2002'den beri Test Sürüşü Nissan Primera Sedan

Yeni Alternatif

Japonya orta sınıf makinelerinin Rusya'daki popülaritesi gün geçtikçe, güne kadar büyümemektedir. Daha yakından bakıldığında, farklılıklardan çok daha fazla benzerlik baktığını merak ediyor.

Giysileri veya arabayı seçerek tartışmasız gerçek, kişisel sempati duyduk. Birisi için, biri için, felaketin gardırobunda muazzam yeni eşyaların olmaması ve diğerleri sadece, yalnızca çözünmeyen tasarımın klasik şeylerinde rahat hissediyor. Ancak orta sınıf makinelerden bahsediyoruz, çoğu alıcı yakın zamana kadar passat ve şık ve aynı zamanda klasik. Durum piyasa çıktısı ile değişti. Nissan yılı için örnekler, sınıf lideri ile popülariteyi karşılaştırmayı başardı. İnsanların arabasının ilkbaharında başka bir şey ortaya çıktı, belki de daha tehlikeli bir rakip Avensis. Yeni gelenlerin ne kadar ciddi olduğunu öğrenmek için, onu zaten seçkin posterkind ile karşılaştırmaya karar verdik.
 
Güç ünitelerinin seçimi alıcıları belirledi. Nisan-Haziran ayında Rusya'daki en büyük talepte, otomatik şanzımanlı 2 litrelik avensisi kullanılmıştır. Ve böyle bir arabanın rakiplerinde, 140 güçlü bir iki litrelik motorla donatılmış bir örnek-2.0cvt ve şanzıman olarak bir kademesiz bir varyatörle tanımladık.

İnsanlardan hemen
Her iki Japon firması, ucuz makinelere göre seri üretime bir isim yaptı. Bu nedenle, öncelikle bir görüntü-meker olacağınız bir araba arıyorsanız, en pahalı avensis ve bir örnek bile uygun değildir. Japon güvenilirliği, dil ve güvenliğin atasözü olan, iki Japoncanın prestijinin büyümesi hakkındaki mevcut ifade tasarımı ile birleştiğinde Japon güvenilirliği, mükemmel konfor ve güvenlik.
 
Evet ve Samuray'ın soyundan gelenler kendilerini özellikle Avrupalı \u200b\u200bve Amerikan züppeleri için Lexus ve Infinity'in lüks markalarını icat etti. Bir kelimeyle, buradaki Japonlar burada yakalamak ve bazılarına tercih vermek imkansızdır.

Moda ve Starting Değerleri
Oldukça Toyota, 'Ne. Ne denir? Katı Bay, Introductively, ben Mercedes Benz gözünde çıktı, Avensis gibi görünüyordu. Ben prestijli e-sınıfın sahibi bizim Japonca gözler koymak olacağını düşünmüyordu. Sonuçta, bu kitle pek çoğu tutucu. Ancak, tam olarak çekenin ne olduğunu tahmin edebilirsiniz. Yenilikçi burada onunla ilgisi yok. Ama kesinlikle doğrulanmış oranlar, sağlamlığı ve ifade gücü, huzur ve soğuk sakinlik bir karışımı muhtemelen sevdim.
 
Ayrıca, Avensis çok olumlu bir renk olduğu ortaya çıktı. Parlak güneş ışınları, o bej-gümüş tonlarının paletinin bir görünüm yakalanmış. Hatta amblemin konumu ile Toyota tasarımcıları tedavi edilmiştir. O sadece normal bir tabela olarak kalmış ve radyatör kafesin çağlayan kaburgalarına gömülü ve alnına bir markalı yumru yapılmamıştır.
 
Genel olarak, arabanın görünümünü ifade rağmen, ortaya çıktı, ama biraz ağır. Özellikle katı güvenilirlik ziyade modaya ciddiyetsizlik isteyenler çekmek çalıştı sanki şirketin Avrupa Tasarım Merkezi stilistler. Aynı zamanda, yine neredeyse kasıtlı olmayan rakipler bir şey ödünç utanıyorum. Eğer Avensis içinde isterseniz, Volkswagen veya Opel modelleri ile benzerlikler bulmak kolaydır. kendi içinde adım tartışılmaz, ama çok göstermez. Toyota onlar çalışmış olduğum biliyordu.
 
Örnek tam tersi. O bir bütün dünyada çığlık hazır olanlar arasındadır. Neysem görün! Bizim saklamadı gümüş yüzleri, ancak bu tür anlamlı doğa doymuş kiraz için en uygun renk. yırtıcı bir gaga, büyük kristal gözler ve sadece bir göz bir monolitik fantastik silueti ile ateşli kuşu Singing.
 
Ancak, tat rengi. Önemli olan, tasarımcılar, hiçbir örnek çabaları sayesinde, ne de Avensis gri fareler ile bakar. Ve trendy ya da klasik tasarımı tercih etmek ne nedenle, herkes kendini çözebilir.
 
Konfor farklı anlaşılabilir
Gibi harici örneğin içinde gerçek avangart olduğunu. Eğer fotoğraflarla sadece yargıç, iç diğer konsept araba gibi zarif sakıncalı görünebilir. Ancak, kabin kendisi de değer varlıktır ve iç dünya örnekleri tamamen farklı olduğu görülüyor. hem fantastik edelim, ama bu bir soğuk ofisi değil. Sadece tasarımcıları yaptığı şey bir Feng Shui, Techno, Militari konut çeşitlendirmek sapmıştır. Nissan uzmanları ve yeni sürümü sunuldu ve ergonomi kanunları hakkında unutmadı.
 
   
Sürücü koltuğunun japondaki koltuğunun ergonomisi yükseklikte. Ancak örnek, gerçek bir fütürizm örneğidir. Avensis ayrıca her zamanki anlayışta bitirme zenginliklerini rüşvet veriyor

Kontak anahtar örneklerini çevirin ve ilk ikincisinde şaşkınlığı kapsar. Gözlerinizden önce, kullanılmayan bir kemere benzeyen kırmızı bir simge. Takometrenin hayata geçirip gelmediği, cihazın sürücüsünden kaldırılmadığında, yanına karışmak için kullanılması gerekir. Rahatsız? Olağandışı. Ne de olsa, herkesin sürücüye bir şekilde konuşlandırıldığını, ölçeği muhteşemdir.
 
   
Konsolun ortasındaki konuma rağmen, cihazların okunabilirliği, katı beşte örnek (soldaki fotoğraf). Avensis de mükemmel, ancak spor gölgelik tarafından yargılamak, yaratıcıları daha fazla ve kumar oynamaya çalıştı
 

Koltukta gelişmiş yan desteğe sahip olduğunu fark edelim, neredeyse hemen rahat hale getirmek mümkündür. Direksiyon simidi, başlangıçta oldukça büyük görünen, aslında optimaldir. Görünürlük ile her şey sırayla. Büyük yem yetiştiren, dikiz kamerasını gösterecektir. Mükemmel pazarlama vuruşu. Seçimden şüphelenen diğerleri arabayı sadece bunun için satın alacak. Evet ve arka koltukta çok yer.
 
İlk bakışta, joystick ile uzaktan kumanda ve düğmelerin raperisi, merkezi konsolu fantastik bir kontrol ünitesine dönüştürür. Aslında, N-Form Bilgi Sistemi uygun ve işlevseldir. Buradan radyo teyp kaydediciyi, iklim kontrolünü ve bindirme bilgisayarına komut verebilirsiniz. Tek bir ekrandaki tüm bilgiler. Ve birkaç dakika için buna alışmak gerekliliğe rağmen, faturayı yüz öncesine kadar uzattıktan sonra N-Formunu hatırladım. Ve yeni moda işlerin hızla büyüdüğünü söylüyorlar.
 
Toyota'da neredeyse hiç sürpriz yok. Aksine, bir tane var. Ama en önemlisi. Sınıf sınıfında kendinizi ve üstünde iki tane daha hissedin. Meclisin kalitesi Japonca buraya döndü, güvenilir elektroniği olarak aynı ulusal mirasda zor. Hafif deri bitirme, minimumda, Camry için aşağılık değildir. Büyük merkezi konsol, ağacın altındaki şık katı ekler, harika protroscopron pano, Lexus'a yüklü olana benzer. Kesilmiş cilt direksiyon simidi üzerinde sadece stereo sisteminin kontrolü değil, aynı zamanda üstteki bilgisayara da. Bölünmüş iklim kontrolünde, ekranı ve sezgisel kontroller.
 
   
Optimum koltuklar profili, elektrik sürücülerinin bolluğu ve iyi seçilmiş deri tüm bunlar, örnekte ve Avensis'te

   
Arka koltuktaki her iki arabada, çok fazla alan, ancak uzun alanlar, uzun yolcular AVENSIS GALERİ'NDE (sağdaki fotoğraf) ayaklar için daha rahat olacak

Böylece, her iki araba da yuvarlak onur var mı? Kesinlikle bu şekilde değil. Örnek LED Can sıkıcı önemsekler. Kapı kollarının plastik kabukları dokunuşun tadını çıkarır, ancak diğer cep telefonlarında, lastik katmanlar gibi hızlı bir şekilde mühürler. Buna ek olarak, XXI Century Car'ın contalardaki gözlüklerle dolaşması için kimse yoktur. Toz ve kirden kapı döngüleri en iyi şekilde korunmaz: on binden biraz daha koşan bir arabada, sol arka kapı çentiklendi. Çok mükemmel ve yakınlardaki üçlü. Araba ön planda bir engelleme üzerine binerken bile, iyi gürültü yalıtımı ve döşemelik, gururlu sessizlik kazandırır.
 
Avensis'in sertifikası, bir şey için olmasaydı, örnek olurdu. Hareket halinde, motor krank mili yaklaşık 33.5 bin devir devam ettiğinde, Cricket ön panelin bağırsaklarında uyanır. Ancak, derhal seslenir, gaz eklemeye veya sıfırlamaya değer.
 
 
  
 
Arka kolçağında rahat bardak tutucular var

Direksiyon simidindeki düğmeyi kullanarak teknede bilgisayarı kontrol edebilirsiniz.
 
 
Arka camdaki perde, üst uç ekipman yöneticisinin ayırt edici özelliklerinden biridir.

Avensis'in gövdesi, Mercedesian S-Sınıfından daha fazlası (520 l.)
    
 

Döşemede CD değiştiriciyi başarıyla sakladı

Bolca tasarımcı araştırmasında, araba bardak tutucuların bir çiftinin bir çift olmadığını bulunabilir.
 
 
Fanların bir kapaklı bir araba seçme fırsatı örnekleri var, Alıcı Avensis'in yok

Örnekte dikiz kamerası hemen açılır, otomatik şanzıman kolu R arka konumuna çevrilir.
 
 
Orta sınıfta artık bu muhteşem bir kapı astarı bulanamaz.

Bagaj bölmesi örnekleri biraz mütevazı 450 litredir. Ancak, AVENSIS'in aksine, arka koltuk, gövdenin içi boşluğuyla yıkanabilir
 
Büyüleyici makine, varyatörün kozları
Modern otomobillerin iletiminde kademesiz varyatör nadir yeterlidir. Japon bunun yakıt tasarrufu sağlar ve herhangi bir otomatik daha büyük dayanıklılık olduğunu savunuyorlar. Kesinlikle inanmaz. Ben en çok işinin düzgünlüğü rüşvet edildi. Örnekler 4,5 bin çıkarmak ok takometre Canlı gaz, ve araba tüm hızlandırır ve hızlandırır, anahtarlama ve yükselmiş içinde hiçbir şoklar vardır. Neredeyse tam huzur ve sakinlik. overclock bitene kadar dönüşler düşmez çünkü davran. Tenor katıldığında o operada olduğu gibi. Her şeyin oldukça yavaş, aslında, şehirdeki bütün akışı zaten gerisinde kalıyor olur gibi görünüyor. Böyle düzgün bir hareketin birçok ruh ısınmak eminim.
 
değil Aşk Opera mı? Sonra mekanik modunu deneyin. Kol hafifçe haklı. Şimdi şanzımanlar manuel kaydırılabilir. Geleneksel mekaniği olduğu gibi, üçüncü açmadan önce, ciro 6500 için alınır ve araç yoğun görülür kapatır. örnek böylece motoru hoş bir sürpriz engellemektedir serin olması. Böyle yeteneğidir ham havalarda büyük yardımı olacaktır. Sadece pürüzsüz ve sakin olarak büyüklük çıkmak için, her şey kalıntılarınınolduğu overclock emin olabiliyoruz. Öznel olarak pek yavaşça 10.9 saniye giriş izni.
 
teknik özellikleri bakılırsa, Avensis hala yavaştır. Ama inanılmaz bir şey, 4 vitesli otomatik rağmen, içinde daha hayattan daha. Doğru, ilk başta otomobil soğuk, ölçülen gibi görünüyor. yüzüne, derler, sağlam kişi yaygara değil. Geleneksel otomatik şanzıman bile biraz düşünceli varyatör görünüyor. Ama gaz pedalına basmaya 33.5 bin, Toyota hızlı Nissan tepki verir aşağıda takometre oku düşürmek yoksa. Ben hız zaten dolu 120 km / s baktı.
 
Çok uzun yüzlerce önce 11 saniye düşünen biri için, otomata ile donatılmış rakiplerinin sonuçlarına bakmak için tavsiyelerde bulunabilir. Hem Avensis ve lagün bir örneği, Mondeo Citroen-C5 Peugeot- 406. Ve az yarım saniye BMW-318ia, akor ve audi-A4 kaybeder. Ancak, mizaç sürüş severler çok daha çevik olan manuel kutusu ile Toyota ve Nissan bakmak gerekir. Ama zevkler farklıdır. trafik sıkışıklığı olarak, hangi tüm Moskova itti ve varyatör ve makine gerçek kurtuluştur edilir.
 
Her iki araba çok iyi yavaşlama sağlayan katı iyi güçlü frenler Ek portresi.
  
Sessiz evet pürüzsüz
Öyleyse, her iki otomobilin de şehirde ve dışında rahat bir huzur sunan alıcıya odaklandığını görüyoruz. Fakat arabadan ne tür bir zevk konuşabiliriz, eğer tüm ruhun eyerlerinden sert bir spor süspansiyonu ile durdu ve farklı yabancılara döndü? Endişelenmeden kaçınmayın. Örnek araba çok sessiz. Süspansiyonundan emin olun, sürücüyü asfalttaki her bir çukurla ilgili rapor etmemeniz için yeterli enerjidir. Kabin içindeki aerodinamik sesler, 160170 km / s / s'nin engelli olmasına kadar uzaklaşırlar bile, zar zor ayırt edilecektir.
 
Ve yalnızca Avensis'te nakil, geçerli olan için ne geçerli olduğunu biliyorsunuz. Sonuçta, o bile daha sessiz. Yoğun ivmelenme ile motor sadece 5000 rpm civarında bir yerde kendisi hakkında geliyor. Yüksek hızlarda, sürüş Toyota daha yüksek kurs stabilitesi nedeniyle daha uygundur ve direksiyon simidindeki çabalar neredeyse tamamen iyileşmiştir.

Başka hangi yayların yeteneğine sahip
Yukarıdakilerin tümü, aktif olarak sürüş tarzı fan açısından her iki arabaya yaklaşmıyorsa geçerlidir. Kesimin avensis veya bir örneğine kadar kesilmeye değer ve resim biraz değişir. Ancak Avensis'te Yara Yara İspanya'da yüzlerce kilometre, ben, itiraf ettiğim, cesur adamların arasından iki litre modifikasyonların kendinden emindi. Ne yazık ki, yollarımız yanlış olduğumu gösterdi.
 
Toyota'nın yaratıcıları yapabilecekleri gibi denedi. 2 litrelik bir makinede fırlatma teçhizatının 1.8 litre ile karşılaştırıldığında transfer oranı, 16: 1'e düşmüştür. Elektrik hidrolik direksiyonu hidrolik ile değiştirildi, şu ana kadar yalnızca daha iyi geribildirim sağladığını hatırladı. Arka süspansiyon, Sitiki'ye benzer bağımsız çoklu blok oluşturuldu. Ve bu çabaların etkisini yağlamak için, sadece diğer yaylar ve amortisörlerle 2 cm yol açıklığı için Rusya için uyarıldığında artışa neden olur. Her şey! Süspansiyonun ideal ayarına yakın artık çok iyi değil.
 
Düşük hızlarda ve pürüzsüz asfaltta, bu nüanslar görünmezdir. Mükemmel direksiyon, Yurt tutma, güç, mizaç. Ve aniden keskin bir ruh hali değişikliği: Asfalttaki şık tahta sitesine 140 km / s'ye vururken, makine az miktarda sallanmaya başladı. Yine de yönetilebilir, mükemmel frenler sayesinde, hızı etkin bir şekilde sıfırlamak mümkündür, ancak enerji yoğunluğu yeterli değildir. Ve çabucak gitmek istemiyorum.
 
Nissan'ın direksiyon simidi 3, Avensis gibi 3'ü yok ve 2,75 durmadan durana kadar döner. İsterseniz kolayca hızlıca kısa olabilirsiniz. Sırayla büyük rulolardan korkmaz. Kolaylıkla, üst üste bir sayıdan dinamik olarak yeniden oluşturmanıza olanak sağlar. Ancak, uyarı için zorlanan davranış işgallerinde de var. Bir yandan, arabayla, pürüzsüz düz çizgide rahatça ve 150160 km / sa kadar hızlı gitmek istiyorum. Ancak diğer yandan, Avensis'in ertelendiği, örnek daha güçlü dans ediyor ve süspansiyondan gelen titreşimler vücuda iletilir. Az önce hayranım, bir zincir araba, ARC'de nasıl kalacağını, ESP'nin zamanında nasıl çalışacağını, arabanın bir sıraya dönüştürülmesine yardım etmeye yardımcı oluyor ve şimdi ıslak asfaltta arabayı zorlukla yakalamaya yardımcı oldu. Ön aksın kayması bu kadar erken başlayacağını beklemedim. Çok tatsız bir an. Ve buradaki tavsiyeler sadece bir tanedir: hıza katılmamak.
 
En yüksek kategoride
Japon ve uzun karaciğerlerin ulusları ve bunların hepsi istediği gibi görünüyor. Hem araba hem de pasif ve aktif güvenlik için üst düzeyde. Toyota neden biraz daha iyi? Son testlerde Euroncap Avensis beş yıldız aldı. Biri sürücünün dizlerini koruyan dokuz hava yastığı ve frontal, insanların gücüne ve ağırlığına bağlı olarak doldurma derecesini değiştirir. Örnek, yolcunun sağa bağlanmadığı, ancak yalnızca kırmızı bir simge ile rapor edeceğini fark edecektir. Avensis çok can sıkıcı olacak ve sık sık siz ve disiplinsiz yolcunuz kesinlikle kemerleri sokacak.
 
Sadece Nissan'ın aynı Avrupa testlerinde dört yıldızının güzel gözler için gittiğini sanmıyorum. Altı hava yastığı, aktif kafa kısıtlamaları, her yerde üç noktalı kayışlar, özel fermente gövde bölgeleri tüm bunlar tüm bunlar orta sınıfta değil.

Doğru zamanda, doğru yerde
Nissan'ın güvenliği kaybettiği gerçeği, kolayca bütçeye kolayca kazandı. Kendin için yargılayın. 129 Güçlü Motorlu Temel Toyota, Ekipman Sol'unda 1.8 litre 22.900 dolar. 2 litrelik bir avensis için, en az 24.900 $ 'a soruyorlar. 9 yastık, iklim, müzik, yağmur sensörü, ağacın altında ekleme var ve diğerlerinden diğer sevinçler, belki reddediyorlar, bu yüzden işe yaramayacak. Daha mütevazı bir ekipmanda, Avensis teklif edilmez. Top Sedan Executive (Deri, Hafif Alaşımlı Jantlar, Xenon) 29.400 $ daha ucuz satın almayın. Ve biz ilkbaharda fiyat karşılaştırmasını harcıyoruz, Avensis'in şansı yoktu. Sonuçta, Mart ayında, 1.8 litre konfor örneği 22.000 ABD doları için bulunabilir. Örneğin, 2,0 23.600 dolardan soruşturdu. Sadece iki yastık olalım, sadece ön camlar, karşılıksız iklim kontrolü, ancak bunun çoğu için yeterli değil mi? Bir varyatöre sahip Etiketli Sedan seçeneklerimiz 26,490 $ maliyeti. Ek olarak, 4 kapılı makinelere ve evrensel olan Nissan, bir hatchback gövdesi ile örnekler sunar, daha geniş bir motor seçimi vardır. Örnekler-1,6'nın sahibinin sadece 18.900 $ olabileceğini söylememek. Nerede yeni bir avensis yapılır.
 
   
Avensis'te (soldaki fotoğraf), yerleşik bilgisayardan gelen bilgiler, ses sistemleri ve iklimler farklı ekranlarda görüntülenir. Örnekte
 

Bununla birlikte, Nisan ayında Nissan bayileri Euro için doların yerini aldı. Ve Toyota bunu yapmadı. Para birimlerinin oranı bugün, Japoncamızın tek bir paydaşına fiyatını aldığımızda, 30,990 ABD Doları değerinde ve Avensis'in aynı 29 $ 400 değerinde olduğunu, o zamanın olmadığı gibi, o zamanları olmayan gecikti.
    
Karar verdik:
Bu arabalar çok fazla genel Japon kökenli, İngilizce montajı, güvenlik ve güvenilirliğe, cömert ekipman, verimlilik ve konfora dikkat çekmektedir. Bununla birlikte, Toyota'nın kozları daha ağır görünüyor. Avensis, muhtemelen modayı kovalayan temsilci görünümü temsil etme olasılıkları ve köşenin başı, sağlamlığın önemli olduğu klasik değerleri ve tasarım boyutları olmadığı klasik değerleri ortaya koyacakları etkiler. Orta sınıftaki en rahat ve en güvenli olanlardan biri, Avensis bugün birçok rakipten daha ucuz olduğu ortaya çıktı.
 
Örnek, her şeyden önce, parlak bir tasarımdır. Orta sınıfta daha etkileyici bir araba aramak ve satın almaktır, kolayca bir kişinin sofistike bir tadı olan bir ün kazandıracaksınız. Bir spor görüntüsüne sahip makinelerin standartları ile örneğe yaklaşmıyorsanız, elinizde kullanımına ve dinamiklerine uyacaksınız. Varyatör sayesinde (herhangi bir otomatik iletim için daha uzun süredir hizmet verdiğini ve biraz daha fazla yakıt tasarrufu yaptığını ve mükemmel ergonomiyi unutmayın, kentsel trafik sıkışıklığındaki itme gününden sonra bile yorulmayacaksınız. Üzgünüz, Nissan bayileri fiyatları eşit derecede düşük seviyelerde tutamadı. Ve şimdiye kadar, onları tek bir paydaya yönlendirmemişlerdir.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [08/03]