür.
BMW, şarj beşin genetik kodunu değiştirmeye bile çalışmadı. Testimizdeki en güçlü, hızlı ve agresif araba. Williams hayranları ve Montae hakkında hissetmeseniz bile, Bavyerasının Hamburg hesabı ne yapabileceğini kontrol etmemek için pek kalmazsınız. Ve böyle cesur bir deneyi düşürdüklerini pek pişmanlık duyun. 530 Yönetti - Ben sadece şaşırdım! Bir yumru ya da ravenly veya düşünceli bir damla toplandı. Ölü bir tutuşla yolun arkasına dayanıyor ve sürücünün en azından makul sınırların hala varlığının en azından var olduğu teoriyi anlaması koşuluyla, yörüngede mükemmel bir şekilde hissediyor. Doğru, ancak okuma stabilizasyon sistemi birleştirilir ve BMW hareket şeridi içinde kalır. DSC'yi kapatın ve da, zaman için, sırayla kontrol edilen slaytların tadını çıkarırsınız. Doğru, makinenin kapsamının ötesine geçmenizi tavsiye etmiyorum, kolayca yol kenarındaki hendekte olabilirsiniz. Tam olarak direksiyon simidi ile çalışmak ve bir özlem dozlamak, başlık altında 231 at, ilginç, ancak tehlikelidir. Moskova'daki BMW Okulu'nun ilk ziyareti, bu markanın geleneksel olarak hırslı sürücüleri arasında, dönüşlerin geçişi için gerekli becerileri, neredeyse hiç yoktur. Avantaj şimdi nerede ve ne öğrenecekleri ...
Alternatif ve Mercedes ve BMW'nin zihniyetinde Lexus. Onunla karşılaştırıldığında deniz yolculukları için konforlu astar. Macellan zamanının acıklı balıkçılık flatteg zamanları. Büyütme ve hafifçe gerçeklikten çıkarıldı, sanki onun etrafında kalbe yakın bir telaş almak istemiyor. Bununla birlikte, GS 300 süspansiyonu, o kadar cömert Rus toprakları olan çukur ve yıkama panolarındaki karayolunun kötüleşmesine karşı çok duyarlıdır, Lexus hafif shudder'a cevap verir ve arkada çalışırlar. Alman yollarda aynı arabada oldukça etkileyici bir mesafeyi kapsamamıştı. Resim hiçbir şeye girmedi. Eminim, bu markayı Rus tüketicisine sunan uzmanların en az bir şekilde koşu kısmını karayolumuza adapte edip edersin, sonuç sadece Japon limuzinin çok sayıda hayranını da takdir edecektir, ancak rakipleri iyi bir pistte yeterince GS'ye zarar verecek!
Opel bana oranı kalite fiyatı açısından en iyi yolculuk teklifi gibi görünüyor. Rüsselheim'de, dinamiklerin ölçümleri veya bir kontrol edilebilirlik değerlendirmesi yapıldığında Mercedes ve BMW ile kazanandan çıkma hedeflerinin önünde açıkça ifade edilmedi. Ancak mühendisler ve testler, bu kadar mantıklı, öngörülebilir ve aynı zamanda arabanın yeterince dinamik ve itaatkar bir sürücüsü, sınıf arkadaşlarının ve rakiplerinin iki katının daha ucuz olabileceğini netleştiremez. Kendime, Teğmen Opel'in çocuklarının hayranlarına asla inanmadım, ancak geçen yılın yeni Omega'yı olan tanıdıktan sonra, bu arabanın sinefsiz saldırılarından alaycı ve züppe ile savunmasında kararlı bir şekilde durdu. Belki de vatandaşlarımız Omega'nın adına sahipler, antik otomobillerin demir perdesinin düşmesinden sonra, varlıklı bir kolektif çiftçi ve altı yüzlerce vatandaştaki yazlık binasının düşmesinden sonra, zaman zaman ve çantalarının zamanında çantalarının zamanında çok istikrarlı bir derneklere neden olur. ? Bu durumda, otomotiv endüstrisinin nasıl dinamik olarak geliştiğini ve V12 işareti ve kafesle bir dizel yüz kırk altbilgisini hayal etmeye mahkum etmek için samimi başsağlığı dile getireyim.
Metin Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
DIŞTAN:
Japon otomobil Lexus GS 300 için değilse, diğerlerinin katılımıyla, Alman sedan'ın nasıl donatılacağını bir sempozyum harcamak mümkündü. Sonuçta, sektördeki Avrupa'nın üç boru denemeleri sektöründe en önemsiz bir şekilde çalışan hemen hemen herkes. Lexus'tan önce, görüntüsünü Japon Mercedes olarak göz önünde bulundurarak, gözlemci haklarında iyi olabilir. Öyleyse yüzüne başlayalım. Örneğin, MERCEDES E 320 yılının yeni bir yılı olarak agresif ve hatta karmaşık olmamalıdır. Ve eğer şanslıysa cins, radyatörün tarihi kaplamasının yorumunda kendini gösterir. Bu yaşam klasiğine ek olarak, bu sadece BMW'yi karşılayabilir. Bu anlamda ve omega ve elbette, Lexus daha kozmopolittir ve görünümlerinin ifadesi sadece optik ve amblemlerin görünürlüğüne bağlıdır. Dört'in tüm siluetleri çok dinamiktir ve BMW hariç, ön parça profilleri çok yakındır. Ayrıca, benzer tüm ön cam köşeleri ve bir çatı damla hattı yatırın. Ancak Mercedes deneyiminin en canlı ve duygusal çizgileri! Kardeşlikte arka arkaya tekrar yankı ve ... Lexus, aydınlatma şeklinde olan Lexus, açıkça Stuttgart kanonlarına, hatta orjinaline odaklanıyor. Omega ve beş yaşında, stilleri eskidir ve örneğin BMW, BMW en yakın zamandır.
SONUÇLAR
BMW 530 bile kusursuz bir şekilde gerçekleştirilen tasarım, ahlaki yaşlanmaya karşı duyarlıdır.
Lexus GS 300 Mercedes'in Zulma Zulmü Kişisel Deneyimi Hediye değildi ve Japon otomobilin tasarımında, daha fazla bireysellik düşüşü var.
Mercedes-Benz E 320 Kral için başka bir elbise dikilir. Görüntüsünü biraz değiştirdi, ancak ana şey tazelik ruhunu, bu yüzden klasiklere bile gerekli.
Opel Omega 3.2 Yüksek kaliteli bağlantıda doğrulanmış ve net tasarım, tarzın bazı kuruluklarını tamamen telafi eder.
İÇERİ:
Araba tarzının içinde, katlanmış cildin kokusuna eşittir ve değerli ahşap için dekoratif astarları taramaktadır. Bu kural ve hiçbir istisna değil, smokin reçetesinde olamayacakları gibi olamaz. Ancak panelin mimarisi farklıdır. Dolayısıyla, Omega, düğmelerin bolluğuna göre, ev sinema kontrol ünitesine göre, israflı Amerikan konsolunu çıkarır. MERCEDES'lerin bile, iklim kontrol ünitesi panelin üst yarısına tırmanmaya zorlanıyor. BMW kesinlikle klasiktir ve asil kurudur ve Lexus, ayrı cihazların derin kuyuları ve kapı panellerinin en zarif bitişidir. Direksiyon jantları, ağır katı dört-spin Baranca Omega'dan zarif üç konuşlu klasik BMW'ye çok farklı. Tüm iş sınıfı arabaların koltukları oldukça açıkçası elit ofis mobilyaları tarzını kopyalar, ancak dört kişinin hız yeteneklerini dikkate alarak, tüm sandalyeler oldukça belirgin bir kova, merkezi kolçaklar ve kafa kısıtlamaları vardır.
SONUÇLAR
BMW 530 bile karakteristik ve çok kaliteli bir tasarım bile, uygun olmayan bir süreli çalışma süresinden tasarruf etmiyor. Ama şimdiye kadar şık.
Lexus GS 300 İç Dizayn, iddialı, ancak eşit değil ve niteliksel olarak gerçekleştirilen bireysel parçaların tamamına eklenmesi konusunda isteksizdir.
Mercedes-Benz E 320 Nitel ve Bütünsel algılanan tasarım çeşitli dezavantajları vardır: ağaç yüzeyinde kullanılan önceki gelenekler nedeniyle küçük parçalarla aşırı yüklenmiş ve çok rasgele.
Opel Omega 3.2 Tipik olarak cihaz panelinin amerikan bileşimi muhafazakar, ama şık. Ve ahlaki açıdan eski bir çözümün hissinden, Almanca bakım bile kaydedilir.
Bir kaynak: Arabalar
