Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

DDD

D-Serisi'ndeki teklif çok büyük. Seçim zengin. Birçok üretici genellikle teknik ve tasarım geliştiricilerinin gücünü bu segmente yönlendirir. D Sınıfı arabalar genellikle diziyi taçlandırır ve bir sonraki işletme sınıfının modellerinden çok daha aktif olarak satılır. Gerçek isabetler burada temsil edilmektedir. Nissan Primera Pazarımızda Satış Lideri. Opel Vectra, Avrupa kıtasındaki alt gruplarının en karakteristik temsilcilerinden biridir. Ve Peugeot 407 Şirketin en son modeli ve tüm Fransız otomobil endüstrisinin özü söylemekten korkmuyorum.
  
Peugeot 407

Test edilen bir otomobilin fiyatı maksimum 34.000 dolar. Güç 160 litre. İle birlikte. 5650 Vol./min Max. hız 209 km/s hızlanma 0100 km/s 11.2 s
Opel Vectra

Test edilen bir otomobilin fiyatı maksimum 30.740 $ 'dır. Güç 147 l. İle birlikte. 5800'de./MAX. hız 210 km/s hızlanma 0100 km/s 10.8 s
Nissan Primera

Test edilen bir otomobilin fiyatı maks. Güç 140 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dk maks. hız 191 km/s hızlanma 0100 km/s 10.9 s

Bu üçlü, karşılaştırmalı testler için şaşırtıcı derecede uygundur. Tüm sedanlar burada hangi hatchback olabilir? Halkımız sağlam olup olmadığını anlamayacak. Tabii ki, manuel kontrole sahip otomatik kutular. Ve motorlar hacim olarak yakındır. İki araba 2.2 litre ve sadece iki litre Japon. Güç ve dinamik özellikler benzerdir. En önemlisi, fiyatlar neredeyse çakışıyor. Objektif karşılaştırma için tüm önkoşullar var! Japon ve Alman otomobilleri, birkaç yıldır üretilmelerine rağmen, oldukça avant -garde görünüyor ve şampiyonanın avucunu fiyat/kalite açısından gizlice tartışıyor. Ve şu ana kadar Peugeot bir yabancıya benziyor, ancak genel dikkat çekiyor. Her şeyden önce, 407.'ye daha yakından bakalım (ama Muscovite değil!). Ve diğer iki otomobil, zaten bilinen koordinat sistemine başlangıç \u200b\u200bnoktaları ve bağlar olacaktır.
Dinamik
Tanım gereği, ortalama motorlara sahip D-sınıfının oldukça güvenle gitmesi gerekmektedir. Gerçek kentsel koşullarda Peugeot 407'de başlıyoruz. Her 100200 metre trafik ve kırmızıya geçmeye çalışır. Başlangıç-bitiş, başlangıç \u200b\u200bbitiş vb. Sonsuzluk. Bir makineli tüfek ile uygun. Ve karşılaştırma arka arkaya her şeyi doğrudur, frende bacak. Gaza aktarım, retinanın sinyalinden biraz daha uzun bir saniyenin yüzünü kaplar, komutun bacağın kaslarına geldiği yerden beyne girer. Ve reaksiyondaki gecikmeden şikayet etmiyorum ve sadece hızlı bir şekilde kaymak istiyorum, çünkü bir sonraki kavşakta önceki üç sıra bir şekilde ikiye dönüşüyor. Ancak heyecanın nedeni, Ford Focus ve Vaz-2108 için Puf için herhangi bir heyecan olmadan yakınlarda olmamalıdır. Ayrıca bekliyorlar. Ve o, o, sonun gitti, dürüst tarafından fark edilmedi, Falstart fark edilmedi. Bagajda boğuldum. Motor iyileştirir, Bay Pae, ileriye dönük güncellemeyi ve mahallede küçük ölçekli lansman yapar ... Burnumdan önce yeniden inşa etmeyi bitiriyorlar. Ve bir buçuk saniye sonra kuyruğunda bir buçuk saniye sonra bir saniye sonra ve geçmeye hazır olsun, ama yapmak fiziksel olarak imkansız. Ve pahalı, güzel bir arabada yiyecek olduğum gerçeğinden ve küçük bir asfalt makyajı, oynamamış gençlik ve kusurlu, kötü şöhretli sürücüler tarafından yok edildi. Ve genel olarak, otomatik şanzıman daha pürüzsüz, daha yumuşak, ilkel sert mekanikten daha düşünceli olmamalı mı? Tabii ki, ama tüm soru fark derecesinde. Ve bunu hissetmek için başka bir arabaya geçeceğiz. Opel Vectra, mevcut modelin tüm modern modeli için hiç kimse kısa hızlı ve dinamik olduğunu okumuyor. Otomatik iletim seçicisini sürücüye çeviriyoruz. Kolun hareketi viskozun en iyisine kusursuz, ancak görsel bir onay olmadan bile açık bir şekilde net, anlaşılabilir. Gaz pedalına ilk dokunuş sadece takometre oklarını çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda hemen ileriye doğru, oldukça keskin ve yeterli bir heyecanla yanıt verir. Dönüş ölçeğinin kırmızı bölgesinde ikinci sıraya geçiş, iletimler arasında farklı bir adım ve bir sonraki adım, sadece aktif değil, en önemlisi büyük ve ağır bir otomobilin zamanında hızlanması sürece kullanılır. Ancak adaleti geri yüklemek için, Opel'in motoru çok isteyerek yavaşlatmadığını ve aşağı kaydırmadığını belirtmek gerekir. Olduğu gibi, sadece gazı bıraksanız bile nötr üzerine yuvarlanır. Ve Peugeot, aksine, devrimlerde aktif olarak bir azalmaya katılmaktadır. Kişi sadece gaz pedalı üzerindeki basıncı gevşetmek zorundadır ve araba, motoru frenleme komutu gibi bir mesajı kesin olarak değerlendirir. Ve bundan sonra yumuşak bir bit ve azaltılmış bir vitese geçiş izler. Ve Peugeot'ta frenleme etkinliği açıkça daha yüksektir. Zarif makine isteyerek ve dirençsiz tüm vücudu zemine çömelir ve bir tür viskoz ortamda ve asfaltta dört tekerleğe değmemiş gibi, böyle bir hızla donar. Ve aynı zamanda minimum rulo ve rahatsız edici hisler! Böyle bir arka plana karşı Primera daha da orijinal davranıyor. Boks kutusu tamamen farklı bir ivme algoritmasına maruz kalır. Hidrotransformer başlangıcı tarafından kesilmeyen en keskin. Motorun tekerleklerle sert bağlantısı, Nissan'ın yerden patlamasına izin verir. İlk başta rakipler bile yapıyor. Ancak daha sonra,% 10 daha düşük olan motor basıncını zayıflatır. Bu özellikle sürekli yüksek hızların arka planına karşı fark edilir. Sonuçta, sabit şanzımanlar yoktur ve gaz tipi, motor pedalını serbest bırakana kadar tonaliteyi azaltmaz ve azaltmaz. Sadece zamanla dişli oranının nasıl azaldığını hissedersiniz. Birincisi, böyle bir otomobilin davranışı korkutur ve kutunun ikinci vitesinde sıkışan debriyaj ve kutuların bilinçaltından ortaya çıkar. Ancak, varyatör örneği ile iletişimin ilk gününden sonra, iletime karışmayan dişli ilişkileri ile fark edilir bir şekilde nüfuz edersiniz ve şaşırmaya başlarsınız ve tüm üreticilerin neden böyle bir sürücü şemasına geçmedikleri? Reaksiyonlar daha hızlıdır, şanzımandan iletime geçiş için zaman harcanmaz. Buna ek olarak, varyatörün geleneksel makineden daha ucuz ve daha dayanıklı olduğunu düşünmeye değer! Modern modellere bu tür kutuları tanıtma hızına bakıldığında, yakında sadece otomatik şanzımanı değil, aynı zamanda olağan mekaniği de sıkacaklar.
Kontrol edilebilirlik
Tabii ki, her şeyden önce, Peugeot 407'nin yeniliklerinin yönetilebilirliği ile ilgileniyorduk. Ve askıya alınmanın karmaşık sinemasına sahip modern zarif bir makine (bkz. Arabalar # 7/2004) başarısız olmadı. Doğru, beklentiler her şeyde haklı değildir. Dolayısıyla, direksiyon sürücüye tekerleklerin yolla etkileşiminin tam bir resmini vermez. Direksiyonda sıfıra yakın boş ve huzursuz. Ve direksiyon simidinin hızlı dönüşü ile, ağırlık ile dökülmesine rağmen, hassas bir deneycinin elinde doğru bir cihaz haline gelmez. Ancak bilgilendirme eksikliği, belirtilen kavisli yörüngeleri reçete etmenin kusursuzluğunu azaltmaz. Yanı sıra vücudun istikrarlı konumunu yol üzerindeki rahatlatır. Enine aşırı yükler için tasarlanan sert bir süspansiyon, ahşap delikli wad'leri sadece bir patlama ile yutmuyor. İşte böyle bir Fransız bilmecesi. Bu arka plana karşı Opel tam tersidir. Burgher'in rüyası o kadar doğru ve tahmin edilebileceği gibi davranır ki, yapışacak bir şey aramaya başlarsınız ve asla bulamadığınız zaman can sıkıcısınız! Oldukça hassas bir direksiyon, geniş kolye ve reaksiyonların yeterliliği, vektörü gerçek yoldan vurma fırsatını azaltır. Düz bir çizgide hareket ederken, araba güvenle ve doğru bir şekilde ağır uclu bir ok gibi davranır. Ve yeniden düzenlemede asfalttan uzuvları yırtmaya ve yolla temasını kaybetmeye çalışmaz. Tek iddia düşük ön önlük. Onu kaldırım hakkında çizme şansı, çıkıntılı çenenin a priori olan Fransız arabasından bile daha yüksektir. Onlarla karşılaştırıldığında, Nissan en havalı giriş açısına sahiptir ve engelleri fırlatma fırsatını bırakır. Ancak Japon makinesi bile, ortalama eşitsizlik yüksekliği hakkında bir karınla \u200b\u200bisteyerek bağırıyor. İtiraf etmeliyim ki tüm Üçlü Birlik sadece asfalt için tasarlanmıştır. Ancak şehirden veya otoyoldan ayrılmazsanız, o zaman örnekte manevra yapmak için en ilginç olanı. Buradaki direksiyon simidi üzerindeki kuvvet, direksiyon simidine bağlı çabalara doğrudan bağımlı olarak artar. Ve virajdaki gaz seti tamamen doğaldır ve sürpriz olmadan eğriyi düzeltir. Cephenin mükemmel görünürlüğü, Nissan'da mükemmel bir şekilde ölen ses tarafından değil, kesinlikle görünür olmayan kanatların kenarı boyunca park etmenizi sağlar. Ve arkadan görünürlük eksikliği, plakanın yanına implante edilen bir video kamera tarafından telafi edilir. Bu neredeyse ana atın atı. Aynalardan, en panoramik olanlar bile, kameranın görüş alanına girenlerin yarısını görmeyeceksiniz. Arabanın arkasında ve özellikle de en altta, yoldan neler olduğu hakkında bilgi merkezi ekranda görüntülenir. Güncellenmiş versiyonda renkli oldu ve geceleri bile, arabanın önüne benzer bir şey eklemek ve TV'den dünyaya bakmak istediğim parlak, hafif bağlantılı bir resim veriyor. Opel'in görünürlüğü de büyük boyutlara ve yüksek bir gövdeye rağmen herhangi bir şikayete neden olmaz. Ancak Peugeot'un sırlanması yeterli değildir ve park değilse, onu geri almak tamamen ilginç olmazdı. Ancak burada, yüzeyi paralel değil, yaklaşmakta olan silecekler tarafından temizlenen yüksek bir lobi sayesinde en iyisini görebilirsiniz.
Ergonomi
İyi ve mükemmel arasında seçim yaparsanız, birincisi benim için daha tercih edilir. Vectra'nın gri içi sıkılmış kadar naziktir. Burada, her ayrıntı güvenle açıklar: Almanya'da yapılan dikkat edin! Düğmeler sarkmaz, plastik kalın ve patlar, kulplu kol tepeleri düzgün serttir. Ne için alırsan, bir şey buluyorsun. Ve sandalyeler en ergonomiktir. Güncellenmiş iç örnekler de otomobilin sahibine ve yolcularına çok nazikçe ayarlanmıştır. Bütün bir avant -garde tasarımı hafif, ironik ve stereotiplerden uzaktır. Gösterge panelinin merkezi konumuna, yatay bir klavyeye ne kadar hızlı alıştığınız ve elle tutamaklar ve kollarla rahatça bağlandığınız! Böyle bir makinede olağan sürüş sevinç verir ve rahatsız etmez. Muhtemelen, Peugeot'un yaratıcıları da beyin çocuklarının güzel ve rahat olmasını istedi. Ve ilk bakışta, kabin oldukça güzel. Ancak, bildiğiniz gibi, şeytan küçük şeylerde gizlenir. Ve Fransızlar, sadece kendileri için her şeyi denemeyi unutmuş gibi görünüyor. Ve eğer kendileri için denerlerse, arıtma ve uydurma aşamasında ortaya çıkan birçok küçük rahatsızlık için çok eleştirel bir şekilde almadılar. Makalenin tüm kusurlarını listelemek yeterli değildir. Sesli bir anahtar fob'daki anahtarın sokmasının gerçeğe çok benzer olması için yeterli olurdu, ama hack. Tekerleğin altında yapılan ayarlamaların joy çubuğu sadece mütevazı 206. değil, aynı zamanda en küçük Korelilere de layıktır, çapkın, çapak ve anlaşılmaz bir çalışma algoritması ile. Açıktır ve üç santimaya mal olur, ancak izlenimi bozar. Ve ne olursa olsun. Sanırım birçoğu pire ve küçük nit -atma yakaladığını söyleyecek. Ama 35 bin için. e. Kusur alma ve talep etme hakkımız var. Ama yine de yağmurlu hava bizi bitirdi. Çünkü sağ kapının kauçuk contası düştü! Herhangi bir yeni arabada böyle bir emsali hatırlamıyorum. Ve belirli bir makinenin sahibi önemli değil, tipik bir fenomen veya olağanüstü bir durumdur.
Özet
Bugün hangi arabanın yabancı olduğunu tahmin etmek kolaydır. Evet, Fransa'daki şarap başarılı daha iyi görünüyor ... ve en azından güzellik kurbanları gerektiriyor. Ve dikkate değer. Lideri belirlemek çok daha zordur. Açıkçası, ölçeklerin ölçekleri pratik olarak dengede donduruldu. Ancak, sallandıktan sonra, yine de Nissan Primera lehine eğildiler. MCVT kutusu ve arka görünüm kamerası rol oynadı. Ve diğer tüm şeyler eşit, fiyat Opel Vectra'dan yüzde beş daha az. Burada böyle bir genel olmayan üçgenimiz var. Ve ne, satış hacimleri her modelin orantılı popülaritesini doğrular mı? İstatistiklere bakın veya sadece otomobillerin günlük Moskova akışına bakın.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar