Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Kesinlikle arka arkaya

Bir restorandaki yemekler gibi arabalar doyurucu ve lezzetli. Ama bazen aynı paraya mal oluyorlar.




Ne fazla ne az
Orta sınıf bir araba seçerken, bir kişinin son kanla ayrılması olası değildir. Bununla birlikte, belirli bir finansal uygulanabilirlik, pahalı bir Business Class sedan satın alırken olduğu kadar kolay ve doğal olarak para kazanabileceğiniz anlamına gelmez. Bu, görevinizin yerel Bomon'dan önce gösterilmemesi gereken bir restoran için bir tür kampanya, ama her şeyden önce, afedersiniz, yemek. Buna göre planladığınız etkinliğin bütçesi.
 

Böylece, iyi tanımlanmış bir miktar için (seyahat anlamında) yemeye karar verdik. Dışarı çıkmamak için, sarsıntılı milyoner Koreiko'nun söylediği gibi, ama kendini gerekli olanı inkar etmemek. 2526 bin çerçevede oradaki orta sınıf sedanlardan kim var? Pek değil, asgari bütçe sürümlerini hemen reddederseniz. Neden öğle yemeği yiyorlar bizim için tatmin edici olmalı. Ve böylece Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 trend ve el-hin-monata-2,7GL'nin gereksinimlerimiz altına düştüğü ortaya çıktı. Ve hepsi otomatik şanzıman.
 



Bir bilgisayarı seviyor musun?
Trinity'nin hiçbirini yeni başlayanlara götüremezsiniz. En genç, örnek, 2001'de çıkışını yaptı, sonra son Sonata son kez yenilendi, Mondeo beşinci yıl için zaten gitmişti. Ancak onlara olan talep hala yüksek. 2005 yılının ilk çeyreğinde Nissan ve Hyunde sadece Mazde-6 ve Avensis'te ikinci sıradaydı ve Mondeo en iyi Avrupalılar.
 

Yarışmacılarımızın genç yaşları göz önüne alındığında, muhtemelen görünüşlerine tabi olacaklar, muhtemelen buna değmez. Herkes Üçlü Birliğin dışını hayal ediyor, çünkü sokaklarda bunlardan yeterince var. Sonata'nın gerçekten olduğundan daha fazla bakmak için çarpıcı becerisini şaşırtan tek şey. Hatta birçoğu onu bir Business Class sedan için alıyor. Ve anlayışlı satıcılar, elbette, saf alıcıları aydınlatmak için acele etmiyorlar. Aslında, işletme sınıfından önce, Sonata hala büyümek ve büyümektir. Sonunda, üretimi Taganrog'da kurulan Koreli, sınıfları ortaya çıkmayan Mondeo'dan sadece 1 cm daha uzun.
 

Bunu daha merak ediyor. Bir örnek, Üçlü Birlik'teki en kompakttır, ancak bir podoka'ya hiç bakmaz. Her şey arabaya zarafet ve bütünlük veren kısa vücut çıkıntıları ile ilgilidir. Ve gölet örneği ve onlardan sonra artık sokaklara bakmasa da, Japon kadının görünümü sadece sıcak duygulara neden oluyor.
 

 
Bazıları için, n-form kontrol paneli bulmaca değil, diğerleri çıkmazda
 
  
Direksiyon simidinin parlak kulakları müzik kontrol düğmeleri ve seyir kontrolüdür

Okunabilirlik açısından, merkezde bulunan gösterge paneli en iyi çözüm değildir

Sol üst sapın yerine göz alıcı çok yararlı bir şey
 
  
Kupa tutucular, esnek bir sürgülü perdeyi tozdan korur

Kabinde farklı küçük şeyler için yeterli gizli yerler var

Teknolojik kemer, arabanın kargo yeteneklerini sınırlar


Nissan salonunda, aşk çok hızlı bir şekilde nefretle değiştirilebilir. Torpido'nun merkezinde yükselen düğmeler ve anahtarlarla dolu sehpa, N-form olarak bilinen ikincil fonksiyonları kontrol etmek için markalı bir sistemdir. Japon AI-Drive ile ortak bir dil bulabilecek misiniz, sadece bilgisayar okuryazarlığına bağlıdır. Yanlış tevazu olmadan itiraf ediyorum: Herhangi bir özel sorunum yoktu. Bu elektronik mikrop havuzunun çalışması için basit algoritmayı yakalarsanız, anahtarların alımı çok korkutucu değildir. Ancak, anlayışınızdaki fare bir bilgisayar cihazı değil, sadece küçük bir kemirgen ise, sorunlar garanti edilir.
 

İç dünya örneklerinin eksikliklerine dikkat ederek, avantajları unutmayacağız. Şimdiye kadar, Rusya'daki tek bir orta sınıf otomobilin bir arka görünüm kamerası yok. Örnekte nazik olun. Dahası, geçen yılki yeniden düzenlendikten sonra monitör renk oldu! Buna ek olarak, bir TV tuneri kolayca birleşir ve benzer bir fiyata arabanız dört tekerlek hakkında bir TV haline gelir.
 

 
Gereksiz olmayan kutu otomatik ne spor giyim ne de manuel anahtar
 
  
Düzenli tasarımcı türleriyle parlamamasına izin verin, ama mükemmel bir şekilde okur

İki yıl önce Mondeo, tasarımı mükemmel bir şekilde iç mekan teması içinde olan yeni bir müzik merkezi aldı

Daha çok müzikal joystick direksiyon kolonunun sağına yerleştirilir. Ancak, onu kullanmak hala çok uygun
 
  
Mütevazı orta sınıf sedan, glovey kutusu

Sürücünün sızdırmazlık yastığının dikey ayarlaması, çekirdeğin temel sürümünde zaten
 
Kanepenin iki koltuğu önemli değil, iyi. Buradaki üçüncüsü hala gereksiz ve görünürlük belirgin şekilde daha yüksek


Mondeo ayrıca telewate ekipmanı ile donatılabilir. Ama sadece yepyeni bir OKA'nın fiyatıyla. Ancak ergonomi açısından Ford Salon'daki sorular ortaya çıkmaz. Her şey açık, her şey el altında, her şey olması gerektiği gibi. Kollar ve anahtarlar üzerinde test edilen kuvvet, görsel klima kontrol düğmeleri, basit müzik kontrolü ve uygun bir buğulanmış joystick. Mutluluk için başka neler gerekli? Daha parlak tasarım ve biraz daha iyi plastik kapılar ve ön panel döşeme? Bence evet. Desteklenen, yarım çan yazılacaktır.
 

 
Bir ağacın altındaki şirket Koreli plastik, genel olarak çok güzel bir iç mekanın tüm izlenimini bozar
 
  
 
Anti -dug sistemi, güçlü bir otomobil üzerinde gereksiz değildir, temel ekipman

Xenon, Far Yavruları, Sisli Odalar GLS Ekipman tabanına dahildir
 
  
Koreliler arasında tam bir dökümden tasarruf etmek kötü bir form olarak kabul edilir

Kapıdaki deri ekler zarif görünüyor

Böyle net bir kalıplama ile, kanepenin üçüncü girişi iki yer için sipariş edildi


Aynı şey sonata için daha fazla veya daha az ölçüde geçerlidir. Özetle, kullanım kolaylığı üstte, ancak yürütme kalitesi daha yüksek olmalıdır. Bataklık yeşili araba, sanki panosun arka ışığı olan Tina ile yüzüyormuş gibi boyamıyor. Ağacın altındaki ekler çok basit. İklim kontrol ünitesi aynı zamanda daha mütevazı bir Sonata-GL'de en uygun klimadan uzak ve yönetimde daha kolay ve daha güzel. Ancak tüm bunlar sanat için notlar. Genel olarak, Hende'de sadece bir direksiyon simidi uzunluğunda rahatsız olur. Ama hangi Koreli var?




Dört Teknede
Orta sınıf sedanların herhangi birinde sadece dört yetişkin konaklayacaktır. Bu, bir işletme sınıfındaki sahte oyuncularıyla Hyunde için de geçerlidir. Evet, kanepenin genişliğinde, Sonata gerçekten 5 cm'lik rakipleri yener. Bu, arka kapılardaki ceplerin eksikliği nedeniyle mümkün oldu. Ama aslında, geniş bir kanepe herhangi bir avantaj vermez. İki yer için oluşan yastık, kenarlarda slayttaki üçüncü oturmaya rahatça oturmamıza izin vermez. Buna ek olarak, Sonata bacaklar için Mondeo'dan biraz daha az alandır. Genel olarak, tam eşitlik elde edilir.

 
   
Nissan’ın iç mekanının ana avantajı, dikkat çekemeyen ancak dikkat çekemeyen hiçbir şey için değil

Bu, elbette, coutures'tan otomotiv örneği değil, gerçek rahatlık salonu açısından oldukça başarılı

Genius sadeliğinin zaferi, Mondeo'nun uygun ve sanatsız iç kısmını karakterize etmek için en iyisidir.
 
   
Kanepe örnekleri, burada iki yetişkinin kapasite için modern gereksinimleri oldukça karşılıyor

Her araba sandalyesi deri olmak ve elektrikli olmak istiyor. Sonata-V6'da bu seçenekler için ödeme yapmanıza gerek yok

Ford Sofa sadece fotoğrafta çok geniş görünüyor. Ve tavanı kafanla desteklemek zorunda değilsin
 
   


Sürücü koltuğuna gelince, Ford'un avantajı şüphesiz. Sadece Mondeo'da gerçekten yüksek işyeri rütbesini karşılıyor. Uzun bir yastık kalçaları tutar, güvenilir yanal destek köşelerdeki sırtları açıkça sabitler ve birçok ayar farklı tenli insanlara rahat bir pozisyon arayışını kolaylaştırır. Sandalyelerde örnekler ve sonatalar sadece oturuyor olabilir, ama çalışmak istemiyorum.


Rahat değil
Klasik sedanlar geleneksel olarak kargo yeteneklerinde farklılık göstermez. Ve bagajın geometrik hacmi burada rol oynamıyor. Oradaki küçük açıklık nedeniyle, yol bavulundan daha büyük bir şey hala konamazsa, yarı-cümülatörün kullanımı nedir? Bu durumda, en kötüsü arasında en iyisini seçmek zorunda kaldım.

 
   
Ford gövdesi herkes için iyidir: hem ferah hem de arka kıvrımlar neredeyse eşit olarak ve döngüler yerine paralelkenar bir mekanizma. Sadece açılış dar

Bagaj örnekleri her açıdan ortalamadır: hem yararlı hacim hem de kullanım kolaylığı

Büyük yükleme yüksekliği ve dar açılış gövde sonatının ana dezavantajları


Mondeo, 500/1370 litre ve kullanım kolaylığı açısından rakipleri aşıyor. En azından kanepenin ayrı arkası uzun süredir taşımanızı sağlar. Sadece tetik kablosunu çekmek için katlamak çok kolaydır. Rahat. Ancak örnek ve Sonata'da, salondaki bagaj açılışı kemerli sertlik ile sınırlıdır.
 





Ve gidip acele edeceğiz
Şimdiye kadar, otomobillerin enerji kombinasyonundaki fark herhangi bir rol oynamamıştır. Ancak, üç sedan asfalt üzerinde sıraya girer girmez, tamamen farklı bir şarkı başladığında. 1.8 litrelik bir örneğin Mondeo-2,0'ı ve hatta 6 silindirli bir Sonata-2,7'den daha fazlasını geçmesi beklenebilir mi? Tabii ki değil. Mucize olmadı, ancak koşulların bir kısmı netleşti.
 

Bu nedenle, 116 beygir gücü örneğine sahip ilk otomatik kutu, hayatta yavaş gidenler için bir seçenektir. Mekanikle, bir ve sekizi hala ileri geri, ancak otomatik şanzıman ile başarılı değiller. Gaz pedalı soruluyor gibi görünüyor: Gerçekten böyle acele etmemiz gerekiyor mu? Bu nedenle, sorunsuz, sadece trafik sıkışıklığında akışta kalabilirsiniz. Ama eklemeniz gerekiyorsa ... Bir çaba ile hızlandırıcı belirliyor ve bekleriz. Son olarak, makine iki adım aşağı atlayacak ve takometre okunu kırmızı bölgeye gönderecek ... çok fazla ucube gitmeyecek. Lezboka'yı en azından biraz kapatmak için itmenin tek yolu. İlk üç vites aralığı ile sınırlı olarak, bir örnek daha fazla gürültü yapmak ve daha fazla benzin yemek için daha fazla olacaktır, ancak sollama sırasında el becerisi ekleyecektir. Bununla birlikte, otoyolda partiniz 130140 km/s seyir, bu da bir şekilde araba için 26 bin dolara katı değil.
 
    
       


Mondeo neredeyse aynı paraya mal oluyor, ama Lucky çok daha iyi. Aşırı basit bir makinenin bile 2 litrelik 145 beygir gücünde bir motorun yangın çıkarıcı karakterini bozamaz. Ne spor rejimi ne de manuel anahtarlama var. Pekala, izin ver. Her zamanki modda bile, D Ford çok küçük. Trafik ışığından bir trafik ışığına kolayca örülebilir ve gerekirse, maksimum 190 km/s kazanır. Dahası, örneklerin aksine, Mondeo, tekme çıkışlarının aşırı gerginliğini atlayarak giderek sorunsuz bir şekilde hızlanır. En hoş yol olan Ford, daha güçlü bir hande için çok az hissediyor. Pasaport'a göre, bu yüze hızlanırken bu biraz bir buçuk saniye.
 

Sonata rakipleri sadece 178 at değil, aynı zamanda manuel anahtarlama ile daha gelişmiş bir kutu bastırır. İlk viteste, Taganrog Kore'nin kelimenin tam anlamıyla onun altındaki dünyayı büyütmesi şaşırtıcı değil. Ve sürücü modunda güç sıkıntısı yoktur. Pedalı dikkatlice vurursanız, makine yakıt tasarrufu yapmaya çalışarak erken değişir. Daha sert boğuldu ve Hande ileriye doğru kırılıyor ve sürücüye güçlü ve sulu hızlanmanın başlı bir aroması verdi. Bu tür anlar pahalıdır. Tabii ki ve otoyolda, 200 km/s eşiğinin üstesinden gelen herkesten en hızlı sonata.
 

Tüm bu Ford, ivme dinamikleri açısından kaybetti, bizim görüşümüze göre geri döndü, parlak bir şekilde aldattı. Burada abs, doğrudan estetik olana ayarlanmıştır İlk başta tekerleklerin hafifçe bloke edilmesine ve sadece işe girdikten sonra. Sonata ve frenlere böyle bir sürücü yaklaşımı örneği düşünmüyor.




Zevk için sırada
Muhtemelen, bugün, elleçleme açısından tatsız olarak adlandırılabilecek bir Ford türü yoktur. Hepsi aktif bir sürücü için gerçek bir zevk. Ve Mondeo bir istisna değil. Belki de bu arabanın ana avantajı, yüksek hızlı düz veya mükemmel bir direksiyon amplifikatöründe mükemmel dönüşler, kusursuz davranışlar değildir. Şahsen, en çok Mondeo'nun yavaş bir şekilde binmesinin bile gerçek zevk vermesi gerçeğinden fethediyorum. Herhangi bir olay için otomobilin kolektivitesi ve hazırlığı sadece 190 km/s kadar değil, aynı zamanda hız göstergesi sadece ilk yüzü ölçmeye başladığında da hissedilir. Dolayısıyla, temel tasarımda dinamik stabilizasyon sisteminin olmaması ciddi bir dezavantaj olarak görülmemelidir.
 

2001 yılında üretimden çekilen önceki örneğin de olağanüstü bir otomobil olduğunu merak ediyor. Çamurlu bir örnek, ne yazık ki aydınlanamaz. Onun hakkında iki şikayet var. İlk olarak, direksiyon amplifikatörü, daha net geri bildirim istiyorum, sürücü ile iletişimde tam olarak dürüst değildir. Buna ek olarak, örneğin yüksek hızlarında, çok gergin davranır. Yol mükemmel düz ise ve Moskova ve bölgedeki olanları nerede gördünüz? O zaman her şey yolunda. Ancak, asfalttaki kel lekeler ister enine çatlaklar olsun, tuvalin en ufak kusurları aracı dengeden çıkarır. Bir ping-pong topu gibi yol boyunca atlamaya başlar. Bu sadece rahatsız değil, aynı zamanda bir derse hızlı bir yolculuk yapın, hafifçe söylemek gerekirse, çok büyüleyici değil. Süspansiyon, hareketteki usulsüzlükleri düz bir çizgide çözemezse, sırayla ne olacak?
 

Aktif sürücüyü ve sonatını memnun edemez. Başlangıçta Amerikalıların zevklerine göre geliştirilen, sadece düz bir çizgide sürmeye çağrılıyor gibi görünüyor. Çok yumuşak bir uzun süren kolye ile anlaşmanız gerekecek ve direksiyon simidinin geri bildirimi hediyesinden tamamen yoksun. Bütün bunlar nasıl dolu? Mondeo'nun hareket etmeden uçtuğu sırayla, Sonata sabah jimnastik alan bir emekli gibi davranır. Vücut korkutucu ve araba, uzayda oryantasyonu kaybediyormuş gibi, ön dış tekerleğe çömeliyor. Evet ve yüksek hızlı bir düz sonata, denize fırtınaya giren bir yelkenli gibi sallanıyor. Orada sürüşten ne büyük bir zevk var.
 



Sıkı uyumak zor uyumak
Eklemlerin kontrol edilebilirlikte kaybetmesinin yüksek pürüzsüzlüğe dönüşmesi gerekiyordu. Bu kısmen öyle. Hyunde, yol yüzeyinin küçük ve orta kusurları olan rakiplerden daha iyidir. Diyelim ki, köprülerdeki teknolojik eklemler veya tramvay pistlerinin kaldırım taşları neredeyse sürücü ve yolcular için görünmezdir. Ancak burada büyük çukurlara dikkat edin, sonata'nın yakıt yumuşak bir süspansiyonu kolayca bir arıza üzerinde çalışabilir.

 
Ancak akustik konfor açısından Hyunde'nin rakipleri yok. Motor, boşta boşaltılamaz ve takometre oku kırmızı bölgeye yaklaştığında bile metalik bir ulumayı tahriş etmez. Direksiyon simidinde ve şanzımanın seçicisinde titreşimlerin tamamen yokluğunu belirtmek gerekir. V-şekilli altısının asil bir doğası budur.
 

Ne Mondeo ne de bir örnek, kabinde eşit derecede yatıştırıcı barışla övünemez. Özellikle sollama sırasında Nissanovsky Motor Çan tarafından rahatsız. Evet ve süspansiyon örnekleri sert ve gürültülü. Ayrıca, önemsiz kullanım göz önüne alındığında, özellikle garip olan keskin çarpmalar yapmaz.
 

Ve Ford, garip bir şekilde, birinci sınıf davranışı için sırayla herhangi bir özel ücret gerektirmez. Evet, elbette, epitet, sert, oldukça uygulanabilir, ancak sadece süper -mirror sonata ile karşılaştırıldığında. Aslında, Mondeo rahatsızlığı kavramı çok uzaktır. Yine, oldukça enerji yoğun bir süspansiyon, şimdi ve sonra yola düşen büyük çukurların bile üstesinden gelmenizi sağlar.




Not ortalaması
Üçü de çarpışma testlerinde yaklaşık olarak eşit performans gösterdi. Eşit derecede orta. Bir örnek ve Euroncap'tan 4 yıldız kazanan Mondeo, sadece en güvenli sınıf modellerinin ikinci onunda. Nissan’ın problematı direksiyon sütunu braketi ve ön panel önde oturmanın bacaklarını tehdit etti. Ancak Mondeo, yanal bir darbe sırasında sakinlerini neredeyse kusursuz bir şekilde koruyor, frontal çatışmada son derece kötü performans gösteren sürücünün göğsünde çok yüksek yükler ve ağır deforme olmuş bir iç mekan.
 

Sonata Avrupa'ya bölünmedi, ancak Amerikan Yol Güvenlik Sigortası Enstitüsü'nün (IIHS) bir değerlendirmesini aldı.
 

Ancak, güvenlik sağlamak açısından, önümüzdeki bir örneğin standart bir yapılandırmada. Sadece Nissan perdeler için ek ücret gerektirmez. Mondeo'da 426 dolara mal olacaklar ve Sonata'da bunları hiç alamazsınız. Ayrıca, temel Hend-2,0 tamamen frontal eire-kirişlerle sınırlıdır.


Çok farklı para
Arabalar aynıysa, bütçe tahminleri uygun olmalıdır. Yani? Hiçbir şekilde. Sonuçta, belirli bir araçla bağlı fiyatı belirli bir motor ve konfigürasyonla karşılaştırıyoruz. Bu yüzden 25.950 $ 'ın mümkün olan maksimum fiyat koşulsuz kazanır. Standartta size bu kadar çok ekipman sunacak? İstenirse, tasarruf edebilirsiniz: 2 litrelik dört ile Hende ve otomatik şanzıman 21.085 $ 'a mal olacak. Ve temel Sonata-Gl (neredeyse her şeyle donatılmış temelliğine rağmen) ve maliyeti 18.380 $. Ve sanki öyle yeterli değil! Taganrog Hende'yi satan salonlarda, cömert hediyeler alıcıyı bekliyor. 31 Mayıs'a kadar, tüm müşteriler 2000 $ karşılığında ücretsiz ekipman seçmeye davet edildi.
 

Nissan'ın fiyatları, aksine, testimize şımartmayın, maliyeti 26 150 $. Ancak, genel olarak, otomatik olan tam teşekküllü bir örnek 2 litrelik bir motorla olmalı ve bu en az 29.200 $ 'dır. Ancak, fiyat arabamızla aynı işarete ulaşacak, sonataların görüntü ve benzerliğinde bir sürücü koltuğunun deri, ksenon ve elektrikli sürüşü ile savaşacağız. Geleneksel Japon üç yıllık fabrika garantisiyle teselli edilmeye devam ediyor.
 

Sonata'nın fiyatıyla Ford fiyatıyla tartışmak mümkün olmayacak. Ancak 26.500 dolar karşılığında, iyi bir ekipman ve kıskanılacak dinamik seçimleri sunuyor. Bu nedenle, otomatik şanzıman 2 litrelik bir sedan, yukarıda neredeyse değmez olan optimal bir Mondeo'dur.
    
Karar verdik:

Yani, mutfak karşılaştırmalarımızı yuvarlarsak, bir örnek gerçek bir toprak gibi görünüyor. Moda, popüler ve oldukça pahalı, vatandaşlarımızın tüm egzotiklere olan sevgisinin sonucu. Ama suşi sadece pirinçli bir balık. Ve aynı şekilde, fütüristik beden altında kesinlikle çarpıcı bir şey yok. Evet, Nissan (ortalama 3.8 puan) oldukça geniş, tamamen güvenli ve hala şıktır. Ancak önemsiz pürüzsüzlük, kullanım ve dinamikler yüksek fiyat etiketini hiç karşılamıyor.
 

Sonata, turta, kvass ve soğuk ile birinci, ikinci, üçüncü sıradan bir Rus akşam yemeğine benziyor. Hem gıda değeri hem de uygun fiyat, elbette gurme önemlidir. Ama çok kötü mü? Sonata (ortalama puan 4) dışında başka hiçbir orta sınıf otomobil, alıcıya oldukça dünyevi para için çok fazla baskı mal sağlamaz. Evet, elbette, Hende'nin elleçlenmesi istenen çok şey bırakıyor, belki de çok obur V şeklinde altı. Ancak kim 26.000 dolardan daha az dinamik, yüksek pürüzsüzlük ve deri salon, tam bir elektrik paketi, otomatik şanzıman, ksenon ve müzik gibi maksimum lüks malzemeler sunacak?
 

Mondeo (, 4.2'nin ortalama değerlendirmesi) aslında esas olarak dinamik sürüş ve parlak kontrol edilebilirlik için bir inceliktir. Ancak Ford'un zevkinin bununla sınırlı olduğuna inanmak yanlıştır. Diğer tüm kategorilerde, ılımlı, oldukça rahat ve tatmin edici bir şekilde güvenli iyi bir otomobil. Ayrıca, o kadar pahalı değil. En azından 2526 bin bölgede bir rehber olarak bizim tarafımızdan aldığımız fiyat için, sahibi için özür dileyecek hiçbir şeyi olmayan tam örtülü bir araba alıyorsunuz.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [08/2005]