2002'den beri Test Sürüşü Nissan Primera Sedan

Özgünlük Pritenzy ile evrenseller

Vücut vagonlu arabalar, özellikle pazarımıza gelince, çok özel bir üründür. Ve bu kırtasiye sınıfı ve perakende fiyatı ne kadar yüksek olursa, piyasa nişinin dar, bu modelin konumlandırıldığı darlaşır.
 
Şimdi bununla daha kolaydır: Evrensel, özellikle orta veya en yüksek ortalama sınıfa ait olan evrenseller, gün geçtikçe büyüyen özel bir alıcı kategorisine ibadet etme konusu haline geldi. Bugün, moda, aktif bir yaşam tarzı ve BMW 3 Serisi Touring veya Lexus IS200 Sportcross gibi şık evrensel modelleri, hem pahalı bir otomobilin prestijini hem de yüksek derecede bir işlevselliği birleştiriyor. Shedany Sheds, Natos'un altında ve aynı zamanda pratik modellerde natos altında yavaş yavaş teslim edilmektedir. Spor arabaları bile artık dayanamıyordu: Audi, RS6 ve RS4'ün üst modelleri biçiminde yollarda gerçek savaşçıları serbest bıraktı ve her ikisi de, evrensel bir organ ile birlikte verilmelisiniz. Saraga pazarının sektörlerinin geri kalanında, yavaş yavaş satış sıralamasında daha fazla ve daha yüksek yerler işgal ediyor. Son yıllarda kaç tane yüksek başbakan tutulduğuna bakın - Renault Vel Satis (Hatchback, ama yine de), Mercedes-Benz e-class T-Modell, Saab 9-5 Vagon, vb. Genel olarak, evrensel vakası büyür ve büyür!
 
Fakat bu - Avrupa pazarında, otomobilin bile oldukça pahalı olduğu, çoğu durumda gerçekten lüks olmayı bıraktı ve nihayet günlük yaşamda çok uygun bir şeye dönüştü (örneğin, mikrodalga fırın veya cep telefonu) ). Tamamen farklı bir hizalamaya sahibiz - yeni bir araba, özellikle orta sınıf modeli, herkes için mevcut değil, bu yüzden hala prestij ve lüks konusudur. Ve orta sınıfın bu yeni otomobilinin alıcısının arabasını istediğini ya da en azından çok prestijli görünmesini istediği oldukça normaldir - ve bir sedan edinir. Siyah. Deri iç, iklim ve elektrik paketi ile.
 
Bu anda satın alımın işlevselliği üzerinde, birkaç kişi düşünür, herkese benziyor, sürücüler ve bir aracın ne kadar iyi donatıldığı gibi görünüyor. Ve ne işitsellik, bu nedenle çoğu alıcı, vagonun veya hatchback'in büyük gövdesinin asla onlar için yararlı olmadığına inanmak için oldukça adil. Nitekim, her gün, Sedan'ın gövdesine girmeyecek yeni bir çamaşır makinesi veya büyük bir TV satın alıyorsunuz. Ve bunu yapmanız gerekiyorsa, eve teslimat sipariş edebilirsiniz.
 
Bununla birlikte, büyük evrenler de talepte bulunur ve çok kararlıdır. Bazı modeller tamamen tüketicilerini yalnızca bir vagon biçiminde bulurlar ve toplam satışlarda böyle bir tür gövdeye sahip versiyonların birçok payı bazen% 50-60'a ulaşır. Ve gelecekte, bu eğilim sadece gelişecek - yeni, çok olağandışı hatchback'lerin ve evrensellerin ortaya çıkması, onlar için artan talebi tetiklemelidir. Keşke ilk çıkışlı modern modeller zaten yapıldığı için, yakında yapılacak, gerçekten bir büyüklük sırası oldu. Üreticinin özellikle beş kapılı bir versiyon için yeni pullar yaptığını ve yeniden ekipmanlarda para yatırdığını hayal edebiliyor musunuz? Bununla birlikte, öyle. Opel, örneğin, Vectra modeline dayanarak yapılan yeni bir signum hatchback oluşturduğu gibi - tekerleklibaşları uzattı ve ortaya çıktı, böylece iş sınıfının sıradışı bir temsilcisindeki orta sınıf araba. Ve bu sadece en yakın geleceğin yeniliklerinden biri ...
 
Bu arada, inanılmaz derecede şık ve işlevsel hatchback'lerin ve evrensellerin yeni modelleri temsil edilmez, orta sınıfın iki arabasını evrensel gövdesiyle karşılaştırmaya karar verdik. Ayrıca çok olağanüstü ve ilginç. Böylece, Tanışın: Nissan Primera Station Wagon ve Citroen C5 Break.
 
Tasarım
 
Hem araba hem de Nissan ve Citroen, modern otomotiv tasarımının en ilginç örnekleridir. Ve tamamen farklı, neredeyse ters yönleri. Yeni Primera, teknokrasi, bilgisayarların göz kapaklarının bir çocuğu, cep telefonları ve her yerde bulunur. Dışbükey gövde panelleriyle birlikte düz keskin çizgiler, şeffaf pencerelerle geniş bir aydınlatma ile hafifçe tecrübelidir - Araba, bir seri modelden, üretimde bir buçuk yıl boyunca bir seri modelden ziyade kavramsal bir gelişme gibidir. Özellikle Primera Hatchback'in bu anlamında etkilidir - Arka ışıkları çok ilginç, bu arada, vücudun gövdesinin üzerinde hafifçe çıkıntı yapar - sıradışı bir stilistik çözelti. Daha da sıradışı bir çözüm, sürücünün tersini kullandığı her seferinde seri aracın tersi kamerayı kullanmaktır. Bu durumda, kamera tarafından iletilen görüntü, orta konsolda bulunan siyah ve beyaz bir ekrana yansıtılır. İlginç bir şekilde, tüm bu ekipman Nissan Primera için standarttır - kamera için ve ekranın ekstra ödemesi gerekmez.
 
Citroen tasarım ve daha sessiz açısından, ilginç olmasını engellemez. İlk olarak, Fransızlar her zaman bu alanda güçlü olmuştur ve ikincisi, en dikkat çekici Citroen modellerinden biri olan C5'dir. Araba bir hatchback ve vagon şeklinde üretilir ve bu tür vücut türlerinin her biri kendi yolunda ilginçtir. Hatchback büyük bir balık gibidir ve vagon ... kesinlikle balıklara benzer değildir ve çok zerafetin yanı sıra. Ancak büyük, nadiren güzel: dikey arka lambaların dikey şeritleri, çatı hattını takma. İlginçtir ki, Fransızların evrenselleri geleneksel olarak çok daha iyi ve daha ilginç elde edilir, en azından ünlü Citroen XM molasını veya Xantia-evrenselini hatırlamak yeterlidir.
 
Doğal olarak, Citroen C5, özel bir hidropropripli süspansiyon hidrişi III ile donatılmıştır - yardımı ile zemin boşluğunu değiştirebilir ve süspansiyonun sertliğini ayarlayabilirsiniz. Arka süspansiyon kendi kendini düzenleyen - gövdeyi yüklerken, kompresör basınç ekler ve aracın arkası ağırlık ağırlığı altında aramıyor. Ve üçüncü nesil tikrite, tüm yol boyunca başarıyla yaptığı vücudun organlarına mücadele edebilir. Frenlemede, araba önün önünü oluşturmaz ve gergin yüksek hızlı dönüşlerde neredeyse düzdür. Yol lümeni değiştirme olasılığına gelince, Pro Forma'nın yerine, bu etki sadece makine sadece yüksek hızda çömeldiğinde çalışır. Boşluğu azaltır, ağırlık merkezi azalır ve inme pürüzsüzlüğü artar, bu nedenle araba usulsüzlüklerde daha küçüktür.
 
Ancak, yol listesini artırarak arabanın paslanmasını arttırmak için, sonuçta tavsiye etmeyin: Jeep Deneme Karayolu'ndaki ön tekerlek sürücü arabasını sürmek için, hala doğmaz, ancak dibe zarar vermek veya bir şeyi kesmek büyük olasılıkla. Öyleyse, Citroen'de hidrodansız bir bonus olarak düşünün ve tanımlayıcı bir faktör olarak değil. Özellikle hidrişti III, Nissan'daki ters kamera durumunda olduğu gibi, ekstra ödemeniz gerekmez - C5 tasarımının bir unsurudur ve tüm sürümlerde gelir.
 
Teçhizat
 
Ekipman derecesinin objektif bir değerlendirmesi için, arabaların temel sürümlerini aldık. Ancak, test sürümlerinin tamamen farklı ekipmanları vardı. Ve tam zamanlı ekipman, bir otomobilin donanımlı olduğu ve ödemek zorunda olduğunuzdan görsel olarak gösterilir.
 
Ve prensipte fazladan ödeme yapmak için: Her iki model de yüksek maliyetlerini tam olarak haklı çıkarır ve oldukça kapsamlı bir ekipman listesi vardır. Bu nedenle, veritabanında, her iki modelde her iki modelin de iki parçanın sayısındaki ön hava yastığına sahiptir (Citroen ayrıca kafayı korumak için yan havalar ve perdelere sahiptir), ABS ve bir acil durum fren sistemi sistemi. Ayrıca bir hidrolik, immobilizer, yükseklikte ve ayrılış direksiyon kolonunda ayarlanabilir, ayrıca klima sisteminin yanı sıra C5 klimasında ve Primera iklim kontrolüne sahiptir. Her iki model de metalik, bir CD çalar, DU ile merkezi bir kilit, dış aynaların elektrikli ve elektrikli ısıtması ile donatılmış ve bir board bilgisayarı var.
 
Daha sonra, bir soğutucu ile donatılmış olduğu gibi Nissan'ın küçük önceliğine başlar. EBD'ye sahiptir, bantlı, tamponun gövde renginde, harici sıcaklık sensörü ve tüm pencerelerin elektrikli sürücüsünde boyanmış kemer ön gerdiricileri vardır. Citroen ne teklif ediyor? ASR Anti-Sovetery Sistem, Tavan Hava Yastığı, Hidrolik Direksiyon Sıvı Direksiyon, Sis farları, Arka cam panjurlar ve atılım gözlükleri. Bununla birlikte, bu yuvarlak beraberlikte, her iki modelin de iyi donanımlı olduğunu ve aslında, bazı ek ekipmanlar anlamı yoktur.
 
Konfor
 
Orta sınıf da rahatlık seviyesi ile ünlüdür, neredeyse çeşitli küçüklük ve golf sınıf modellerini önemli ölçüde aşan, iş sınıfı modellerine ulaşır. Geniş bir dinerlik, geniş bir salon, zengin bir standart ekipman listesi - tüm bunlar nispeten yüksek bir fiyata ve ileri düzeyde bir konfor seviyesine neden olur. Ancak, bizi hamurda ziyaret eden her iki vagonun da çok düzgün bir hamle ile ayırt edilmediği ortaya çıktı: Her iki durumda da süspansiyonlar biraz sert görünüyordu. Nissan, düzensizlikler üzerine sallanan, empoze edici vücudun sallanmasına rağmen, bir spor elastik süspansiyonu ve Citroen'e, alışılmadık derecede zorlar. Ayrıca, süspansiyon sertliğindeki özel fark, operasyonunun sağlanan modlarında gözlenmedi, farklılıklar nüansların seviyesinde tezahür edilir. Eğer en düşük pozisyonda, süspansiyon sadece vücuda darbeler gösteriyorsa, vurgundaki aynı engelin ücreti, vücudun sıralaması eşlik eder.
 
Nissan ve Citroen karayolu üzerinde çok benzer şekilde davranır: sabit bir basit hareket, sürücü ekiplerine ve pürüzsüz bir hamleye açık bir şekilde bağlılık. Yol iyiyse, parlak bir şekilde belirgin kusurlar olmadan, kursun düzgünlüğü basitçe hayranlık duyar: Arabalar sadece hafifçe sallanır, yolcularını hafifletir. Özellikle hızda ağız kavgası ve hareketi bile daha yumuşak hale gelir - bu modda, bin kilometreyi aşmaktan yorulmaması gerçekten mümkün.
 
Ancak Nissan, parça modunda çok rahat değildi - evrensel, diğer seslerin arka planına karşı beklenmedik aerodinamik seslerden memnun kaldı. Yeni primera, genellikle yaklaşık 100-120 km / s hızda oldukça gürültülü bir araba idi, motorun çalışması iyi duyuldu ve rüzgar arka görüşü ve takım elbise alanından bir yerden oturur. arka kapıya yakın. Garip - Görünüşe göre, aerodinamik ile yargılamak, şeytanın iyi olmaları gerekirdi.
 
Borovo'daki oyun alanı, Nissan Primera'dan özel yetenekleri de ortaya koymadı - araba bir şekilde tamamen ilginç bir şekilde yönetti. Gaz - daha geniş bir yörüngeye erişim, sıfırlama - daha küçük bir yarıçapa pürüzsüz hareket. Ruloların minimal olduğuna dikkat edilmelidir - görünüşe göre, sert süspansiyon sayesinde söylemeniz gerekir. Fakat böyle bir somurtkan direksiyon direksiyonu için, bir şeyin oldukça hoş olmadığını söylemek istiyorum: Tepkilerinizde daha anlaşılmaz görmedim. İlk olarak, direksiyon simidi oldukça boş ve tamamen bilgilendirici değildir - karayolu üzerinde veya ondan gelen bir hızda yolla debriyaj katsayısı ile ilgili herhangi bir bilgiyi beklemeyecektir. Ve ikincisi, yüksek hızlı manevra ile, çok ağır olduğu ve böyle bir ölçüde, UAZ kontrol becerilerini, direksiyon simidinin küçük müdahalesiyle hatırlamanın da önemli olduğu bir dereceye kadar da önemlidir. Genellikle, hidrolik komplo performans yoksa, direksiyon simidi hızlı bir dönme ile ısırabilir - tam tersine soğutulur, tersine dönerken, hidrolik ajanın direnci ile uğraşmak için gereklidir - hala direksiyona yol açar. Tekerlek orada. Ancak bu durumda, her şey anlaşılmaz olduğu ortaya çıktı: Primera Direksiyonu basit ve hızlı bir rotasyonla ağırlaşır ve bu mantıksal açıklamayı bulamadık.
 
Citroen C5 biraz daha iyi olduğu ortaya çıktı, ancak özellikle süspansiyonun ve direksiyon kontrolünün şoförü de bizi memnun etmeyecek. Belki de bu, bir vagonun gövdesi ile versiyonun ayarlarının bir özelliğidir, ancak sert bir süspansiyon ve bilgilendirici değildir, ancak çok hafif bir direksiyon simidi bu arabayı kovalama arzusunu tamamen öldürdü. Yavaş yavaş hareket etmek güzeldi, ancak her türlü kayma sadece olumsuz duygular vardı. Doğru, arabanın isteksizliğine rağmen, dönüşleri yüksek hızda yalamak için, bu tür modlarda davranışları herhangi bir suçlamayı hak etmediği belirtilmelidir - her şey güvenilir ve kararlıdır. Ve hatta daha da öylesine: Sürücü eylemlerine verilen tüm tepkiler, zamanla gerildi, bu nedenle pilotluk hatalarını düzeltmek için her zaman zaman vardır.
 
SONUÇLAR
 
Her iki araba da kesinlikle iyidir ve orta sınıfın modelleri olarak ve evrensel olarak. Konforlu, ferah, iyi donanımlı, hoş bir dış ve çok devrimci iç tasarım ile. Ancak, diğer tüm arabalar gibi, deneyimimizin sakıncaları vardır. Citroen'in pnömatik süspansiyonunu kurması gerçeğine rağmen, yollarımızda biraz sertti. Yine, yüksek hızlı davranışlarında, bu oldukça güçlü ve yüksek hızlı modellerin kendilerini en iyi şekilde göstermiştir - Citroen, boş bir direksiyon simidi ve 90 km / s'den fazla hızda ortaya çıkan Nissan - aerodinamik sesler tarafından şaşırttı. En küresel dezavantajı aramak imkansız olmasına rağmen.
 
Her iki model için de genel derecelendirme gelince, bu karşılaştırmalı testte kazananı tanımlamak çok zor olduğu ortaya çıktı. Keşke Citroen ve Nissan'ın birbirine tamamen benzer olmadığı için, aynı vücuda rağmen. Nissan Primera, elektronik ve tasarım açısından şık ve çok gelişmiş iyi bir modern arabadır. Citroen C5, gerçek bir burjuva, yavaş, bir miktar yoksul ve çok şık. Öyleyse, yeni bir orta sınıf vagonu seçerken, birinin bu iki model - tüketici grupları arasında seçim yapması muhtemel değildir, düşünmek için gereklidir, Citroen ve Nissan tamamen farklı olacaktır ...
 

Bir kaynak: "Autogase"