Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Üçüncü kez deneyeceğiz

İzleyici ilk kez ilk kez Rus ikinci-Salon-99'daki popüler modelin yeni neslini gördü. Alıcı başlangıçta Avrupa pazarı için tasarlandı ve bu nedenle İngiltere'de yaptı. Doğal olarak, modernizasyon üzerine ana çalışma eski dünyada da yol açtı, iyi, burada endişenin birkaç güçlü teknik merkeze (alışveriş merkezleri) sahipti.
Tekerlek, Krange'deki (İngiltere) alışveriş merkezinden Dave Godsel'in spor ve lüksü birleştiren bir tasarım projesi sunduğu Kasım 1996'da döndü. 26 ay 65 milyon pound, bir araba ya da seri üretim için hazırlanan sedan gövdeleri, hatchback ve istasyon vagonu ile bütün bir aile geçirmişti. Sanderland (İngiltere), Brüksel (Belçika), Barselona (İspanya) alışveriş merkezleri de çalışmalara katıldı. Atsugi (Japonya) 'da, 1.8 litrelik bir motor özel olarak geliştirildi ve CVT kama -onarım varyörü geliştirildi -Japon ve bıyık kendileri bir bıyık.
Modernizasyonun derinliği ile ilgili yapılan değişiklik sayısı 600'den fazla olduğunu gösterir, bunların 40'ı kardinaldir. Görünüşte karakteristik bir fark - şimdi şık kristalin, yani pürüzsüz camla farlar. İlk kez D-Serisi'nin (nispeten ucuz) bir arabasında, artan aydınlatma ile ksenon. İlginç bir dokunuş: Farlar, çakıl yolunda Nissan-Patrol altından uçan bir taş dolu taşının gücü için kontrol edildi. Işık blokları, örneğin özensiz park ile 8 km/s'ye kadar bir engele çarparken bozulmadan kalır.
Arkasında, yenilik bagaj kapağındaki entegre spoyler tarafından tanımlanabilir. Görünümdeki bu değişiklikler oldukça işlevseldir - Hollanda'daki aerodinamik borudaki testler, devasa hava bantlarının da üflendiği, devre direncinin mükemmel devrelerini elde etmeyi mümkün kıldı: sedan ve hatchback 0.3 ve 0.33 istasyonunda 0.33 .
Salon, aslında tamamen yenileniyor - bunun için 6.500 insan saati harcanmadı. Daha geniş hale geldi, sürücü koltuğundaki ayarlamalar artış arttı; Çocuk koltukları artık ISOFIX sistemi kullanılarak doğrudan vücuda bağlanmıştır. Yeni uçuş kapsamlı bileşenler, performans değişkeninin ekonomik bir kompresörü olan klima kontrolü, standart olmayan bir yüksek sınıf ses sistemi ve bu nedenle hırsızları ve çok daha fazlasını çeken panel yoktu. Daha az gürültü, konforu artırmak için de kolaylaştırılır - örneğin otoyolda%45 azalmıştır.
Geliştiriciler saldırganlara yönelik önlemlere özel önem verdiler. Örneğin, arabaya yaklaşarak, tüm kapıları uzaktan açabilirsiniz veya sadece bir sürücü yapabilirsiniz. Kaçıran pencereyi kırarsa, iç tutamaklar kilitlerden kesilir - kapılar engellenir. Geliştirilmiş ve pasif güvenlik. Kapılardaki çubuklar, güvenlik kemerleri, kafayı koruyan iki ön ve iki büyük yan yastık standart ekipmana dahil edilir ve en ciddi kazada yolcuları korur. Ancak, ona ulaşamayacağını ummak için her neden var. Çok bağlantılı bir süspansiyon, tekerlek kurulumunun açılarını pratikte değişmeden koruyan yörüngenin tam takipine katkıda bulunur. Buna ek olarak, burada, D-Serisi'nde ilk kez, şimdi önde gelen akıllı bir brack, yani yoğun fren sırasında bir vakum amplifikatörünün etkinliğini artıran bir yardımcı fren var. Sadece GT modifikasyonunun donatılmış olan dört kanallı ABS ve havalandırılmış ön fren diskleri ile birlikte, bu durdurma mesafesini önemli ölçüde azaltır.
Bu sınıfta Avrupa'da satılan otomobillerin üçte biri 1.8 litrelik motorlarla donatılmış olduğundan, bu da yeni örnekler için geliştirilmiştir (1.6 ve 2 litre motora ek olarak). Mükemmel bir sonuç elde etmeyi mümkün kılan gaz dağılımı aşamalarına sahiptir - maksimum torkun% 97'si 2400-4800 rpm aralığında elde edilir. Yerleşik teşhis sistemi ile çalışan beyin-A 32 bit işlemci, önceki 1.6 litrelik motor seviyesinde verimlilik sağlar.
Motorların gaması ayrıca 2 litrelik bir turbo dizel ve modernize edilmiş 1.6 ve 2 litrelik benzin birimleri içerir. Yeni yağların uzun vadeli kaynak testleri için, petrol şirketlerinden birinin bu iki litre motor tarafından en inatçı olarak seçildiğini merak ediyor. Standart Nissan testi genellikle katildir - hızlarda tam yükle 40 saatlik sürekli çalışma, en kabul edilebilir olandan% 15 daha yüksek!
Mekanik bir şanzımana ek olarak, iki litrelik bir motor (böyle bir hacim için dünyada ilk kez!) KVTM-6 hipertansiyonunun bir kama onarma varyörü ile toplanır. Ana özelliği sadece otomatik bir modun (sıradan veya spor) değil, aynı zamanda manuel olarak da varlığıdır. Bu durumda, seçici sağa özel bir yuvaya aktarılır ve dişli kolu görevi görür. Kısa bir itme ileri veya geri - varyör kayışı altı sabit dişliden birine yukarı veya aşağı atlar. Motorun aşırı gerilme veya boğulma riski yoktur. Maksimum kutudaki devrimlerde bir artışla, aşağıdaki viteste bağımsız olarak hareket edecek ve dururken nötr açılacaktır. Diğer varyörlerden farklı olarak, burada debriyaj yerine bir hidrotransformerdir, böylece tüm anahtarlama çok hızlı olmasına rağmen gerizeksiz olarak gerçekleşir.
Yaz aylarında Avrupa'nın en etkililerinden biri olarak tanınan Sandderland'daki tesiste yeni nesil örneğini yayınlamaya başladılar. 1986'daki lansmanından bu yana, konveyör 2 milyondan fazla Nissanov'dan ayrıldı. Araç için üç yıl veya 100 bin km ve altı yıl boyunca genel bir garanti verilir - vücudun korozyonuna kadar. Sonbaharda yenilik Rus satıcılarında görünecek.
1.8 litre hacmine sahip yeni bir motorda, egzozun toksisitesi 2005 Avrupa normlarını karşılıyor.
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov.
Yazar ve Nissan tarafından fotoğraf
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi