Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Gelecekten bir konukla yol anlaşmazlıkları

Modern bir sedan yarının bir arabasıyla eşit bir temelde savaşabilir mi?
  
Güzel
Geleceğe bakın - en azından yarın sonra, yarım dakika olsa da! - Kişi her zaman istedi. Sonuçta, orada nasıl giyinileceğini, neye bakacağımı, ne sürüleceğini öğrenmek çok ilginç. Zaman makinesi henüz icat edilmediğinden, tasarımcıların, sanatçıların ve basitçe düzeltilemez hayalperestlerin fantezileri uzay-zamansal sürekliliği kesiliyor. 19. yüzyılın gün batımında, geleceğin arabaları hoparlörler üzerindeki beceriksiz vagonlar ve buğulanmış bir boru ile temsil edildi ve yarının arabalarının 50'lerinde uzay füzelerinin ana hatları verildi. Yarın ne olacak? Belki yakında arabalar metal ve plastikten değil, ucuz ve evrensel jöle benzeri kütleyden yapılacaktır?
Katılıyorum, tüm bunlar Sholokhovski'nin çoklu storey binalar hakkındaki kusursuz fikirlerine benziyor. Taze sazlıklarla kaplı büyük kulübede, borusunda başka bir kulübe var, birinin boruda başka bir tane var ... Hayır, çocuklar, olmaz. Evde betondan yapılmıştır ve arabalar jelatinden dökülmez. Ama en önemlisi, şimdi geleceğin arabasının ne olacağını tahmin etmek gerekli değil - sonuçta bugün satın alınabilir. Hayır, bu bir reklam çekilişi değil, gerçek bir gerçek. İlkbaharın ilk gününde Avrupa'da satış alan yeni nesil Nissan, gelecekten doğal bir konuk. Yüzlerce ışık yılının olduğu güzel uzaktan değil, ama diyelim ki yarından sonra daha az güzel bir günden yoksun.
Araba o kadar sıra dışı ki, bu konuda şüphe yok. Ve yeni ortama alışmayı kolaylaştırmak için, gardiyanlarda ona en dünyevi ve modern Ford-Mondo'yu seçtik, bir fitness kulüplerinin amaçlanan bir sevgilisi ve aynı zamanda bir beyefendi ile bir beyefendi Çoğu cesur görgü.
   
Boyutlarla bu tür şık deneylerle bile taşınmayan Nissan mühendisleri, sadece çok şık değil, aynı zamanda çok geniş bir salon yaratmayı başardılar.
  
   
Öğleden sonra Mondeo'nun iç kısmında ateşle orijinal çözümler bulamayacaksınız. Ancak infaz kalitesine göre, işyerinin ergonomisi ve yolcular için yaşam alanı
 
  Yeni yüz
Yeni bir örneğin bu dünyadan biraz değil ya da daha doğru, zamanından değil, ilk bakıştan açık olması. Ossed kurumsal kimliği düzelmez gibi görünen Nissan, şimdi yarı -mini adımlarla ilerliyor. Bunun Renault'un değeri olması mümkündür, çünkü iki firmanın birleşmesinden sonra, tasarım alanı da dahil olmak üzere ciddi bir uzman alışverişi meydana geldi.
Öyle ya da böyle, örneklerin görünümü en azından kayıtsız bırakmaz - sürücüler başlarını servikal omurlarda kırmaya çevirir. Bu yeni bir yaş değil, biyo-tasarım değil-bu yeni bir şey. Görünüş örneklerinin ana özelliği, sözde monosluge'dır. Kaput ve gövde, olduğu gibi, yolcu bölmesiyle tek bir bütünle birleştirin ve yine de hiç şüphe yok - bizden önce klasik üç -örgü sedan. Başka? Son modaya rağmen, yanal cam alanını sınırlayan yüksek bel hattı iyi oynar. Prensip olarak, bu sadece unutulmaz bir profil değil, aynı zamanda zayıf görünürlük anlamına gelir. Ama konuşma önde.
Tüm Nissan'ın en kötüsü, belki de arkadan görünüyor - büyük ve yüzü olmayan fenerler, geniş bir tampon. Ancak bir örneğin önünde, Renault'a çok benziyor. Akrabalar, sonuçta
Mondeo, elbette, konveyördeki ikinci yıl için çok fazla meraklı görünüm çekmiyor. Ancak, bir monoslujun zeminine karşı, Ford stilinin örnekleri zaten klasik olarak muhafazakar olarak adlandırılabilir, ancak zaten modası geçmiş değil. Zarif bir elbiseyle, New Age Mondeo kesinlikle tanınabilir. Markalı optik, radyatör ızgaralarının oval sırıtışı, uçağın karakteristik yuvaları hata hakkı vermez. Burada karşılaştırma için ilk nedeniniz var: hangisi daha iyi - performanstan sonra fütüristik mi yoksa en önemlisi mi? Çoğunluğun birincisini tercih edeceğinden emin değilim. Çok cesur bazen iter.
   
Henüz uçan tabağı değil, sadece bir binek otomobil değil - bu Nissan ile ilgili. Ford, gördüğünüz gibi, gittikçe daha fazla prosaik
 
   
Bu açıdan, her iki otomobilin de çizgi panelleri çok benzerdir. Ancak Ford'da (aşağıdaki fotoğraf) Direksiyon simidinin önündeki ve Nissan'da - torpido ortasında unutmayın
 
Bugün ve yarın
Ama dışarıda, ama peki ya? İç mekanın formu ve içeriğinin görünümden ziyade daha fazla satın alma kararını etkileyebileceğini kabul edin. Mondeo - olağan ve genel ortalama salon içinde şüphe yok. Herşey aynı. Hiçbir anlaşmazlık yok, tüm tip üst kısmı seyreltildi, sivrisinek akmayacak. Çekirdeğin temel yürütülmesine rağmen, bitiş kalitesi çok iyi bir seviyededir. Torpido üzerindeki pahalı kauçuk plastik, rahat, vücut ön koltuklarını dikkatlice sıkıştıran, arkanın lordca genişliği - yüksek bir tünel olmasa bile, üçü şık bir şekilde otururdu.
Bununla birlikte, hoş olmayan küçük şeyler var - her şeyden önce, merkezi konsolun ucuz plastiği ve merkezi rafların döşemesi ve radyo tarihin düzenli depolama alanı için yüksek. Ancak genel olarak, izlenim en elverişlidir. Mükemmel cihazlar, tolere edilebilir görünürlük, en geniş ayar aralığı. Bu yaşam için başka ne harikalar gereklidir?
Bununla birlikte, Mondeo'nun içinde, yirminci yüzyılın arabasında olduğunuz hissi ayrılmaz. Ancak XXI zaten pencerelerin dışında vızıldıyor. Hadi, örneği geçeceğiz.
Ba, bu tamamen farklı bir konu! Bir daire içinde durun! Küpeşte al! - Bulychev'in hikayesinden gelecekten gelen konuk hakkında anında hatırladım. Hiçbir hata yok - Nissan’ın salonu en sıradan zaman makinesinin ruhuyla dekore edilmiştir. Şirketin stilistleri, çeşitli üçgenlerden en zor modeli seçmeyi başardı. Ve bu bir mozaik olduğu ortaya çıktı, gözlerini çıkaramazsın! Geliştirici etki için, görünürlüğü kötüleştirmeden harici aynalar bile üçgen hale getirildi. Özellikle torpido terk ediyormuş gibi kapılarda iyi kaplamalar.
      
İki ön saldırı
Avrupa'da her yıl D Sınıfı sedan satmak gittikçe zor. Gerçek şu ki, Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat gibi geleneksel makine alıcıları giderek daha fazla çifte cazibeyi kontrol edemiyor. Bir yandan, dış ve içte fark edilir bir şekilde yetiştirilenler için daha az ödeme yapmak için büyük bir cazibe var ve Golf Sınıfı makinesini donatmak açısından artık ağabeylerden daha düşük değil. Öte yandan, boyutlar halinde benzer, ancak kompakt lüks sınıfı ve bu nedenle daha prestijli Audi-A4, Mercedes-Benc sınıfı Benc veya BMW ile ilgili olarak ödeme yapmak için biraz ödeme yapmak caziptir. Talebi azaltma konusunda endişe duyan orta sınıf üreticileri, müşterileri olası tüm yollarla iade etmeye çalışıyorlar. Böylece, yeni vektör çok zengin bir ekipman ve düşük fiyat alıyor. Renault, Citroen ve Nissan alışılmadık bir görünüme ve en son dolguya güveniyorlardı. Peugeot 407 ve yeni bir Passat'ın bir veya iki yılda ne kadar pahalı olduğu ilginç. Sonuçta, şimdi Avrupa'daki sağlam otomobillerin başarı şansı yok gibi görünüyor.
Liste boyunca - merkezde bulunan gösterge paneli. Mmmm, ilk söyleyen, Nissan'ın iç mekanında orijinal bir özel özellik görünür. Sonuçta, kadran üçlüsü, örnekte doğrudan SUV ix-trail'den göç etti. Öte yandan, kadranların mükemmel okunabilirliğine rağmen, cihazlar sürücünün doğal bakış açısından biraz uzaktır. Bu nedenle, yanal vizyonu nasıl yakalayacağınızı öğrenemezsiniz, örneğin, aniden hız veya devrim sayısını hızlandıramazsınız - en azından pratik yapmanız gerekecektir.
Yani, iki numaralı düşüncelerin nedeni: alışmanız gereken olağan, zamanla test edilmiş iç, uygun ve yüksek kaliteli veya modaya uygun, bazen tartışmalı? Ve yine, sonuç hiçbir şekilde açık değildir. Moda uğruna kolaylığı feda etmeye en azından biraz hazır mısınız?
Ama genel olarak, şeytan o kadar korkunç değil. Uygulamada, merkezi düzenli ile anlaşmak oldukça mümkündür. Özellikle asistanlarınızda n-form sistemleri gibi görkemli küçük bir şey olduğunda.
     
 
 
Oval Saat - Açık ve bizim görüşümüze göre, Mazerati altında çok başarılı bir stilizasyon
  
 
  
Şanzıman kolu, anahtarlamanın netliğini fethediyor
 
Sis yuvalarındaki plastik fişler - Bu, çekirdeğin temel konfigürasyonudur
 

İnsanlar için ay-drama
Charades'ı çözmek için bir amatör iseniz, bilgi sisteminin anlaşılmaz yüksek kısaltma n-formunun arkasına saklandığını hemen anlayacaksınız. Özünde, N-form, BMW'den AI-Drive'ın hafifçe dayanıklı bir versiyonudur. Büyük bir volan yerine, Enter tuşunda küçük bir joystick, iki yuvarlak rostat ve düğmelerin dağılması vardır.
Elektronik bir tabutla uğraşmanın kurnaz olduğunu düşünüyor musunuz? Hiç de bile. Müzik ile, genel olarak, sürekli lütuf - hacim kontrolü o kadar uygun ki buğulanmış joystick ihtiyacı kaybolur. Dalgayı değiştirmeniz mi gerekiyor? Sonra sadece daireye tıklayın, müzik alt menüsüne girin ve altı adet bir hesap makinesinde bellekteki istasyonu seçin. İklim kontrolünün kontrolünü sınıflandırdı. Sağ tekerleğin hafif bir dönüşü ve isteğiniz üzerine soba sıcak bir şekilde nefes alacak veya şekerlemeden soğuk algınlığı ile oynayacak.
Ayrıca, yolculukla ilgili bilgiler renkli bir 7 inç ekranda görüntülenebilir. Bilgi düğmesine basın ve bir sürücünün bilgileri ekranda görünür (harcanan süre, seyahat edilen mesafe, ortalama hız). İki kez - Yakıt tüketimini izleyebilirsiniz. Üçüncü basın aşağıdakilerin zamanını anlatacaktır. Uygun bir şekilde, lanet olsun.
Ford'da her şey yanlış. Sıcaklığı yapılandırmak için sıradan tutamaçları bükmeniz, radyonun kontrolü elverişsiz olduğunu ve sadece dikkatli bir hizmet size yaklaşan incelemeyi hatırlatacak. Mondeo burada örneklerin haritalarını kapsayacak hiçbir şey yok. Ve Nissan'ın da manşonda bir Trump kartı var. Sonuçta, Japon mühendislerin ana konsepti elbette bir arka görünüm kamerasıdır.
Arkada oturuyorum - iyi görünüyorum
Bagaj kapağına inşa edilmiş küçük bir göz kayıt numarasının hemen üzerindedir, park sanatını ideale getirmenizi sağlar. Arka dişliyi açtım ve aynı LCD monitördeki her şey arkadaki güç dengesi görünür. Evet, sağda bir çukur, solda bir sütun ve parkur boyunca bir çöp tankı var. Mızrak! Harika! Mondeo'ya geçtikten hemen hemen, doğru bir şekilde park etme girişimini, ancak sadece aynalara attım.
Kameraya sadece inanılmaz bir açıklama var. Ancak, kayan kış Moskova boyunca seyahat ettikten sonra her şeyi gören göz, kalın tous bir kir tabakasına sahip olacak mı? Çünkü bir örnek olmadan, kör bir kutenka bir örneğe benziyor.
Ancak örnek sadece bir video kamera veya insanlar için yapay zeka tarafından çekilmiyor. Hiçbir şey, sonrası zamandan memnun olamaz. Sürücü kapısının üzerindeki sapın yerine bir cam düzenlemek ne kadar yetkin bir çözüm. Doğru koltuk sensörü de yararlıdır: cahil yolcu kemerlerinin dokunaklı piking ile sabitlenmesini sağlayacaktır. Ve işte güzel bir önemsememek - arka dişli açıldığında, hareket moduna döndükten sonra, farklı bir BEIP sürücüye hangi yöne bakacağına benziyor. Buna ek olarak, Nissan’ın salonu Ford'un genişliğinde hiç vermeyecek - ve bu, toplam uzunluğun toplam uzunluğundan daha küçük bir seviyede! Gelecekte bile oldukça yüksek tüneller olmadan nasıl yapılacağını öğrenmedikleri bir utanç.
Ve son olarak, gelecekteki balın variline bir kaşık kat kat. İngiliz Meclisi - ve Avrupa için amaçlanan yeni nesil tüm örnekleri Sanderland'daki tesiste toplanıyor - neredeyse hiç şikayet yok. Saldırı, merkezi konsolda neredeyse tutkal izleri ve sürücü kapısının iç kolunun çatlamış kaplamasını içeriyordu. Bir önemsiz, ama tatsız!
    
    
Kale larvası, bir uzaktan kumanda pili olması durumunda, bir tapanın altında gizlenir.
  
    
N-form klavye birkaç dakika içinde ustalaşabilir
 
Sürücü kapısının üzerinde rahat alçak
  

    
Ne kadar
Kesinlikle 1,8 litrelik bir motorla Mondeo satın almak istiyorsanız, bu modifikasyonun sadece çekirdeğin temel konfigürasyonunda önerildiğini unutmayın. Ancak, yerli olan çıplak anlamına gelmez. 19.590 $ karşılığında, ABS, klima, frontal hava yastıkları, merkezi kilitleme, immobilizer ve basit bir mıknatıs ile donatılmış 4 kapılı bir sedan (hatchback 510 $, 1010 $ evrenselden daha pahalıdır). Ek bir ücret karşılığında, Xenon farları (870 $), elektrikli sevgili (780 $), hafif alaşım jantlar (700 $), taraf (250 $) ve pencere (400 $) hava yastıkları dahil olmak üzere birçok yararlı gizmos alabilirsiniz. Ancak ESP, trend (21.700 $) ve Ghia konfigürasyonunu (23.700 $) içeren Mondeo'nun sadece 2 litrelik (145 hp) modifikasyonuna yüklenir. Standarttaki ikincisi, iklim kontrolü, 16 inç alaşım jantlar, bir yerleşik bilgisayar, bir CD çalar ve Rus koşullarında çok ilgili ısıtmalı ön cam ile donatılmıştır.
Spor tarafından gerçekleştirilen mekanik bir kutu olan 1.8 litrelik Nissan-Seder sedan 21.900 $ için verilir. Model-ABS, Break Assist, Sekiz Hava Yastığı, Tam Elektrik Paketi, Aynaların Isıtılması ve Koltuklar, 6 -diskus CD zincirinden radyo bant kaydedicileri, Arka Görünüm Video Kamerası, İklim Kontrolü. Tüm olası çan ve ıslıklardan, belki de sadece kabin, elektrikli sevgili ve ksenonun deri bir döşemesi vardır. Bu turtalar, otomatik bir kama onarım varyatörüne sahip 2 litrelik (140 hp) sedan ekipmanına dahildir. Böyle bir teklifin maliyeti 24.900 $ 'dır.

Çağdaşlara eşit
Hareket sırasında şanzıman kolu örneklerinin aşırı titreşimleri de aynı ışık sıkıntısı hissi neden olur. Bu arada, aynı rahatsızlık birçok Renault'un doğasında var. Uzmanların değişimi şimdiye kadar gitti mi? Ama adil olacağız: sonunda, talihsiz kol ve netlik ile ayırt edilmeyen çalışma geçişleri, belki de gelecekten konuklarımızdan kızak izlenimlerinin bahçesine atılabilecek tek taş.
   
Hayır, bir örnek bir şeyden vazgeçmek için şaşırdığını söylemek. Arabanın yoldaki davranışının bir referans olacağını söylemek de imkansızdır. Hiç değil - yeni Nissan sadece çok itaatkar, hareket halindeyken oldukça yumuşak ve oldukça alıyor. Bu yeterli değil mi?
1.8 litrelik 116 beygir gücünde motor, oldukça mütevazı bir hacme rağmen, dişlilerin seçimini mütevazi olarak şaşırtıyor. Motorun tabanı mükemmel - ikincisi ile debriyaj hakkında endişelenmeden hareket edebilirsiniz. Tork eğrisi çok düzdür, bu da bir şehir arabası için eksiden daha olasıdır. Soru olmadan ve aynı zamanda büyük bir konforla bir örnekle hızlı bir şekilde gidebilirsiniz: Neredeyse 150 motor duyabilirsiniz. Ve çok güçlü bir hidrolik sargı ile birleştiğinde, öngörülebilir ön tekerlekten çekiş davranışı - direksiyon simidi en yoğun manevralarla bile ısırmaz, geri bildirim şikayetlere neden olmaz - bir dağ yolunda çok şey izin verir.
Doğru, açıklığa kavuşturalım - düz bir dağ yolunda. Nissan süspansiyonu hala konfor için daha fazla hapsediliyor. Araba sadece küçük düzensizlikleri fark etmiyor, tuvalin daha ciddi kusurlarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Ancak, asfalt dalgalarıyla bol miktarda, eşit olmayan bir yoğun hızlanma element değildir - sedan sallanmaya başlar, yol profilini çok ayrıntılı olarak tekrarlar.
Ancak Nissan'da yakıt tasarrufu için ilginç bir oyunda oynayabilirsiniz. Eko-Radio katılımcılarını eğitmek için yaratılmış gibi, bir renk ekranında gösterilebilen anlık benzin tüketiminin çok görsel bir elektronik eğrisi. Düzgün dokunuşlarınız ve pürüzsüz anahtarlamanızın ödülü azalmayacak, ancak sütundaki artan sayılar, yakıt ikmali öncesi kalan sayılar.
 
Uyarlanmamış süspansiyona rağmen, örnek kaldırıma tırmanmanıza izin verir
  
      
Torpido'nun ortasındaki ekran -stomach yedi için çalışıyor - çeşitli bilgiler ve arka görünüm kamerasının video satırı üzerinde görüntüleniyor

 
Küçük kaplan
Mondeo tamamen farklı. Benzin tasarruf etmek istemiyorum. Ve bu - gerçekten beklemiyordum! - Mütevazı bir 1.8 litrelik dört ile. Nesnel olarak, gücü Nissan motorundan biraz daha büyüktür - 125 litre. ile ve öznel olarak örnek olarak ve daha da fazlası Mondeo için, devam etmemek. Mesele şu ki, alttaki en fakir olan mavi oval motor, 3.500 rpm'lik bir işaretin arkasına çok havalı.
Her neyse, mütevazı olmasına rağmen, daha pürüzsüz bir sedanın alışkanlıklarında utangaç bir görünüm olmasa bile, Mondeo'nun neden kontrol edilebilirlik açısından en doğru önden çekişli arabalardan biri olarak adlandırıldığını hissediyorsunuz. Ford, sevecen denize dalış yapan bir tatilcinin dönüşüne coşkuyla acele ediyor. Ve bu sedan nasıl düz bir çizgi tutuyor! Burada ne kadar nefis hassas, itaatkar ve keskin bir direksiyon simidi! Şanzıman kolu, anahtarlamanın kusursuz netliğini fetheder. İçi boşken bile, sport olmayan bir motorun tanımı gereği, agresif notlar duyulur. Bak ne kaplan!
Ölçeklerin diğer tarafı nedir? Belki de, sadece daha sert, söyleyebilirim, yüksek bir süspansiyon - Ford Salon'daki çarpmalarda Nissan'dan çok daha yüksek sesle. Aksi takdirde, İngiliz Japonca Alman Amerikan'dan çok daha düşük değil, biraz farklı davranıyor. Sanki çok yakın gelecekte, kumar değil, ön plana çıkacak, ancak sürücünün olağanüstü konforu ve güvenliği olacak. Gerçekten nasıl olacak? Neden Tahmin Yapın
 
Nissan Premer
Başına
Çekici bir görünüm,
modern ve ferah salon,
rahat süspansiyon,
uygun ve görsel n-form sistemi,
zengin ekipman
  
Karşı
Şanzıman kolunun titreşimleri,
yüksek hızlarda vasat filtreleme
 
Ford Mondo
Başına
Çok ferman
mükemmel kullanım,
savaş Motoru,
makul fiyat,
sürücünün ideal işyerine yakın
 
Karşı
Sıkıcı iç
gürültülü süspansiyon,
sadece bir yıl boyunca fabrika garantisi
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/02]