Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

TV on Wheels

Nissan primeri gösterir, anlatır ve ... sürücüler!
Söylediklerinde: Yıkılmaz, Japon TV gibi, kesinlikle Nissan ile ilgilidir. Bir düğme var, bir ateşleme kilidi var, ama sonuç bir: Güç sağladım - ve 5, 10, 15 yıl için sorunsuz gidiyorum. Ve eğer cidden, o zaman pratik, dayanıklı, çok güvenilir ve aynı zamanda Rusya'da nispeten ucuz otomobilin itibarının kazanılması zordur. Yolcu Nissans, modelden bağımsız olarak, serbest bırakma yılı, Japon veya Avrupa pazarına ait. Bununla birlikte, neredeyse mükemmel bir yabancı otomobilin portresi önemli bir rezervasyon olmadan eksik olacaktır: Nissans etkileyici bir görünüm yoktur.
Yarın satın alıyoruz, bugün git
Nissanistler, donanım, deneme gezileri döngüsünün, bypass teknolojilerinin kullanılmasıyla birleştirilen, donanım öncesi makinelerde, donanımlı kütle, maksimum hız ve Henüz onaylanmamıştır.
Acele anlaşılabilir: orta sınıftaki rekabet (Avrupa segmenti D) o kadar güçlü ki, devrimci görünümdeki değişiklikler ve daha da fazlası, kavram değişikliği mümkün olduğunca çabuk gösterilmelidir. Ve Nissan’ın tasarımcıları gerçekten şaşırttı: karmaşık beden formları, köşelerin ve yuvarlamanın alışılmadık bir kombinasyonu - tek kelimeyle, orijinal bir kurumsal kimlik ve yüzde yüz tanıma.
Ve içeride ne var?
 
Fedot, aynı değil
Japon firmalarının tipik iç mekanlarının unsurlarından, farları ve silecekleri kontrol etmek için sadece direksiyon simidi anahtarları karakteristik durlalarla kaldı. Gerisi Avrupa. Ciltli spor direksiyon simidi küçük bir merkezle (hala hava yastığını sıkmayı başardılar) - İtalyan motifleri. Gelişmiş yan desteklere sahip uygun ön koltuklar ve bol miktarda servo sürücüsü Alman otomobillerinin hayranlarını takdir edecek. Fransız menüsünden torpido merkezinde bulunan cihazların bir kombinasyonu. Ve bir takometrenin yuvarlak kadranları ve alüminyum kenarına sahip bir hız göstergesi ve karakterli otomobiller için Avrupa standardından başka bir şey yok. Tüm bu detaylar, birbirleriyle mükemmel bir uyum içinde, sadece ana yeniliği çerçeveledi - üst düzey bilgi terminali. Basitçe söylemek gerekirse, bir çeşit çok işlevli TV. Renkli sıvı kristalin ekranı dikey olarak yerleştirilirken, kontrol düğmeleri, geçiş anahtarları ve joystickler (!) Bloğu yatay bir platform vurgulanır - merkezi konsolda bir çıkıntı.
Japon firmaları elektronik yapabilir, bu nedenle güvenilirliği ve dayanıklılığı hakkında şüphe yoktur. Monitörü zaten arabaya implante ettiyseniz, resim açık olacak ve yoldan neredeyse daha sık bakacaksınız. Nissan Terminali, ses sisteminin, iklim kurulumunun, tahta teşhis üzerine inşa edilmiş, rota bilgisayarı ve entegre cep telefonunun çalışmasını yönetiyor. Ayrıca açık kapı veya bagaj kapağını, şanssız enerji tüketicilerini ve. e. Navigasyon sistemini kullandıysanız, TV yolun üç boyutlu (!) Görüntüsünü gösterecek ve ne zaman ve nereye döneceğinizi hoş bir kadın sesi ile bilgilendirecektir. Arka geçidi açtı - Aynaları unutun. Ekrana bakmak daha iyidir - orada yerleşik televizyon kamerasından siyah beyaz resim arka tamponun arkasındaki alanı gösterir. Kör alanlar yok, santimetre doğruluğu olan park - kendiniz kontrol ettim.

Terminalin göze çarpan bir dezavantajı çok parlak. Yakın farların ışığını açtığınızda, hafifçe kaybolur, ancak geceleri veya diyelim ki tünelde monitörün parıltısı hala yoldan uzaklaşır. Yenilikçi teknolojilerden uzak sürücünün bilgi ile aşırı yüklenmesi muhtemeldir ve terminalin tüm yeteneklerini incelemek istemez. Korkarım ses sistemini yapılandırmaya çalışırken bile düğmelerde karıştırılacak.
Elektronikten bahsediyor olsaydık, C için yağmur sensörünün

teklo -cleaners, ABS, sistem dağıtım sistemleri ve dinamik stabilizasyon yeni bir örnekte elbette mevcuttur. Atıştırmalık - Entelektüel Cruise Control. Açılırsa, lazer sensörleri koşu makinesinin önündeki mesafeyi ölçer, beyin bu verileri analiz eder ve gerekirse, güvenli bir mesafeyi korumak için motoru veya hatta fren sistemini yavaşlatır.
Bir formda listelenen yeni fangled cihazlar daha yüksek bir sınıftaki arabalarda bulunur ve fiyatları daha büyüktür, ancak Nissan bunları bir modelde birleştirir ve bunları yaptı

saygıdeğer. Bir Mercedes, Audi veya BMW'den belirgin bir şekilde daha ucuza mal olacak.
 
GASI ekranı, Gaz için Ez
Gerçek nesir - koşu nitelikleri ve güvenilirlik uğruna elektronik mucizelerden uzaklaşmanın zamanı geldi. Nissan en iyi aile özelliklerini kurtardı mı? Üretim öncesi örneği değerlendirme için en uygun nesne değildir ve yine de indirim yapmadan soruyu olumlu olarak cevaplayacağız. Şirket hala muhteşem motor güç numaralarını takip etmiyor. Bu övgüye değer - dayanıklılığın zorlamanın kurbanı olmadığı anlamına gelir. 1.8 litre hacmine sahip bir benzin 16 valf sadece 85 kW gelişir. Bununla birlikte, böyle bir motoru ve mekanik beş hızlı şanzıman olan bir sedan tamamen canlı bir otomobildir.
Motor, arabayı güvenle dağıtıyor, şehir kalabalığında çevik ve 200 km/s'nin altındaki Autobahn boyunca acele etmenize, uzun süren tırmanışlara güvenle fırtına yapmanıza izin veriyor. Hiçbir şikayet ve frenler yok. Yeni multi -link kolyeler asfaltta çok iyi - arabayı hem dik bir dönüşte hem de gölgelikte mükemmel tutuyorlar

virage - Korkutucu rulolar yoktur. Aynı zamanda, konfor etkilenmedi - otomobilin pürüzsüzlüğü otomobil sınıfına karşılık geliyor. Ancak en aceleci şey, şeride bir örnek hiçbir şekilde çaresiz olmamasıdır. Diş fırçalama, şasinin uğursuz clatter, burundan kıçlara salıncak yok, araba küçük tüberküllerde bir göbek ile karışmaz - yol boşluğu gerçekten kabul edilebilirdi.
Sadece haysiyetin kalıtsal olması değil, üzücü. Yeni Nissan'ın benzinli motoru öncüller kadar gürültülü. Beşinci vites açılır, takometre üzerinde sadece 3500 rpm ve motor zaten diğer tüm ses kaynaklarını boğuyor. Adil olmak gerekirse not ediyorum - bu içi boşta belirli bir cazibe bile hissediyorsunuz ve çok sinir bozucu değil.
Ama işte bir araba değişikliği ve onunla birlikte bir bilmecenin var: bir fare gibi bir sedan sessizliğine kıyasla doğrudan enjeksiyonlu bir turbodiesel ile donatılmış bir istasyon vagonu. Zor bir şecere olan motor burada kurulmuş olmasına rağmen -aynı Nissan X -Trail hepsi -dirençli. Turgodiesel, altı hızlı bir kutu ile birleştirildiğinde, kendi özelliklerine sahiptir. Ovada, en popüler dişliler IV, V ve VI'dır. Alt kısa olanlar, bir dil twister gibi sıralıyorsunuz - en yüksek seviyeye ulaşmak için ve daha sonra turboeselin çekiş yeteneklerinin tadını çıkarıyorsunuz. Dağlarda, dik asansörlerde, ikinci turun çok yüksek olduğunu görürsünüz, üçüncüsünde durgun bir şekilde çeker. Burada daha az güçlü bir gürültülü benzin 1.8'i hatırlıyorsunuz - bu koşullar altında bir dizel muadili tercih edilir.
Sonuç olarak, her iki makinede de ortak olan birkaç yorum. Yapışma pedal hareketi çok büyük, temas noktası yüksek oranda bulunur, direksiyon amplifikatörü yumuşaktır - otomobilin hissi kaybolur, ancak gaz pedalı çok sıkıdır - bacak hızla yorulur. Ayrıca çoğunlukla ergonomik olan diğer kusurları da kaydetti. Şirketin örnekleri bitirmek için zamanı var. Sürücülerimiz Nissan'a boşta ilgi göstermiyorlar: yeni bir örnek alacaklar. Sadece otomobil kullanımı kolay, rahat ve güvenilir kalırsa, tasarımının daha karmaşık hale gelmesi önemli değildir. Japon TV gibi.
Nissan-Primer Konsept Taşıyıcısı 2000 Paris Motor Fuarı'nda piyasaya sürüldü ve temelde oluşturulan üçüncü nesil seri örnek 2001 sonbaharında Frankfurt'ta sunuldu. Avrupa'da sedan ve istasyon vagonu Mart ayında, Haziran ayında beş kapak hatchback'leri satılmaya başlayacak. Arabalar 1.6 benzinli motorlarla donatılacak; 1.8; 93 kW kapasiteye sahip 2.0 L (80, 85, 103 kW) veya 2.2 litrelik bir turboduesel. Şanzımanlar, manuel kontrol modunu koruyan mekanik beş veya altı vitesli, otomatik dört vitesli veya kama released CVT-M6'dır.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Fotoğraf Vadim Kryuchkov ve Nissan Şirketi
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi