Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Bir vektör ile örnekler

Vektör bir yön verir. Örnek olarak bir örnek alınır. Ve yine de farklı - Opel Vectra ve Nissan Primera.
Nissan'a ev açma işlemlerinde ticaret yaptıkları araba bayisine gittiğimizde, satıcılardan biri anahtarları istedi ve dışarıdaki ve içerideki arabayı aceleyle inceleyerek dudaklarını küçümsedi: Japonca.
Neden açıkçası anlamadık. İsviçre, bu arada Vauxhall markası Vectra altında İngiltere'de yeni Primera'yı tasarladı ... büyük olasılıkla cevap stereotipler alanında yatıyor - sırıtarak, ancak belirli markalara yapışmaya devam ediyor. Ayrıca, tüm bunlar elbette, çok sayfalı kataloglar, dizginsiz PR, EBD'nin daha serin olduğu anlaşmazlıklar ve bükülme için potansiyel bir müşterinin diğer kontrolleri ve bu tür bir sulamadan sonra akıcı çizgilerinin katsayısı ile desteklenmektedir. Peki ya alıcı, aniden petrol atan avucundan Papuas'ın doğumundan sağırsa ve utanç verici yeri bir elle kaplarken, diğer yandan kredi kartını tutarak bir araba satın alıyorsa? Sadece vizyon, dokunsal artı kötü şöhretli altıncı his, sonuçta doğru olacak.
Örneğimizi en azından vektör tarafından alın. Arabalar neredeyse aynı. Boyutlar aynıdır. Motorların gammi benzerdir - bu arada, hem orada hem de orada, CVT varyatörü bile sunulmaktadır. Ekipman, güvenlik sistemleri ... modellerin isimlerinin anlamı bile benzerdir: kuvvet uygulamasının yönünü ve rol modeli - Vectra ve Primera'yı gösteren düz bir çizgi.
Göz ile. Böylece, vizyonu açarız ve arabaları dışarıdan inceliyoruz. Birinin ve diğerinin neredeyse dikey farları. Tekerlek kemerleri üzerinde mükemmel yuvarlak şişlik. Premia ön numaradan arkaya uzanan sert bir kaburga bile Vectra'nın kaputunda da bulunabilir. Arabaların hala farklı olması profilde görülebilir. Primera, duygusal olarak neredeyse bir konsept otomobili için iyi ise, sadece bordo renk yüzünde çok fazla değil, o zaman Vectra muhafazakar ve titizliktir. Opel'deki Trump kartlarından birinin, otomobilin dibinin altında bulunan yapıların görünmezliği olarak kabul edilmesine şaşmamalı - egzoz borusunu bile göremiyorsunuz.
Primera salonu belki de güzel ve kullanışlı görünmeyecektir. Her şey son derece rasyonel ve arkadaş canlısı. Enstrüman kalkanını direksiyon simidinin arkasına değil, torpidonun merkezine yerleştirmek için cesur bir karar bile. Nissan'da tasarım konfor ve iyi bir ruh hali endişesi ile el ele giderse, Opel'de tasarımcının çalışmalarının basitçe görünür olduğuna dikkat etti. Her şey yeterince kuru, ancak saygınlığa ilişkin açık bir iddiayla: düz çizgilerin ve açıların bolluğu, gizli cihazlar ve kontroller ... Belki de bu izlenim, Primera'da salonun bir deri olduğunu, şık bir şekilde beyaz bir iplikle yol açtığını söyledi. Ve Vectra - küfür ve hatta fare rengi. Elegance ekipmanımız varsa, ekstra 1870 $ için kahve renginin cildini sütlü alabilirsiniz, her şey kesinlikle çok bulutlu görünecektir.
Ancak Opel'e eklemlerin takılması basitçe kusursuzdur: onlara bakmak, bir nedenden dolayı, şirketin güvencelerinin sadece kelimeler değil, pastan 12 yıllık bir garanti de dahil olmak üzere güç ve güvenilirliğe inanmaya başlarsınız. Primera bu konuda daha anlamsız görünüyor.
Ellerinizle dokun. Şimdi dokun. İçeri neredeyse eşit derecede ferah - otomobillerin tabanı Opel lehine sadece 2 cm değişir, ancak neredeyse 4 cm daha geniştir, bu zaten önemlidir. Vectra koltukları, bir tür spor iddiasıyla bile bez, orta derecede sert. Primera'da rahatlar, ama başka bir şey değil. Opel'in direksiyon simidi, üst örgü iğnelerindeki kontrol düğmeleri ile tombul, dokunuştan hoş. Nissan'da, uygun olandan daha güzeldir: Çok ince jant, çok büyük bir çapın direksiyon simidinin yanılsamasını yaratır.
İkincil fonksiyonların yönetim organlarına gelince, burada kesinlikle Primera'yı tercih ederdik. Monitörün altındaki plastik akın gerçekten bir bulma: Tüm düğmeler ve tekerlekler yatay bir düzlemde, gözlerinizi yoldan çıkarmadan sezgisel olarak kontrol edebilirsiniz. Vectra talimat olmadan anlamıyor: merkezi konsolda bir grup bulamaç düğme ve sürücü kapısında yakın bolluk - pencereyi açmak için parmağınızla dikkatlice hedeflemelisiniz.
Daha fazla doldurun. Primera'mızın merkezi bir kol dayama yoktu. Vectra'da koluna rahatça yerleşti, ancak sürekli olarak uzunlamasına becerdin, fiksasyon açıkça zayıf. Kol dayama - tek bir bölüm torpidesi bölmesi, dar ve çok derin. Standart yarım litrelik şişe yüksekliğe girmeyecektir, ancak bu konteyneri önemsemeyle puanlarsanız, alttan bir şey almak son derece rahatsız edici olacaktır.
Dikkatle toplayın. Ancak Opel bizi her türlü barik çekmeceden memnun etti: Kabinin arkasına dahil olan önemsiz, gözlük, gözlük. Nissan'da - bir rulo topu. Almera ile tam anlamıyla doldurulmuş ek 12 voltluk çıkışlar, kancalar, kutular ve oluklar nerede? Yoksa Primera artık bir aile arabası değil mi?
İki buçuk kova için Vectra Bagaj bölmesi daha geniş. Arka kanepenin arkasında, ön yolcu koltuğunun arkası ile birlikte uzun tahtaların yığınını hareket ettirecek bir kapak var. Bazı nedenlerden dolayı, Primera'nın bagaj kapağının iç kısmında bir sapı yoktur. Ve kapağın kendisi içeriden, aceleyle sanki, halıdan bir astar kesimi, aceleyle kendi kendine dokunan vidalarla vidalanmış. Salonda ve diğer makinede bagaj bölmesinin devamı, özellikle yükseklikte oldukça dardır. Bu nedenle, buzdolapları taşımak istiyorsanız, bir hatchback veya istasyon vagonu satın alın.
Nötr yakalayın. Şimdi aynı duyguları harekete geçirmeye çalışalım. Motoru 0.2 L daha küçük ve 7 hp olan Primera. Daha zayıf, hızlandırılmış fark edilir derecede daha kaşlarını çattı. Bir yandan, bu da üreticilerin verileri ile doğrulanır, diğer yandan Vectra kilometre sayacı üzerinde 10 km yoktu ve kenetlenmesinin nedenini kanıtlamayabilir. Artı beş hızlı el şanzıman uzun dişlileri. Primera'nın altı adımı var, ancak çok büyük hareketlere ve düşük bilgi içeriğine sahip bir sap. Anahtarlama açısından Vectra çok daha rahattır: programlar açıkça sıkışmıştır ve yeni kablo sürücüsü elinizin altında kesinlikle hiçbir titreşim yaratmaz.
Her iki otomobil de açıkça kontrol edilir, sadece Primera'da dümen reaksiyonları biraz geçtir. Düşük hızlarda, Nissan’ın süspansiyonu çok rahat davranıyor, ancak keskin dönüşlerde vücut belirgin bir şekilde yuvarlanıyor ve lastikler sokakta çığlık atıyor. Opel dönüşleri kusursuz bir şekilde döner.
 
Hareket halinde, elektriksel yenilikler, otomobil üreticilerinin alıcıyı cezbetmeye çalıştığı kendilerini keşfetti. Primera üzerinde sabitlemezseniz, kötü buzzerden 20 km/s'nin üzerindeki hızda delirebilirsiniz. Vectra, dönüş endekslerini memnun etti - sabit değiller ve taşıma akışındaki komşuları yanlış göz kırpmalarıyla sürekli olarak yanılttınız. Primera'da, arka dişli açıldığında, arabanın arkasında neler olduğuna dair bir resim ortaya çıkar. Mesele çok havalı, ama görüntü bir apartman gözünde olduğu gibi kavisli. Bu arada, Vectra'da, geleneksel park sensörleri 300 $ için bir seçenek olarak sunulmaktadır.
İçin olanlar için. Şimdi düşüncelerle bir araya gelip özetlemeye çalışalım. Görüşümüze göre, tam olarak modellerin isimleriyle şifrelendi. Primera - Dün masalarda görevleri çözen neşeli gençlik için. Vectra - Yaş ve bilgi düzeyi zaten vektör grafiklerini anlamanıza izin verenler için. Bu arada, üreticilerin kendileri tahminimizi onaylıyorlar. GM'deki yeni Vectra'nın ana hedef grubu, 45 yaş ve üstü kalite için alıcılar olarak görülüyor. Bununla birlikte, Nissan'ı genç seçtiyseniz, yine de pişman olmayın: Zamanla, aynı sert stereotiplere göre arabanız yine de Olesham olacak.
 
Metin Grigory Mitin, Fotoğraf Sergey Sherestnikov

Üretici/Ülke Adam Opel AG/Almanya Nissan Motors Co/UK
GÖVDE
Tip Sedan Sedan
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5
MOTOR
Ön konum, enine önde, enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2198 1998
Silindirlerin numarası/konumu 4/kürek 4/satır
Güç, KW (L.S.) 108 (147) 5800 103 (140) 6000'de
Moment (nm at./Min.) 203 4000 192'de 4000
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Şanzıman mekanik, 5 vitesli mekanik, 6 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön Bağımsız Tip McPherson, Bahar Bağımsız, Multi -Link, Bahar'dır
Arka, üç enine kol ve bir uzunlamasına bağımsız, çok bağlantılı, yay üzerinde bağımsız, multi -link
Direksiyon
Entegre tipi hidrolik görevi olan elektro-hidro-güç dişli rafı tip dişli-rake,
Min. Dönüşün çapı (m) 10.7 10.6
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırmalı/Disk
ABS 4 kanal, EBD, CBC 4 kanal, EBD, ESP
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Tekerlek tabanı (mm) 2700 2680
Donanımlı kütle (kg) 1395 1350
Lastikler 215/55 R16 205/60/R16
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 216 204
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 10.2 9.6
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (L/100 km) 8.6 8.5
Moskova'da 22 bin $ 'dan 22 bin $' dan fiyat.

 

Kaynak: "Otopilot"