2002'den beri Test Sürüşü Nissan Primera Sedan

Nissan Primera Car Genel Bakış

Genel
Yine de, araba öncelikle bir formdur. Bu yüzden Nissan Primera'nın yeni modelini gördüğüm düşündüm. Bu, bir formun olacağının ve diğer her şeyin önemli olmadığı anlamına gelmez. Bu, form iyi ise, o zaman sürmek istediğiniz anlamına gelir. Aslında, Nissan uzun zamandır böyle hoş bir zaman geçirmedi.
Primera, Sedan ve vagonun cesetlerinde üretilir, ama sedan daha fazlasını seviyorum. Etkileyici spor ve yüksek bir kalite hissidir ve ayrıca geleceği hissetmenize izin verir. Basit bir tasarımı sevenler ondan uzaklaşabilirler, ancak arabayı kendiliğinden onaylama aracı olarak kullananlar, Primera, hiç şüphesiz çok beğenecekler. İlk Nissan'da, Sedans ve İstasyon vagonlarının oranı 6: 4'ü okudum, ancak aslında emirlerin makbuzuna bakarsanız, gerçek oran 5: 5 idi.
 
Dış ve iç
İç kısım, endüstriyel teknolojiler altındaki sloganın altında yapılır ve ana teması yatay olarak bulunan kombine kontrol paneliydi. Kişisel bilgisayar klavyesi, insan vücudunun yapısına dayanarak çok daha kolay olduğu için dikey olarak kullanılır. Eğer öyleyse, sistem kontrol sistemi de dikey hale getirmek için daha iyidir. Ve böyle bir fikirden ortaya çıkan tasarım aslında olağanüstü kullanımlara sahiptir. Düğmeler Klimanın kontrolünü, ses sisteminin ve navigasyon sisteminin kontrolünü birleştirir, ancak mükemmel yönetim programı sayesinde karışıklığa neden olmaz. Aksine, düğmelerin sayısının ne kadar azaldığı, her birinin boyutu artmıştır ve kör olarak basıldığında bile doğru bir şekilde tetiklenirler. Bayilerinin gelmesini istiyorum ve hepsi hepsini denedim.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında vücut boyutları önemli ölçüde (4565 x 1760 x 1480 mm), ve elbette, kabin alanı çok geniş hale geldi. ÖZEL, ön koltuktaki dirseklerin etrafındaki boş alanları hak etmeyi hak eder ve içe doğru yerleştirilmiş kapıların şekli ile birlikte, bu, çok yoğun bir fiziği olan insanlar için sıkışık hissini tamamen ortadan kaldırır. Burada vücudun 3 numarasının genişliğinin özelliklerini açıkça hissetmek mümkündür. Öte yandan, kapının üst kenarı kabin içinde verilir, böylece uygun kompaktlık derecesini hissedebilirsiniz. Yani, Primera kabininde, gerçek genişliğine rağmen, spor sedanlarının karakteristiği olan böyle bir kompaktlık duygusunu göstermek mümkündü ve bu sadece harika.
 
Verim
Motorların gama gelince, 1.8 litrenin hacmi terk edildi ve daha yüksek Sınıf 2.0 L ve 2.5 L (Hem 4 silindirde) hacmine geçti. Bu, iç ve dış ekipmanlarda kalitede önemli bir gelişme dikkate alırsak, tamamen anlaşılabilir bir önlemdir. V-şekilli 6 silindirli bir motor bile takılıysa, merak edilmeyeceğini düşünüyorum.
2,5 litrelik bir sedan modelini kullanmaya çalıştım. Çok iyi sonuç veren, 6 vitesli bir manuel modda senkronize bir şanzıman ile donatılmıştır. Motor, küçük ve orta hızda iyi bir tork üretir ve şokların gücü yüksek hızda bile yeterlidir. Pürüzsüzlük ve sessiz de mükemmel. Tork uyarınca, sürerken bile d menzili, neredeyse rahatsızlık göstermez, senkronize şanzımanın özelliği (pedala basarken, sadece dönüşler, sadece çevirirken, hızın yandığında). Bir spor hareketi ile, L (maksimum devirlerin sürekli korunması ile) en hızlı (azami devredin sürekli korunması ile), ancak zevk arıyorsanız, en iyi 6 vitesli manuel mod olacaktır.
Ultrafast reaksiyonu kolayca değiştirirken, iyi yapılmış bir manuel mod ile donatılmış bir tork konvertörü ile otomatik şanzımanı geri çağırmanıza izin verir. 6 vitesli bir modun küçük bir dişli oranı özelliği ile dişli oranı tarafından üretilen ivme hissi için son derece keyiflidir. Pedalların çalışmaları Primera'da doğal bir spor hissi ile doludur. İsteğe bağlı 17 inç lastikler nedeniyle, duyumların inişi oldukça sert, ancak daha sonra sınırlamaya sürme ve taşınması mükemmeldir. İlk nesilin primera gibi, yeni model ayrıca ön tekerlek tahriki sedanları arasında en yönetilebilir arabanın itibarını da fethetebilir.
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.