Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera bir örnek değil, Japon güvenilirliğinin bir örneğidir. Bu modelin birkaç hastalık olmasına rağmen, neyse ki, sahibinin cüzdanı için ölümcül değil.
 
Belirtilen yıllarda iki kuşak Nissan Primera üretildi. Her iki otomobil de Avrupa'da geliştirildi ve İngiltere'de üretildi. 1999 yılına kadar P11 modeli - P11e'den sonra montaj hattını terk etti. Farklılıkları öncelikle görünümdedir. P11 tipik bir münzevi ise, p11e stil iddiasıyla yapılır.
 
Yukarıdakilerin hepsi istasyon vagonu ile Primera için geçerli değildir. İlk nesil Primera'ya dayanan W10 otomobili, WP11 endeksi ile modeli değiştirene kadar 1998'e kadar üretildi. Bu arabalar Japonya'da toplandı ve tasarımda birçok özel, orijinal detayları var. Gerçek Japanistler doğal olarak Japon meclisinin çok daha iyi olduğunu söylüyorlar. Aslında, fark o kadar büyük değil, bu yüzden sadece Japon olduğu için bir istasyon vagonu satın almak, mantıklı değil.
 
İki nesil otomobilin izlenimleri çok benzer. Primera çok fazla Avrupa eksikliği değil. En yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri değil (panellerin panelleri kusursuz olmasına rağmen), en geniş iç kısım (özellikle arkasında), en iyi gürültü ve titreşim izolasyonu değil. Nissan başkalarını alır: neşeli, kışkırtıcı bir karakter. 1.6 litrelik bir motor bile çok frisky. İki litrelik 150 beygir gücü GT hakkında ne söyleyebiliriz! Hızlandırılmış dinamiklerle ve kullanım ile eşleşmesi için. Evet, süspansiyon serttir, ancak köşedeki davranış bu rahatsızlıkları telafi eder.
Genel olarak, Avrupalı \u200b\u200bgeliştiricilerin nasıl denediği ve tipik bir Japon aldılar. Anlaşılabilir bir dilde, bu öncelikle güvenilir bir araba anlamına gelir.
 
Doğum yaralanmaları. Ön süspansiyon Nissan Primera Multi -Link. Ve üst kollar (150 $ 'lık + 45 $ iş) - Primera sahipleri için dilde bir benzetme. Yollarımızda nadiren 50 bin km'den fazla hemşireler. Yeni bir kol için yeterli para yoksa, markalı sürüngen (iş için 86 $ + 15 $) veya yüksek kaliteli olmayan orijinal olmayan bir fiyata kullanabilirsiniz. Ne yazık ki, restore edilmiş kolların ömrü çok kısa.
Satın alırken, klimaya çok dikkat etmeniz gerekir, çünkü dahil edilmesinin debriyajı (550 $) son derece başarısız olur. Çamur sık \u200b\u200bsık üzerine gelir, bundan sonra yatak, tam anlamıyla ruhunun yaslanmasının arkasında ulumaya başlar. Ve birkaç tuzlu kıştan sonra, sistemin sistemleri ve ısı eşanjörü borusu pasla kaplıdır ve burada sızmak çok uzak değildir. Özellikle ihmal edilen durumlarda, şirket hizmetinin değiştirilmesi 1200-1500 dolara mal olacak.
 
Ve Primera'da silecek çubuklarının zayıf eklemleri. Sürekli olarak yıkama ve yağlamaya ihtiyaç duyarlar. Ve tüm sileceğin kardinal olarak değiştirilmesi 200 $ 'a monte edildi.
 
Oda n6. Prensip olarak orada durabilirsiniz. Arabanın başka ciddi dezavantajları yok. Ancak bir zulüm manyasından muzdaripiz, bu yüzden tüm ana düğümleri ve agregaları daha da ileriye taşıyacağız.
Pas sadece okuma yazma bilmeyen vücut onarımı durumunda Primera'yı etkileyebilir. Ama yine de, araba korozyona karşı dirençli liderlerde listelenmiyor. Hem harici hem de iç yüzeylerin işlenmesi ile iyi bir anticorus gereksiz olmayacaktır. Barınak ve çamurluklar gibi. Tekerleklerin kemerleri, ön kapıların alt kenarı, ön tekerleklerin alanındaki eşikler olası problem alanlarıdır. Arka kapıların menteşeleri gibi - iki elle açmamak için periyodik olarak yağlanmalıdırlar.
Kilometre 150 bin km'yi aşarsa, ön süspansiyonun orta kollarının standart değiştirilmesi için zaman uygundur (daire başına 320 $). Ancak daha düşük (240 $) 200 bin km için kolayca seçilebilir. Çam stabilitesi stabilizatörünün rafları uzun süre yaşamıyor (en fazla 40-50 bin km), ancak 15 $ 'dan ucuzlar. Birçok sahip onları hemen hemen her üzerinde değiştirir.
 
Primera'nın yönlendirilmesi özel sorunlara neden olmaz, işe yarar ve çalışır. İpuçları (85 $) 200 bin km'ye teslim edilir ve ayrıca bir hidrolik silecek bazen sızar. Ancak bu, bir sonrakinde 50 $ 'a sabitlenecek.
Japonca Primera frenleri kavrama. Ön pedler (işli 80 $) 40-60 bin, arka (85 $) -70-80 için yeterlidir. Kaliperler ayrıca periyodik temizliğe ihtiyaç duyar, aksi takdirde yıpranmış pedlerin sesinden önce sahipler için endişe verici bir ses vardır - bunu bir sonrakinden önce hatırlayın. Ve pedlerin bağımsız olarak değiştirilmesiyle, kaliperlerin anterlerini kırmamaya emin olun. Aksi takdirde, uzak kompleks için 60 $ için çatallanmanız gerekecektir.
Popüler Primera GT'nin şasisine hizmet ederken sadece orijinal yedek parçaları kullanmamız gerektiğinden, bu modifikasyonun çalışmasının daha pahalıya mal olacağını belirtmek gerekir.
 
Motor bölmesi. Primera'yı geliştirirken, otomobilin keyif ve kalite - zevk ve kalite anlamına gelen fakir bir EQ kodu verildi. Aynı şey Nissan motorları için de söylenebilir. Bu arada benzin motorları, zincir tahrikli eksantrik mili ile çok güvenilirdir. Zincir yaklaşık 300 bin km hizmet veriyor, bu yüzden yüzyılınız için yeterli.
3 motor P11'e yerleştirildi: 1.6 ve 2.0 litre benzin ve iki litre turbo dizel. İki litre motor, güçte iki versiyondaydı: 130 ve 150 hp. (Aynı GT). P11'de, ikincisi haklarda eşitlendi ve bir seçenekte var - 140 hp. Ancak, 1,8 litre hacmine sahip yeni bir benzinli motor, değişken gaz dağılımı aşamalarıyla ortaya çıktı. Primera için en başarılı motor bu.
Lambda-zond (125 $) tüm motorlarda dayanıklı ve benzinli önemsizlerimizde 100 bin km. Hiçbir yere ve herhangi bir vuruşta yakıt ikmali yapmazsanız, katalizör (500 $) en az 200 bin km bırakacaktır. Egzoz sistemi, kural olarak, en eski makinelerde bile hala yerli. Sadece 100 bin km'den sonra susturucuun arkası yanabilir (240 $).
 
Bu sayede mum kuyularının sızdırmazlık halkalarını (6 $) değiştirmek daha iyidir. Ortalama 40 bin km için yeterlidir ve sonra yağ sızmaya başlar. Bazen krank mili yağ keçeleri, yağ basınç sensörü ve bir krank çetesi çetesi terli yağdır.
Hava filtresinin değiştirilmesinden tasarruf eden gobeklerin hava akış sensörünü (10 $) ve boş valfi (9 $) temizlemesi gerekecektir. Mumlardan tasarruf etmek daha iyidir - herhangi bir platin püskürtme (16 $ set + 9 $ değiştirme) olmadan en sıradan olanı kullanabilirsiniz, çünkü her şey aynı - yaklaşık 30 bin km.
Dizel en gayretli kamyoncular için uygundur. Motor açıkçası gürültülü, boşta çok fazla titreşim var ve operasyonda artan masraflar gerektiriyor. Ana şey, yağ, antifriz, yakıt ve zamanlama kayışından tasarruf etmek değil (işle birlikte 260 $). Bu bileşenlerden herhangi biri motoru öldürebilir. Dizelin karakteristik bir problemi silindir kafasıdır (1100 $), 250 bin km'den beri genellikle değiştirilmesi gerekir. Bu hoş olmayan prosedür, yetkin bakım ve çalışma ile hareket ettirilebilir veya artan yüklere, düşük kaliteli sarf malzemelerine ve maksimum hızlarda uzun sürüşlere yaklaştırabilirsiniz. Bu üç faktör aynı zamanda tek bir yerde toplanırsa - Hasta la Vista, bebeğim! Ayrıca, kafanın döşenmesi (60 $ işle), en ufak bir aşırı ısınma ile değiştirilmesini gerektirir. Bu nedenle, dizel Rusya için alakalı değildir.
 
Küçük şeyler üzerinde. Hoş bir nüans - Nissan Primera için motor koruması gerekli değildir. Acil bir durumda, darbe büyük bir alt çerçeve kayak alır ve karter bozulmadan kalır.
Primera'nın mekanik şanzımanları beşinci vites kronik inkontinansından kurtuldu - genellikle önceki nesil arabalarda nakledildi. Tüm servis ömrü için sular altında olmasına rağmen, 90 bin km'lik bir şanzımandaki yağı değiştirmek daha iyidir.
 
Daha sonraki Primera P11E'de bir varyatör kuruldu. Bu arada altı hızlı modda hem otomatik hem de manuel olarak çalışabilir. Dahası, uzun süre ve sorunsuz çalışmak, sadece her 60 bin km'lik sıvının (60 $) değiştirilmesini gerektirir.
Son nüans - CV eklemleri, her zamanki gibi, kapakların durumu üzerinde kontrol gerektirir (işle 86 $). Uyudum - yeni bir omuz silkme (250 $) ve imzaladım.
Metin Dmitry Novitsky, Alexander Krasnov çizim

Nissan Primera (1999'dan itibaren) 1.6 2.0
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4430/1715/1410
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1597 1998
Güç (L.S.) 100 130
Donanımlı kütle (kg) 1255 1290
Maksimum hız (km/s) 180 205
0 ila 100 km/s (sn.) 11.5 9.6
Yakıt Tüketimi (Orta, L/100 km) 7.2 7.8

 

Kaynak: "Otopilot"