Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Aceleci exegetics

Son Primera'nın P12 endeksi ile çıkışı, parlak bir gelecek için bir uygulama olarak yorumlandı. Ne yazık ki, exegetics ile acele ettiler. Model haksız umutlara bir örnek haline geldi.
 
Yeni Primera göz önüne alındığında, herkes oybirliğiyle bunun bir konsept otomobil değil, seri bir araba olduğunu merak ettiğinde 2002'yi hatırlayın. Ancak, daha sonra araba, bir patlama ile başarısız olmasa da, en müreffeh hayatı yaşamadı (geçen yıl durduruldu). Kısmen sorun, arabanın çok fütüristik olmasıdır. Ancak uzun zamandır Avant -Garde modellerinin muhafazakar bir şekilde çözülen arabalardan çok daha hızlı yaşlandığı bilinmektedir. Ama başka iddialar da var. Doğru, görünüme değil. Primera, elbette, mütevazı selefi P11 ile karşılaştırıldığında olağandışıdır, ancak genel orantılı ve uyumludur. Çok çeşitli modifikasyonlar sunduğuna sevindim: bu bir sedan, bir istasyon vagonu ve dolu bir hatchback, tabiri caizse, bir beyefendinin seti!
 
Davanın güvenilirliği ne olacak? Metal, boya gibi, yüksek kalite: paslı primera fantezi alanından bir şey. Ancak, ne yazık ki, zaman zaman, otomobilin bir elektrikçinin arabası var: bir zamanlar donda başlamanın zor olduğu için kötü bir şöhret kazandı (üretici, motor kontrol programını değiştirerek sorunu çözüyor gibiydi. ). Buna ek olarak, orijinal ksenonun kurulduğu makinelerin ateşleme blokları vardır (farların değiştirilmesine para harcamak için, bugün ucuz oldukları için orijinal olmayan bir kit satın alabilirsiniz).
 
Bazı özellikler
 
Vücut türü
Sedan / hatchback (istasyon vagonu)
Akarsu kapıları
4 / 5 (5)
Yaz yerleri
5
Uzunluk
4565 (4675) mm
Genişlik
1760 mm
Yükseklik
1480 mm
Dingil açıklığı
2680 mm
100 km / s'ye kadar hızlanma
9.5 s
Maks. hız*
205 km / s
*2.0 litrelik motor ve manuel şanzıman bir araba için veriler.
 
Primera'nın belirli tarafı kesinlikle bir salon. Bir zamanlar, avant -garde tasarımı ile herkesi vurdu ve şimdiye kadar Japon şirketinin tasarımcıları tarafından kullanılan kararlar oldukça taze görünüyor. Ergonominin oldukça tolere edilebilir kalması iyidir (merkezde bulunan cihazların herkesten hoşlanmaması dışında). Sürücünün inişine ve yolcular için yaratılan koşullara gelince, tasarımcılar her şeyi olması gerektiği gibi yaptılar. Ancak gövde sınıfının standartlarına göre çok ortalama (sedan 450 litre sedan vardır; elbette bir hatchback ile istasyon vagonu daha pratiktir). Primera ekipmanı kötü değil: taban ön camların elektrikli sürücülerini, ısıtma aynalarını, klima (orijinal olarak Rusya'da satılan örnekler daha iyi donanımlıdır) içerir. Hayır, Primera'nın ticari başarısızlığının nedeni açıkça bir salon ve hatta bir bagaj değildi.
Bu modelin düşük popülaritesinin gerçekten güçlü bir motorun olmaması olması muhtemeldir: Rusya'da resmi olarak önerilen motorların en güçlüsü 140 litre geliştirir. 260 beygir gücü Mazda 6 ve 275 beygir gücü Opel Vectra'nın arka planına karşı komik görünüyor. Söylemeye gerek yok, üst motorlu dinamikler yeterli mi? Süspansiyon ayarlarından mucizeleri beklememelisiniz: ne parlak konfor ne de akut Primera kullanımı.
 
Genel olarak, otomobildeki motor hattı oldukça geniştir: 109, 116 ve 140 litre kapasiteli 1.6, 1.8 ve 2 L hacmine sahip üç benzin birimi. İle birlikte. sırasıyla. Buna ek olarak, bir çift dizel motor vardır: 2 litre 120 litre geliştirir. s ve 2,2 litrelik bir dönüş, neredeyse benzin 2 litrelik bir motorla yakalandı (139 hp ve 314 nm kadar tork üretiyor). Rusya'daki Dizel Primera'nın bir veya iki kez beklendiği için mi?
 
Bakımda, benzin güç birimleri minimum dikkat gerektirir. 15 bin km'den sonra, bir filtre ve her 25 bin (ne kadar şanslı) mum ile yağ değiştirmelisiniz. Bir zamanlama kayışı yerine, bu arada, güncellenmesi gereken, ancak bir kereden 250 bin km'ye kadar olmayan bir zincir takılır. Bununla birlikte, motorlara çok güvenilir olarak adlandırmak imkansızdır: 1.6 litrelik birim az ya da çok prensipsizdir, ancak 1.8 litre hoş olmayan bir sürpriz sunabilir. Almera N16 gibi, artan yağ tüketimi ile karakterizedir. Tedavi, bloğun pistonlarla değiştirilmesinde en kötü şekilde halkaların değiştirilmesinde en iyi şekilde oluşur. Tabii ki, sadece yağ ekleyebilir ve daha sık seviyesini kontrol edebilirsiniz, ancak birisinin eski Tarantas'ın sahibi gibi hissetmesi, bir aile sınıfının oldukça sağlam ve taze bir ailesine sahip olması gerçekten bir av mı? 2 litrelik motorda, bu arada, daha fazla yağ iştahı vardı, ancak Japonlar onu normalleştirmeyi başardı ve bu nedenle şimdi bu tür motorlarla serbest bırakılan ilk yılların kopyaları yağlamanın yağlanmasını gerektiriyor.
 
Her şey pürüzsüz ve şanzımanlarla değil. İleriye baktığımızda, buradaki resim olağandışı bir resim. Sonuçta, kural olarak, manuel şanzıman otomatik şanzımanın aksine umursamaz. Primera örneğinde, her şey farklı ortaya çıktı: Makine, varyatörle birlikte rahatsız olmaz, aksine mekanik, Primera sinirlerinin sahiplerini patlatmayı seviyor. Er ya da geç, kutuda hoş olmayan bir gürültü görünebilir. Yataklardan birinin yıprandığına işaret ediyor (bu arada bu saldırı Almera N16 sahiplerine aşina. Eğer sürüyorsanız, dikkat gürültüsüne dikkat etmiyorsanız, uzun süre kutuya ulaşmayın: Vızıldayan bir yatak, yaşamak ve kaymak için çok uzun olmayan bir yataktır.
 
Arabanın güvenilirlik açısından şasisi de alışık değildir. Çoğu zaman, şok emicileri için (dürüstçe 100 bin km) daha az sıklıkla ön hat dengeleyici raflarını (yaklaşık 4050 bin km hizmet veren) değiştirmek için çatallanmanız gerekecektir. Bununla birlikte, öngörülemeyen arızalar da olur: ön alt kollar gevşeklik verebilir. Direksiyon rafı sorunsuz düğümlerin sayısı için geçerli değildir: bazı arabalarda akar ve değiştirilmesi sağlam bir miktardadır (3035 bin ruble). Fren balataları bu sınıfın tüm otomobilleri için yaklaşık olarak aynı hizmet veriyor: ön, yaklaşık 2025 bin km, arka yaklaşık 40 bin fren diskinin iki astar setini silmek zor.
 
Bu modelin çirkin kaderi bir kerede birkaç faktörün belirlendiği ortaya çıkıyor. Birincisi, güçlü bir motorun olmaması (en az 170 beygir gücündeki bir motorun cetvelin üstünde olması ve ideal olarak daha güçlü olması gereken aile sınıfında onsuz olması?). İkincisi, koşu nitelikleri ile ilgili olarak, araba dedikleri gibi ne balık ne de et değildi. Üçüncüsü, insanlar zamanla Primera'yı Japon kaprisli bir arabada görmedi: mütevazı ama güvenilir bir Primera P11 ile keskin bir kontrast! Son olarak, herkes Nissan tarafından önerilen geleceğin vizyonuna hazır değildi: İnsanlar hala basit ve iyi aile sınıfı makinelerinin (Toyota Avensis ve Mazda 6 gibi) dönemini unutmaya sokdu.
 
Modelin avantajları ve dezavantajları
 
Avantajlar
İlginç bir görünüm
Şık salon
Yeterli maliyet
Kusurlar
Düşük güvenilirlik
Expensping
Zayıf motorlar
 

Kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları 01 Temmuz 2008.