Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Öncü

Avrupa çıkışından bu yana iki yıldan fazla geçti. Ancak araba hala vaktinden önce bir konsept çerçevesi tarafından algılanıyor. Ve rakiplerinin hiçbirinin hala bir arka görünüm video kamerası yok.

Orta sınıfın (veya d segmentinin) demokratik modelleri arasındaki rekabet alışılmadık derecede akuttur. Teklifler denizdir. Ancak her şey tasarım, tüketici nitelikleri ve kural olarak fiyat seçime yakın. Ve mahkumiyeti seçmenizi sağlayan çok az profil isim var. Bu nedenle, makinenin kendilerine dikkat çekme yeteneği büyük önem taşır ve müşterilere ya şansa güvenir ya da her modelin tüm artılarını ve eksilerini titizlikle tartır.
 
Sanatta mevcut örneği etkilemek için önemli bir başarı elde etti. Olağandışı görünümü sevilebilir veya sevilmeyebilir, ancak neredeyse hiç kimse kayıtsız kalmaz.
 
Ancak, örnekler gri bir fare olsaydı, orta sınıf bir araba seçerek yine de geçemezdiniz. Rusya'da çok fazla bayi var ve birbirleriyle rekabet ederken, o kadar aktif olarak ilan ediliyor ki, otomobil gazeteleri ve dergilerinin sayfalarında gözlerde öğütülen görüntü örnekleriyle reklamlardan. Orada nereye gidilir! Ve satıcıyı aramaya tenezzül ederseniz, satıcı size bir örnekle doldurulmuş çok sayıda yeni yalıtılmış şey gösterecektir, kesinlikle ne söyleyeceksiniz: Oh! Ama zaten eşikten, her zamanki gibi, bilmek istiyorsun

Fiyatı nedir?
Rusya'da bir örnek ortaya çıktığında, fiyat fiyatları dolar olarak belirtildi. Bu, baştan çıkarıcı oldukları anlamına gelmez, ancak yeniliği dikkate alarak modeller yeterli algılanmıştır. Avrupa para birimi hızla Amerikan'ın ayrılmasına girmeye başladığında, Nissan eurodaki fiyat etiketlerini yeniden yazdı ve durum üzüldü. Bir kerede bir örnek, dolar koridorunda kalan doğrudan rakipleri Toyota Aventsis ve Mazda-6'dan çok daha pahalı olduğu ortaya çıktı.
 
Buna ek olarak, durum fiyat anarşisi ile ağırlaştırıldı. Yakın zamana kadar, Nissan bayileri tek bir fiyat listesine uymadı ve aynı otomobilin fiyatındaki fark yüzde 8'e ulaşabilir. Yani, özellikle açgözlü fiyat satıcıları sadece korkutucuydu.
 
Şimdi tüm bunlar geçmişte. Yeni yıldan bu yana Nissan tekdüze fiyatlar belirledi ve tekrar dolarlara aktardı. Dahası, bu sadece euro'nun mevcut oranda dolarlara mekanik bir aktarımı değildi. Bir örnek daha ucuz hale geldi! Ortalama olarak yüzde 68.
 
 
 
Tipik olarak, orta sınıf istasyon vagonları sedanlardan 10001500 $ 'a mal olur. Örnek, evrensel bir sedandan daha fazlası sadece 500 $

 
Hatchback görsel olarak çok az sedandan farklıdır, ancak çok daha uygundur
   

 

Comfort tarafından gerçekleştirilen 1.6 litrelik motorlu en uygun fiyatlı otomobil artık 20.900 $ 'dır. Eleganes tarafından 23.400 $ veya 23.900 $ (Xenon farları ile) gerçekleştirilen 1.8 litrelik motorlu otomobiller. Mümkün olan maksimum 2 litrelik motor, Eleganes ve Techno'nun infazları ile birleştirilir. Birincisi 25.400 dolara mal oluyor ve elektrikli conta ayarı, çatıda bir kapak ve Xenon farları olan bir deri iç kısımla tamamlanabilir. Böyle bir otomobilin maliyeti 27.800 dolar.
 
Teknoloji sürümü başlangıçta Eleans'tan 350 $ 'dan daha pahalı. Ancak bayiler bunu sadece Cilt, Hatch ve Xenon ile maksimum konfigürasyonda 28 $ 150 fiyatla sunacaklar.
 
Yukarıda, bir sedan gövdesi ve manuel şanzıman örnekleri için fiyatlar verildi. Hatchback, bir sedandan 200 dolardan daha fazla ve bir istasyon vagonunun 500 $ 'a mal oluyor. 1.8 ve 2 litrelik motorlarla otomatik bir kutu elde edilebilir. İlk durumda, sıradan bir hidromekanik otomatik makine ve ikincisinde kabul edilemez bir varyatör olacaktır. Her iki kutunun da 1500 $ 'a mal oldu.
 
 
   
Çatıda Eleganes ve Techno Hatch'in infazlarında, elektrikli bir sürücü ve Xenon farları olan bir deri salon bir set tarafından sunulur.
 
Krem salonu sadece vücut altın metalik rengiyle birleştirilmiştir
 

 
Tanıdık için, Comfort tarafından gerçekleştirilen en popüler Body Sedan, manuel şanzıman ile bir örnek aldık. Bununla birlikte, 1.8 litrelik otomobillerin baharı bayiler için konfor gerçekleştirdiğinden, büyük olasılıkla artık olmayacak. Gerçek şu ki, yeni fiyat listesinde, 1.8 litrelik konfor ve çok daha zengin bir Eleance arasındaki fiyat farkı sadece 200 $ yetersiz. Nissan'ın Rus ithalatçısının sadece Eleans tarafından gerçekleştirilen 1.8 litrelik otomobil sipariş etmeye karar vermesi şaşırtıcı değil.
 
Standart ekipman listesi
Yerine getirme konforu:
Elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi ile ABS
Acil fren amplifikatörü
Ön hava yastıkları
Ön taraf ve pencere hava yastıkları (1.8 L)
far yıkayıcı
Müthişleştirici
İklim kontrolü
Elektrik aynaları ve ısıtma
Ön elektrikli pencereler
Kumaş salonu
6 hoparlörle CD manyetik
Ön koltukların ısıtılması
D/y ile merkezi kale
Bir telefon yüklemeye hazırlık
Yerleşik bilgisayar
Arka İnceleme Kamerası
Direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilir
Ön koltuklar yastığın yüksekliği ve açısı açısından ayarlanabilir
Çelik Tekerlekler R16
 
ELEGANES İcra ek olarak:
Sis farları
Yağmur sensörü
Otomatik belirsizliğe sahip eksenel ayna
Arka elektrikli pencereler
Ses sisteminin uzaktan kumandalı deri direksiyon simidi
Kadife salonu
Işık alaşımından R16 tekerlek tekerlekleri
 
Ayrıca Techno Yürütme:
Kombine kumaş döşeme
Alaşım jantlar r17
 
Dışarısı ve içerisi
Şüphesiz, bir örneğin alıcıları yakaladığı ilk ve en inatçı kancanın görünümü. Örnek kavramsal olarak, kozmik göründüğü bir kereden fazla not edildi. Ama aksini söyleyemezsin. Makinenin profili, kaput, çatı çizgisi ve gövde arasındaki adımlardan neredeyse yoksun (Japonlar buna monoform konsepti diyor) gerçekten fantastik çizgi filmlerde tasvir edilen uçan tabaklara benziyor. Ve temiz, pürüzsüz düzlemlerin, şeffaf camın altında yuvarlak ışık tabancaları ile keskin yüzler ve karmaşık farların kombinasyonu sadece kozmik teknolojilerle ilişkileri geliştirir. Özellikle araba gümüş metalik ile boyanmışsa.
 
 
 
Arka cam örnekler- Sedan neredeyse vücudun gövdesine ulaşır. Bagajın kapağı çok kısa


Tasarım örnekleri başarılı olabilir mi? Aksine, tartışmalıdır: ya beğenip beğenmeyin. Dikkat çekmeye zorlanan ve akarsuda kaybolmaz, tartışılmaz bir örnektir.
  
Ancak fütüristik tasarım, sevmediğim kategoriyi sevmeyen pratik doğaya sahip bazı kurbanları gerektiriyordu. Örneğin, bir monoform fikri, profil çizgisinin belirgin adımları olmadan değil, aynı zamanda vücutta dekoratif elementlerin yokluğunda sadece yumuşakta değil, aynı zamanda somutlaşmıştır. Sonuç olarak, koruyucu pervazlar dışbükey kapılardan ve tampondan kayboldu. Buna göre, yakın otoparklarda kaçınılmaz temaslarla kentsel operasyon sırasında, vücutta cips, çizik ve küçük ezikler görünecektir. Üçgen şeklin yan aynalarının tasarımının bir başka kurbanı. Evet, genel tarza mükemmel şekilde uyuyorlar. Ama sonuçta, yansıtıcı yüzeyleri kesilmiş, üçgen.
 
 
   

Örneğin içinde, uzaylı gemisi daha da anımsıyor. Torpido ufkuna ayrılan eğimli, kabinin tüm genişliğinde bir vizör ile taçlandırılmıştır, bu da (merkezde!) Gümüş jantlı üç büyük kadran bulunur. Altlarında büyük bir renk monitörü ve daha düşük bir yatay gelgitte, iki dönen kulplu klavye düğmeleri ve ortada bir joystick bulunur. 4 kişilik bir kaskın yanı sıra, neredeyse tüm gemi kontrol paneli burada yoğunlaşmıştır. Çünkü torpido alanının geri kalanı herhangi bir düğme ve bükülme olmadan bakire.
  
Ön kapıların dillerinde kavisli kapı kol dayama ve torpido şekli de olağandışıdır, kapı kol dayama biçimi de sıra dışıdır. Kapıyı açtığınızda, ilk anda ön panelin bir parçasının onunla bozulduğu görülüyor. Bu arada, vücudun rengi ile birleştirilmiş bir krem \u200b\u200biç mekan, özellikle güzel, altın metaliktir. Burada kremsi sadece kapıların koltukları ve döşemeleri değil, aynı zamanda bir alan hissi yaratan torpido'nun alt kısmı da yapılır.
 
Gerçek cilde göre, salon örnekleri orta sınıf bir arabadan beklentilere tamamen karşılık gelir. Belki de geniş bir rekor değil, ancak dört uzun nüfusu burada yeterli. İstenirse, gemiye binebilirsiniz ve beşinci genişlik izin verir. Ancak, bugün başladığı gibi, kanepe ikiye itaatkar. Bu arada, bazı tek sınıf öğrencilerinin aksine, rulosu ile hatchback'te bile, alanın arka kapısı ve arka yolcuların başlarının üstünde oldukça yeterlidir.
 
 
   
Her iki ön koltuk da yastığın yüksekliği ve açısı (iki ön kulp) ile donatılmıştır ve ayrıca lomber desteğini ayarlamak (arkada tutamak)

Karanlıktaki ateşleme kilidi vurgulanır

Sürücü kapısındaki kilit larvası her ihtimale karşı bırakılır ve bir kapakla kaplıdır. Kalenin anahtardan kontrol edileceği varsayılmaktadır.
 
  
Orta konsolun gelgitinin altında CD çalar var

Isıtma örnekleri için zorunlu 2 vites, ışık göstergesi ile

Arka kanepenin zırhına iki bardak tutucu monte edilmiştir
 
Direksiyon başında
Ön sandalyeye yerleşerek, her şeyden önce beklenmedik bir şekilde yüksek, şehir inişine dikkat ediyorsunuz. Ve neden yükseklik ayarı burada? Koltuk başlangıçta zeminden yüksek monte edildi. Eğer yükseltirseniz, kendinizi çatının kubbesi altında bulur ve camın üst kesiminin altından yola bakarsınız. Ancak, çoğu Japon otomobilin aksine, dokunuştan hoş (elanların ve teknolojinin infazında), sadece yükseklikte değil, aynı zamanda ayrılımda da düzenlenir. Yani bir şehir aksanıyla da olsa direksiyona uygun bir iniş bulmayı başarıyor.
 
 
Ön koltukların kendileri genellikle kötü değildir. Özellikle kadife döşeme ile zarafet versiyonunda. Ancak yastıkları yumuşaktır ve aksine sırtları çok elastiktir ve kollarından dışarı itme eğilimindedir. Ancak lomber desteğinin düzenli olarak ayarlanması var, uzun yolculuklarda hiç gereksiz değil.
 
 
Yönetim organları

 
1. Pencereleri engelleyin. 2. Farların düzeltici ve ayna ayarları uzaktan kumanda. 3. Bilgi ekranı/arka görünüm kamerasının monitörü. 4. Ses sisteminin kontrol ünitesi, iklim kontrolü ve yerleşik bilgisayar. 5. Alarm anahtarı. 6. CD çalar. 7. İnce bagaj için niş. 8. Bir kül tablası ve çakmak. 9. Merkezi kilidi engelleme iç düğmesi.

  
Gösterge Paneli

1. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 2. Yakıt seviyesi göstergesi. 3. Cihazların aydınlatmasının parlaklık düzenleyicisi. 4. Günlük çalışma tezgahı için zemin düğmesi. 5. Sinyal lambaları. 6. Hızölçer. 7. Kilometre sayacı. 8. Takometre.
 

Örnekteki ana yönetim organlarının ergonomisi tipik olarak Japondur. Ne direksiyona ne de pedallara ne de şanzıman koluna, buna alışmanıza ve gitmenize gerek yok. Bu nedenle, ana dikkat yeni fangled kararlara ödenmelidir.
 
Merkezde bulunan Nissanistler, insan gözü tarafından gelenekselden daha iyi algılandıklarını garanti ederler. Bu ifadeyi onaylamaya veya çürütmeye hazır değil. Bu, Merkezi Diken'in beni rahatsız ettiği anlamına gelmez, ama görünüşe göre, bir örnekle konuştuğum iki günden fazla bir süredir buna alışmak gerekiyor. Her halükarda, bir gün direksiyon simidinden karanlıkta gri bir boşluk gördüm, bir saniyenin bazı kesirleri sürdü, ancak eğer özgürlükleri kötüye kullanırsam, o anda yemin ederim.
 
Ancak ses sistemi, iklim ve rota bilgisayarının çalışmasından sorumlu merkezi kontrol paneli çift izlenim bıraktı. Bir yandan, monitör ekranındaki karakterlerin büyük ve net olması ve bilgisayarın bilgilerinin mantıklı bir şekilde gruplandırılmasından memnun oldu. Örneğin, ortalama yakıt tüketiminin ve yakıtın geri kalanındaki stokun göstergeleri ile birlikte, göstergenin bir ekonomi ölçer olarak kullanılmasına izin veren bir anlık masraf ölçeği gösterilir.
 
Ancak bazı işlevleri yönetme mantığı açıkça karışıktır. Sorun olmadan, ihtiyacınız olan frekansa göre yapılandırıldığında sadece bir araba modunda ve alıcıda bir iklim kontrolü kullanabilirsiniz. Fan hızını, hava akışlarının yönünü değiştirmeniz, tuneri ayarlamanız veya monitörün parlaklığını değiştirmeniz gerekiyorsa, bir yerine birkaç manipülasyon yapmanız gerekecektir. Ve onları dokunuşla değil, görsel olarak kontrol etmek. Ayrıca, bazı işlevler bir joystick tarafından kontrol edilirken, diğerleri kontrol edilir. Sonuç olarak, dönüş sinyalini açmanız ve kenarlarda durmanız gerekir. Çünkü sürüş sırasında yoldan uzaklaşmak güvensizdir.
 
 
 
ONBoard bilgisayar örnekleri, ortalama yakıt tüketimini sadece şu anda değil, aynı zamanda birkaç gün içinde de bulmanızı sağlar.
 
 

Eleans ve Techno'nun performansları tercih edilebilir. Onlarda, en azından müziğin kontrolü, merkezi uzaktan kumandanın vahşi doğasında dolaşmamanızı sağlayan direksiyon simidinde çoğaltılır.
 
Ancak, arka incelemenin video kamerasının yüksek teknolojilerinin bir başka düzenlemesi en yüksek övgüyü hak ediyor. İlk başta üç cisimden hangisinin manevraları tersine çevirmede daha iyi olduğunu belirlemeye çalıştım. Fark yok. Her durumda arka dişli monitör ekranında açıldığında, arka tamponun arkasında olanların eksiksiz bir resmi (siyah beyaz) görünür. Ve görüntünün yakınında biraz çarpık olduğu ortaya çıkmasına rağmen, kamera herhangi bir ultrason otoparkından daha iyi çalışıyor. Havalı şey!
 
Ancak yan aynalar gerçekten tasarıma kurban düştü. Resmi komşu sırada sergileyen kavisli sektörleri, hiçbir şeyin görünmediği küçük üçgenlere benziyorlar.
 
 
Biz beğendik
  
Sürücünün başı

Bilgi ekranındaki büyük ve parlak semboller

Arka İnceleme Video Kamerası
 

Birlikte:
 
Üç cisim seçme olasılığı ve aralarında küçük bir fiyat farkı
Eleganların zengin infazının düşük maliyeti
Kendi tarzlarının örneklerinin varlığı
 

 
Beğenmedik
   
Sedan gövdesinin dar açıklığı

Yanal aynaların küçük alanı
 
Kapılar ve serserilerde koruyucu pervaz eksikliği

Bilgi merkezinin karmaşık yönetimi
 

Birlikte:
 
Düşük sürüş konforu
 
Bagajı yüklüyoruz
Yani, beyler, Sedan'ın Rusya'da aslan satış payı var. Eğer bir sedan seçerseniz, sadece alışkanlık dışında, isterseniz. Seçime anlamlı bir şekilde yaklaşmaya çalışacağız.
 
 
Vücudun olağandışı şekli nedeniyle, arka cam örneklerinin alt kenarı Sedan neredeyse kıçına ulaştı. Bu nedenle, gövdenin kapağı çok kısa olduğu ortaya çıktı ve açıklık yüksekliğinde.
 
 
Peki ya 450 litrelik bir sandık kapağın altında gizlenmişti? Her neyse, bir yol bavulundan daha genel bir şey koyamazsınız. Böyle bir arka plana karşı, arka kanepenin sırtlarını katladıktan sonra oluşan salon ve gövde arasında dar bir açıklık, artık bir dezavantaj gibi görünmüyor.
 
 
       
Sedan gövdesi (sol), hatchback ve istasyon vagonu (sağ)
 

Örnek, müşterilerimizin çok takdir ettiği klasik üç haberli bir sedan gibi görünüyorsa, bu tür fedakarlıklar bir şekilde haklı olabilir. Ancak arka camın eğimi sayesinde, bagaj kapağına sorunsuz bir şekilde geçen bir sedan örneği, hatchback tarafından görsel olarak algılanıyor, sedanda ne tür Trump kartları kalıyor?
 
Hatchback açıkça tercih edilir. Büyük bir kapısı var ve altında duruyor, bir sedandan farklı olarak, tam yükseklikte olabilir ve kapıdaki döşeme plastiktir, sefil bir bez yerine oluşur ve bir iç sap vardır. Beğen ister beğenme, bir örnek, hatchback için 200 dolarlık fazla ödemenin kesin olarak haklı olduğu durumdur.
 
İstasyon vagonu ile her şey açıktır. İhtiyacınız varsa, satın alırsınız. Ancak, istasyon vagonlarının ikincil pazarda çok iyi satıldığı ve yeni istasyon vagonunun sedandan sadece 500 $ daha pahalı olduğu göz önüne alındığında (orta sınıf modeli için çok küçük bir fark), bu seçim gerçek olmadan bile karlı görünüyor. Arabaya ihtiyaç.
 
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
 
 

Emniyet
Euroncap yöntemine göre yapılan bağımsız çarpışma testlerinde, çok değerli davrandı, 29 puan kazandı, bu da arabanın ön, yanal ve sütun grevlerinin sonuçlarına göre sert 4 yıldız kazanmasına izin verdi. Böyle bir sonuç yanal ve pencere yastıkları olmadan pek elde edilemez.
 
Rus spesifikasyonunda, Eleans ve Techno'daki tüm otomobillere ve 1.8 litrelik bir motorla konforun performansına monte edilir.
 
Ayrıca, sağlıksız bir emniyet kemerinin varlığı için 29 puandan biri kabul edildi. Dolayısıyla, sürücü veya ön yolcu sabitlemezse, Sound Zummer kilidi tıklayana kadar sakinleşmez.
 
Arka kanepedeki özel çocuk koltuklarında örnekte çocukları taşımak için reçete edilir. Isofix standardının koltuklarını kullanabilirsiniz, arabadaki karşılık gelen montajlar sağlanır. Ancak, ön koltukta bir çocuk sandalyesi kurmak yasaktır, çünkü güvenlik yastığı kapanmaz.
 
Yolda
Örnek hangi motor satın almalı? Bu, genellikle kabin ve bagajın tam yüklenmesi ile araba kullanmak zorunda olan bir aile arabasıysa, 1.8 litrelik bir motorla başlamanız gerekir. Kağıt üzerinde taban 1.6 litrelik motor, çok az kaybetmesine rağmen, ancak tam yükte 200 küp hacim eksikliği hissedilir. Bu nedenle, 1.6 litrelik bir örnek ancak esas olarak bir ve birim ve esas olarak şehir etrafında binmeyi planlıyorsanız alınabilir.
 
Tabii ki, 1.8 litrelik motor aşırı çeviklik göstermez, ancak çoğu 16 platen gibi 2000 rpm'ye kadar, halsizdir. Ancak öngörülebilir yapışma sürüşü ve oldukça kısa bir iletim sayesinde, kentsel trafik sıkışıklığının yırtılmış ritminde gerginlik olmadan hareket etmenizi sağlar. 2000 devrimden sonra, sınırlayıcı tetiklenene kadar hızlanma bile. Bu nedenle, genel olarak, bir örnek için 1.8 litrelik bir motor yeterlidir.
 
2 litrelik bir motor için fazla ödeme yapmaya değer mi? Yük ve dinamiklere ihtiyacınız varsa ve fonlar muhtemelen mantıklıdır.
 
Ancak mekanik ile birlikte, 2 litrelik motorlu kutunun 6 vitesli olacağını unutmayın! Buna alışmalısın.
 
 
Motor

 
1. Taşkın trafik sıkışıklığı. 2. Motorun yağ probu. 3. Cam topçunun bardağı. 4. Soğutma sisteminin genişletilmesi. 5. Güç direksiyonunun tankı. 6. Motorun yağ lekeli boynu. 7. Ana fren silindirinin tankı. 8. Pil.
 

Standart modlardaki kontrol edilebilirlik açısından, herhangi bir sürpriz yaratmaz. Frenler ve direksiyon oldukça güvenilir ve öngörülebilir. Bu arada, bir hidrolik silecekin varlığına rağmen, direksiyon simidi mükemmel bir şekilde hafif görünmüyor. Direksiyon simidi sürekli olarak daha iyi hissetmenizi sağlayan bir çaba ile dökülür.
 
Ancak kızak konforu açısından bir örnek kaba. Süspansiyon gürültülü ve acı verici bir şekilde keskin düzensizliklere tepki verir. Bu durumda, titreşimler direksiyon simidine aktarılır ve şanzıman kolunun çalışmasının netliği ile ayırt edilmez. Aynı zamanda, hız ve dönüşlerde, sanki süspansiyon çok yumuşakmış gibi bir birikme ortaya çıkar. Aerodinamik sesler banliyö otoyolunda çok erken, kaba yolda ve düzensizliklerde vücut rezonansa başlar.
 
Genel olarak, kızak konforu kesinlikle örneklerin güçlü bir tarafı değildir. Soru şu ki, buna katlanmak mümkün mü? Başlangıçta konfor için yanılsamalarınız yoksa, tamamen koyabilirsiniz. Başka bir şey, her şeyin karşılaştırıldığında bilinmesidir. Örneğin, aynı avensis çok daha yumuşak ve daha sessiz örneklerdir. Ancak Vectra ve Mazda-6 yakınlarda bir yerdedir.
 
 
Video kameranın öğrencisi arka plaka üzerine yerleşti. Sayı büyük olasılıkla plastik bir plaka olmadan monte edilmesi muhtemeldir. Kamerayı engelliyor
  

Ana şey, örneklerin oynadığı grupta, bütçelerin katı bir mücadelesi ve tüm otomobil üreticilerinin bir şeyden tasarruf ettiği gerçeğini bilmek ve hazırlıklı olmaktır. Bazıları tasarımda, diğerleri bitirme malzemeleri, bazıları konfor veya kızak nitelikleri, dördüncü biraz. Bu nedenle, içerik oluşturucular makul bir fiyata, zengin bir set ve hatta bir arka görünüm kamerası ile fütüristik bir tasarım sunmuşlarsa, bir şeyden feda etmiş olmalılar.
 
Operasyon, hizmet
Garanti döneminde faaliyet gösterme maliyeti, bazı Japon rakiplere kıyasla güçlü yönlerin güçlü yanlarından biridir.
 
Prensip olarak, Nissan doğaüstü bir şey sunmaz. 3 yıl veya 100.000 km koşu için bir garanti ve bugün çoğu Japon firması için 15.000 km'lik standart koşullar aralığı. Ancak birbirinden bağımsız çok sayıda bayinin varlığı nedeniyle (Rusya'da 27 vardır) ve sonuç olarak, aralarında güçlü rekabet, bazı teknik merkezler normal başına yaklaşık 35 $ 'lık oldukça ılımlı fiyatlarla çalışır. Bu Toyota veya Mitsubishi gibi 5055 $ değil.
 
Japonca sadece yedek parçalar pahalı kalır. Ancak önümüzdeki üç yıl içinde sarf malzemelerinde iflas etmeyeceksiniz ve öngörülemeyen masraflardan yedek parça maliyetinden bağımsız olarak sigortalamanız gerekiyor.
 
Nissan Primera 1.8
 
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1290
 
Tam Mass, KG
1810
 
Maksimum hız, km/s
194
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
11.9
 
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
6.1/9.6
 
 
Yakıt temini, l
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
80.0x88.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
1796
 
Güç, L.S. RPM'de
116/5600
 
RPM'de tork, KGSM
16.6/4000
 
 
Şasi
 
Bulaşma
önden çekiş
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.33; 1.96; 1.29; 0.93; 0.76; 3.21
 
ana dişli
4.44
 
Süspansiyon:
sürüngen stabilizatörleri ile
 
Ön
McEferson gibi bağımsız
 
arka
bağımlı, Scott-Rassel mekanizması ile
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
Bir amplifikatör ve abs ile disk, önde havalandırılmış
 
Lastikler
205/60 R16

 
Yedek parça fiyatları ve bu $
To1 (15.000 km) 150
TO2 (30.000 km) 200
3 (45.000 km) 220
Yağ Filtresi 10
Hava filtresi 21
Buji (1 adet) 24
Ön fren balataları/arka 75/57
Direksiyon İpucunun ucu 71
Kara Meclis 197
Ön şok emici/arka 170/100
Ön kanat 173
Arka Kanat 365
Hood 299
Ön kapı 384
Arka kapı 480
Ön Tampon Montajı 227
Arka Tampon Montajı 185
Ön cam 250
Yan Cam 73
Ön Far Düzeneği (Sıradan/Xenon) 245/521
Arka lamba tertibatı 164
    
Karar verdik:
Bir örnek öncelikle modern insanlara yönelebilir, gelişmiş, coşkuyla her şeyi yeni ve olağandışı algılayan. Ancak bir örnekten hoşlanabilmeniz için, onun avant -garde'si rahat bir bileşenden daha önemli olmalıdır. Ve bir tavsiye daha. Ciddi vücut seçimine gelin.
 
 
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/04]