Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri
Mevcut ve sağlam
Yine de, yine de yeni otomobillerin Rus pazarında üretilen ve satılan farklı gerileme modellerinin (üretimin başlangıç \u200b\u200btarihine göre) bir testinde bir deney yapmaya karar verdik. Doğal olarak, aynı sınıfa ait arabaları seçtik ve mümkünse fiyatta çok farklı değil.Tüm otomobiller D Sınıfına aittir ve çeşitli modifikasyonlar arasında, 1800 kübik motor (4 silindirli, 16 valf) ve mekanik şanzımanlarla vasat seçtik, ancak iyi bir ekipman, klima, ABS, Döküm, elektrikli paketler, daha az sofistike müzik. Primera (21.700 $), Carisma (20 320) ve Laguna'dan (19.570) en pahalı, önemli ölçüde daha ucuz olduğu ortaya çıktı, ancak en uygun fiyatlı, doğal olarak Elantra Koreli (17.200). 4 kapılı sedanların bizim için özellikle popüler olduğuna dikkat edin, Hyundai Elantra ve Nissan Primera, bu tür bir vücutla seçtik (5 kapılı bir hatchback daha var). Renault Laguna 5 kapılı hatchback (sedan üretilmedi) ve Mitsubishi Carisma modifikasyonları arasında hala hatchback'te durduk çünkü sedandan daha çekici görünüyor.
Tasarımda, arabalar özellikle birbirinden farklı değildir. Güç ünitesinin enine konumuna sahip tüm ön tekerlekten çekiş. Yakıt tüketiminde bir kazanma sağlayan doğrudan benzin enjeksiyonu ile Mitsubishi. Süspansiyonlarla ilgili olarak Nissan öne çıkıyor: önde iki ayaklı, yanal çabaları algılamak için Scott-Rassel'in mekanizmasına bağlı. Ayrıca karmaşık çoklu arka mitsubishi arka süspansiyonunu da not edebilirsiniz.
Görünüm, iç mekan
Hyundai Elantra'nın yeniliği de kalabalıktan öne çıkıyor, ancak vücudun önünün tamamen başarılı olmayan tasarımında bir diğerinde görünürlüğü arabanın tuhaf bir yüzü. Büyük olasılıkla, reddetmenin nedeni, genel olarak, hem siluet hem de vücudun arkasının çözüldüğü sağlam bir stil ile kesinlikle yabancı olan radyatör kaplamasının biraz anlamsız bir çizimidir. Büyük olasılıkla, birkaç yıl sonra, Elantra kolaylaştıracak, ki umarım daha başarılı olacak.
Nissan Primera geçen yıl restore edildi. Sonuç olarak, daha önce tevazu kaybedildi ve araba şüphesiz farklı görünmeye başladı ve daha agresif bir görünüm kazandı, esas olarak hava alımlarının yırtıcı kesimleri ve göz-kanalları sayesinde. Dördünün tüm iç mekanları daha az radikaldir ve hem ekipman hem de dekorasyonda ve tarzda daha yakından bir araya getirilir. Hyundai göze çarpıyor, tüm iç panellerin sert plastikten yapıldığı ve stili daha büyük bir özgünlük olduğunu iddia etmese de, kimsenin reddedilmesine neden olması pek olası değildir. Bununla birlikte, her durumda, iç mekanların tasarımı bu arabaların lehine veya edinilmesine karşı belirleyici bir argüman olarak hizmet edemez.
Ergonomi, kapasite
En iyi sürücü koltuğunda Mitsubishi Carisma ve Renault Laguna var ve birincisi biraz daha spor ve ikincisi daha rahat. Ancak her iki durumda da, koltuk güvenilir yan destek sağlayarak vücudu sıkıca kaplar. Ama en kötüsü, hem şekil hem de sertliği anımsatan Hyundai Elantra koltuğuydu, bir sandalye değil, bir sandalye. Bu, elbette bir abartıdır, ancak Carisma ve Laguna ile karşılaştırıldığında fark çok büyük. Nissan bu konuda orta bir köylü.
Ayrıca, dördümüz de bagaj bölmesine bile bakıyor. Arka koltuğu katlamadan Nissan, bagaj hacmine göre kazanır ve tüm Hyundai'ye kaybeder, ancak aralarındaki fark çok büyük değildir. Katlanmış bir arka koltukla (ve bu sadece Laguna ve Elantra hatchback'lerinde mümkün değil), doğal olarak, hatchback'ler, özellikle bagaj bölmesi hacminin 1335 litreye büyüdüğü Laguna kazanıyor. Adil olmak gerekirse, bir kez daha Primera ve Elantra'nın hatchback modifikasyonlarında üretildiğine dikkat edilmelidir.
Hızlanma dinamikleri, frenleme
Neredeyse aynı ağırlıklı ve 1800 inek motoruna sahip dört otomobil, çok farklı olmayan çıkış göstergeleri olan tüm bunlar, test katılımcılarını overcling dinamiklerin yaklaşık eşitliğini öngördü. Bu, firmalar tarafından yerden 100 km/s'ye kadar belirtilen dağılım göstergeleri ile doğrulandı. Bununla birlikte, gerçekte, dördü birbirinden önemli ölçüde farklı iki buhar haline geldi. Lider çiftinde Renault Laguna ve Hyundai Elantra'yı motorlarını isteyerek döndürür ve orta ve yüksek devirlerde iyi özlem sağlar. Aynı zamanda Renault, motorun en iyi esnekliği sayesinde Hyundai'nin önünde. Her iki motorun en aktif bükülmesine ılımlı ve en önemlisi yumuşak bir sesle eşlik etmesi güzel. Bu arabalardaki vites değiştirme oldukça uzun vadelidir, ancak özellikle Elantra'da açıktır, bu da her bir dahil edilmeye açıkça algılanan bir iletim fiksasyonu eşlik eder.
Yönetilebilirlik, pürüzsüzlük
Hyundai Elantra, ancak bir rezervasyonla, kontrol edilebilirlik için aynı çekirdek olarak kabul edilebilir. Hız, kentsel kısıtlamaların sınırlarının ötesine geçer geçmez, otomobil basit bir hareketi sürdürmek için direksiyon simidi tarafından neredeyse sabit bir ince düzeltme talep etmeye başlar. Direksiyon sürücüsünün sertlikleri yok gibi görünüyor. Bu, bu etkinin tehlikeli olacak kadar güçlü olduğu anlamına gelmez, ancak ek olarak sürücüyü yüklediği ve şüphesiz sürüş zevkini azaltmasıdır. Teoriye tam olarak göre, spor kontrollü Primera, kursun pürüzsüzlüğünde rakiplerden daha kötüdür. Ancak, bu bağlamda kabul edilemez anlamına gelmez. Evet, süspansiyon serttir, ama aynı zamanda enerji yoğun, bu yüzden ciddi arızalarla başa çıkıyor.
Hyundai Elantra
+
1. Hızlanma dinamikleri
2. Kapasite
yolcu salonu
3. Genel his
sağlamlık
-
1. Tasarım
ön kısım
araba
2. Doğruluk eksikliği
direksiyon
3. Sürücü koltuğunun şekli
Nissan Primera
+
1. Spor
kontrol edilebilirlik
2. Bagaj hacmi
departmanlar
-
1. Gürültülü
ve yeterli değil
tracted Motor
2. Yüksek
fiyat
3. Tartışmalı
dış görünüş
Mitsubishi Carisma
+
1. yokluk
Önemli
dezavantajları
2. koltuğun şekli
şoför
-
1. yokluk
canlı avantajlar
Renault Lagun
+
1. Etkileyici,
neredeyse Underling
dış görünüş
2. İyi bir kombinasyon
kontrol edilebilirlik
ve kursun pürüzsüzlüğü
3. Hızlanma dinamikleri
-
1. Model,
kaldırıldı
üretimden
Sonuçlar
Böylece Laguna'yı hem aritmetik hem de duygusal olarak kazandı. Tabii ki, birkaç önemli ama. En önemlisi, efsanevi Japon kalitesi ve güvenilirliği nedir? Katılıyoruz, bu boş bir ifade değil, ama aslında bunu sadece 200-300'de test kilometresini artırarak kanıtlayabiliriz. Bu nedenle, kendimizi kısa bir ilk tanıdık sırasında çizilebilecek sonuçlarla sınırlandırıyoruz.
Hyundai Elantra ve herhangi bir indirim olmadan rakiplerinden önemli ölçüde daha ucuz. Aynı zamanda, onun için çok fazla sitem yok: radyatörün meraklı ızgarası, ön koltukların başarısız şekli ve direksiyonun doğruluğu eksikliği. Genel olarak, yeni Elantra selefinden çok daha sağlam bir izlenim bırakıyor. Arabanın maliyeti konusunda çok endişelenmiyorsanız ve aktif kontrol tarzının özel bir hayranı değilseniz, belki de en iyi seçim Mitsubishi Carisma olacaktır. Bu, her şekilde hoş bir arabanın canlı bir örneğidir. Güzel, uygun ve pratik (kötü olmasına rağmen). Buna 3 yıllık bir garanti ekleyin ve Rusya'daki popülaritesi netleşecek.
Bazı hayal kırıklığı hissi sadece Nissan Primera tarafından bırakıldı ve esas olarak motordan dolayı: ivme dinamikleri açıkça motorun gürültü desteğine karşılık gelmiyor. Özellikle bu arabanın mükemmel kullanımının arka planına karşı bir utanç. İkna edici bir şekilde yapılan test, iyi korunmuş ebeveynlerin genellikle çok deneyimli çocuklara şans verebileceğini gösterdi.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
Kaynak: Arabalar
2002'den beri video kaza testleri Nissan Primera Sedan
2002'den beri Nissan Primera Sedan Testleri
2002'den beri Nissan Primera Crash Test Sedan
Krassh testi: ayrıntılı bilgi29%
Sürücü ve Yolcular
9%
Yayalar
2002'den beri Nissan Primera Arızaları
Nissan Primera Sedan Arızaları: Ayrıntılı Bilgiler2002'den beri Primera Sedan | |
---|---|
Motor | ![]() |
Bulaşma | ![]() |
Kontrol sistemi ve süspansiyon | ![]() |
Fren sistemi | ![]() |
Hava Isıtma ve Klima | ![]() |
Başlatma ve şarj sistemi | ![]() |
Elektrik bileşenleri vb. | ![]() |
Korozyon vücut stabilitesi | ![]() |