Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Nissan Primera Arabası Genel Bakış

Genel
Nissan Primera otomobilinin markası, Nissan Renault ile blok anlaşmasının sona ermesinden sonra güncellenen ürünler ve şimdi alışılmış olduğu gibi Nissan Yeni Stil Sembolü. Bu makinelerin ailesinde, ek 20V'lik bir spor modelidir. Bu arada, bu isim onu \u200b\u200bbir sedan ile eşit hale getirir, çünkü istasyon vagonu, yani W20V için başka bir atama kullanılır.
Şimdiye kadar, QR modelinin 4 silindirli motoru Primera otomobiline yerleştirildi ve 2 litrelik ve 2.5 litrelik bir versiyonda vardı. Önceki ikinci nesil Primera'da kullanılan güncellenmiş SR20VE motoru, mevcut 20V modifikasyonuna yüklenmiştir. Bir anlamda, bu, SR tipindeki eski bir motora dönüş, ancak sadece yeni bir yüksek tech versiyonunda. Bu düzenlemede, otomatik olarak değişen fazlara sahip gaz dağıtım sistemi ve vanaların açılmasının değeri, çalışma hacminin her litresinin 100'den fazla beygir gücü kuvvetine sahip olduğunda motoru seviyeye getirmeyi mümkün kıldı. geliştirilen güç. 204 HP'deki genel gösterge. Doğal hava çitine sahip bir motor olduğu göz önüne alındığında, bu saygıya layık bir başarıdır.
Öte yandan, yenilenme anından itibaren ve bugüne kadar, tüm arabalara mahsur bir varyatör kuruldu. Ve aniden 20V modelinde, manuel anahtarlamalı 6 vitesli bir şanzıman görünür. Gerçekten bu arabaya spor sedan demek için her neden var. Böyle güçlü bir motorun süspansiyon ve sistemde bir artış gerektirdiği açık ve kelimeler olmadan frenler. Böylece, bir yandan 20V modeli, olduğu gibi, bir önceki nesil Primera'dan gelenlerin kategorisinin otomobiline atfedilmelidir, bu da hız göstergeleriyle dünyayı şok eden. Ancak öte yandan, bu manuel hız anahtarlamasına sahip seri makinelerden sadece biridir.
Doğru, vücudun iç tasarımına göre, oldukça kısıtlanmış, bu araba spor tipine atfedilemez. Doğru, bu, ancak ilk kategoriye atanan sıradan bir seri arabaya benziyor. Kavramsal olarak, bu elbette bir sedan, ancak sedan olgunlaştı. Yandan, her şeyden önce, yedi örgü özel tasarıma sahip 17 inçlik tekerlekler, o zaman örgü görünümlü bir ön astar, ön lambaların dumanlı bardağı, susturucuun eliptik şekli çarpıcıdır -tüm bunlar Yeni öğeler sadece ilgi çekicidir. Gördüğünüzün ana izlenimi olmasına rağmen - evet, bu hala aynı Primera otomobili. Bu arada, 20V modeli için iki seçenek sunulur: koyu gümüş (bu renkte bir arabada bir deneme gezisi yaptım) veya parlak kırmızı.
Kabinin içinde, Momo, Recaro Sports koltukları tarafından üretilen direksiyon simidini vurgulayabilirsiniz. Genel olarak, modelin özel bir şekilde tahsis ettiği özel bir şekilde böyle bir şey yoktur. Panel titanyum, alüminyum pedallar olmasına rağmen iç kısım koyu renklerde yapılır. Dakikada 10.000 devir değerlerinin görüntülenen bir takometre var. Her şeyde, kısıtlanmış bir stil ve olgunluk hissedilir.
 
Üçüncü nefes açılıyor gibi!
Başladığımda hissettiğim ilk şey, tasarımda bir tür araba türünün büyük potansiyeliydi. Bence, direksiyon simidini aniden yan yana atarak, şimdi, muhtemelen sınır. Ama hayır, böyle keskin bir sürüş tarzına yanıt olarak, arka olanlar da dahil olmak üzere tüm tekerlekler sanki bir bütün gibi oldu ve araba direksiyon simidine kolayca itaat etti. Hiçbir şey söyleyemezsiniz, bir spor arabası, ama aynı zamanda çok rahat hissediyorsunuz. Arabada arabada bulunan bir sertlik yoktur. Vücut sandalye tarafından sıkı bir şekilde tutulur, ancak kolları söylenebilir.
Daha önce, 2,5 litrelik motorlu arabalara 17 inç jantlar da yerleştirildi. Ancak, dürüst olmak gerekirse, bu bana çok fazla coşku vermedi, çünkü bu diskler artı lastikler çok ağırlıklı kontrol. Burada, araba 20V ile hiç böyle bir tutarsızlık hissi yok, her şey çok dengeli. Bir yandan konforu birleştirme arzusunun ve vücudu diğer tarafta doğrudan pozisyonda tutma ihtiyacının burada daha fazla gelişmesini aldığını söyleyebiliriz.
Daha önce de belirtildiği gibi, çalışma hacminin litre başına hesaplamada 100'den fazla beygir gücünün gücü geliştiren SR20V motoru, herhangi bir voltaj olmadan dakikada 7800 devir hızında dönebilir. SR modelinin önceki motoru bu tür dönüşler yapmaya hazır değildi. Nissan mühendislerinin vaat ettiği gibi her şey oldu: Eski SR Motor ve yeni performansı tamamen farklı iki şey. Ve ayrıca, kim 6 adımlı bir el kutusunun böyle bir fırsat verebileceğini düşünürdü cennet gibi hissedin! 4500 ila 5300 rpm aralığındaki motor hızlarında, ortada bir yerde, sanki roketin üçüncü aşaması açılmış gibiydi. Ve tüm düzenlenmiş gaz dağılımı sayesinde. Ve ne bir hız! Hızlı sürüşün heyecan verici tadı ve aynı VTEC mekanizmasına sahip Honda otomobillerinin aldığı sınırsız zevk gibi değil.
 
Kısıtlama ve günaha arasındaki ince çizgi
Bununla birlikte, soru istemeden ortaya çıkıyor: Bir arabada aynı arabada böyle olgun bir gövde ve çocuksu motorun birleşimi ne kadar haklı? Yeni Primera modelini bu açıdan düşünürsek, 20V makinesinin herkese önerilemeyeceği sonucuna varırsınız. Ve kabinin katı boyutu ile bu arabayı kontrol eden sürücünün dalması gereken atmosfer arasında belirli bir denge kurmaya çalışırsanız, muhtemelen, muhtemelen 2,5 litrelik motorun fazlalığı olumsuz bir şanzımanla birleştirilmelidir. Her şey sürücünün aynı zamanda eğlenme ve onu daha da fazla hale getirmek için cazibeyle savaşma yeteneği ile ilgilidir. Bu nedenle, bu modelin zaten sert, tam eli olan ve aynı zamanda ön planda olanlar için tasarlandığını düşünüyorum.
Genelleştirildiğini iddia etmeyen başka bir düşünceyi ifade edeceğim. Şimdi, 20V modelinin süspansiyonu alınır ve satışa sunulan 25x modeline kurulursa, kesinlikle Primera serisinden böyle bir makine satın almaya karar verirdim. Peki, Nissan, kabul etti mi?
 

Kaynak: Carview.co.jp