Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Fotojenisite için örnekler

Tam zamanlı anlaşmazlıkta iki orijinal
II. Renault Laguna 2000 sonbaharında çıkış yaptı (Rus sunumu sadece şu anki baharda gerçekleşti). İki tip vücut ile üretilir: tüm bir motor ailesi olan hatchback ve istasyon vagonu - 1.6 (107 hp) ila 3.0 litre (207 hp) ve turboduel - 1.9 ve 2.2 litre (100-150 hp). İkincisi altı hızlı manuel şanzıman ile toplanır. Benzin versiyonları beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik ile donatılmıştır.
Nissan premer. Avrupa sunumu 2001 yılında Frankfurt'ta gerçekleşti. Üç cesetle sunulmaktadır: sedan, hatchback ve istasyon vagonu. 109 ila 204 hp kapasiteli 1.6 ila 2.5 L arasında benzinli motorların gaması. Ayrıca bir Turbodiesel - 2.2 litre, 126 hp var Motora bağlı olarak, beş veya altı ileri mekanik, otomatik veya varyatör takılabilir.
Binek otomobiller elle çizmeyi bıraktığından ve bilgisayarlar davayı ele geçirdiğinden, formların ve stillerin yakınsaması hakkındaki tartışmalar alakalı olmaktan daha fazlası haline geldi. Açıkçası, otomobiller (en az bir sınıf) gittikçe daha benzer hale getiriliyor ve rakiplerde tasarım ve teknik düşüncenin en son başarılarını hızla benimsiyor. Ancak tüketici sadece teknik mükemmellik değil, aynı zamanda bireysellik, olağandışı olmasını istiyor. Pazar segmentinde (orta sınıf), kural olarak klasik formlar hakimdir. Görünüşü devrimci dönüşümlere eğilimli olmayan sağlam ve kullanışlı bir otomobilin klişesini karşılıyorlar ve sahibinin durumu radyatör ızgarasındaki amblem tarafından belirleniyor. Ancak, kuralların istisnaları vardır. Bu tür iki reformcu ile bu testte buluşmak zorundayız.
 
Stil özellikleri
Hatchback Lagun II'nin Rus sunumu, Pasif Güvenlik alanında Fransızların olağanüstü başarılarının işareti altındaydı. Euroncap çarpışma testlerine en yüksek 5 yıldızlı olan Lagoon, sınıfındaki en güvenli otomobil olarak ilan edildi.
Ancak, bu tüketici başarı bileşenlerinden sadece biridir. Gerçekten de, onun için araba öncelikle stil, görünüm, tanıma. Eh - araba çok etkileyici görünüyor. Fransızlar, daha hacimli bir istasyon vagonuna temsili işlevleri atayan dinamik, kısmen spor görünümünü vurgulamak için hatchback verdi. Hareket bir başarıydı - en azından yeni lagün iyi tanınabilir ve yenilik tasarımının genel arka planına karşı öne çıkıyor. Buna ek olarak, kızak niteliklerine ve aktif güvenliğe çok dikkat edilmektedir. Elektronikler frenlemeye yardımcı olur, fren kuvvetlerinin dağılımını kontrol eder, ortaya çıkan slaytlarla savaşır. Genel olarak, arabayı sadece harici olarak değil ilginç hale getirme girişimi vardır.
Ancak Rusya'da şimdiye kadar lagünün 1.8 litrelik motorlarla mütevazı modifikasyonları sunulmaktadır. Ancak koşullarımıza uyarlanmışlar.
Nissan stilistleri daha da cesurdu - monoform adı verilen yeni bir görünüm yaratmaya karar verdiler. Başka bir deyişle, tek bir motor bölmesi, iç ve bagaj bölmesi yapın, geleneksel üç bobber'e bölünmez ve orijinal bir görüntü verir. Belki de yeni stilin tüm nüansları en uyumlu bir şekilde sedan tarafından ortaya çıkar.
Şanzıman seçenekleri arasında manuel anahtar moduna sahip mahsur bir varyatör olması merak edilmektedir. Karşılaştırmanın doğruluğunu biraz ihlal ettikten sonra, günaha direnemedik - arabanın bu özel versiyonunu test için iki litre bir motorla aldık.
Yani, Renault Laguna ve Nissan-Primer Sedan'ın hatchback'i: daha ilginç, rahat, mizaçlı mı? Fotoğraf devam ederken, başkalarının tepkisini gözlemleyeceğiz.
 
Dışarıdan Görünüm
Volkswagenov, Mercedes ve Just Passings sahipleri -çiftimizi dikkatlice inceledi. Belki de bir örnek daha başarılıydı: yakınında daha sık yavaşladılar, dikkatlice çalıştılar. Onun ve zayıf yarısı için açıkça daha elverişlidir, hemen Nissan'a güzel, konforlu ve bir kez otomatik şanzımanla tahminlerle donatılmıştır, sonra da rahattır.
Güçlü yarısı daha pragmatiktir. Formların özgünlüğüne haraç vererek, iç mekanları ve gövdeyi dikkatlice inceliyor, motor ve ekipmanla ilgileniyor. Burada zaten bir hesaplama var. Ve onunla lagünün şansı büyür: karşılaştırılabilir trim seviyelerinde biraz daha ucuzdur.
Başkalarının görüşünü bulmak görevimizin sadece bir parçasıdır: zaman ve yolda. Açıkçası, kızak programının biraz soğutulmuş duyguları var. Her iki araba da mükemmel değil ve bazı yenilikleri tasarım kadar şiddetle kabul edemedik.
 
Renault Laguna
Orijinal stilin en parlak unsurlarından biri, aracı açan ve canlandıran anahtar karttır. Merkez konsolun üzerindeki bir yuvaya koyduk - cihazların ölçekleri canlanıyor, ekranlar yanıp sönüyor, elektromanyetik anti -hırsızlık kilidinden kurtulmuş direksiyon simidinin biraz ürperti. Ardından, başlangıç \u200b\u200bbaşlangıç \u200b\u200b-vuruş - ve yolda basın. Ama dikkat et. Şanzıman açıldığında, başlangıçta debriyajı sıkılana veya kutu kolunu nötr bir konuma aktarana kadar ekibinize yanıt vermez. Gerisi daha tanıdık ve geleneksel.
İç mekanın gri tonları, ferah, belirgin lateral fiksasyon, yumuşak koltuklar, bir direksiyon derisi ile kılıf, önemsizleri depolamak için birçok cep. Çok akıcı bir tanıdıkla bile, bu araba uzay ve bol miktarda ayarlama ile büyülenir. Arka koltukta rahat ve ücretsizdir, ancak şık düşen çatı hala kafasına hafifçe basar. Ama biz öncelikle sürücüleriz - bu nedenle işyerini daha ayrıntılı olarak inceliyoruz.
Lagünün çarkına ücretsiz iniş çeşitliliğini takdir ettikten sonra, yavaş yavaş sonuca varıyorsunuz: Böyle dinamik bir görünümle daha açık ve katı bir fiksasyon istiyorum. Bazı yumuşacık, gerçekten de şanzımanın bilgisiz bir kolu veya sayılarla aşırı yüklenmiş bir hız göstergesi olduğu gibi hafifçe tahriş eder.
İlk harekete geçmeye yönelik ilk girişim fiyasko ile sona erdi. Rölanti hızında neredeyse duyulmayan motor, durgun ve sürüş için zayıf bir şekilde uyarlanmıştı. Ona ivme verin ve aynı zamanda uzun vadeli bir debriyajla çalışın. Tereddüt etmeden, bu koşulları kabul ettiler, ancak aniden mizaç sürüşü için motorun çok iyi olmadığı ortaya çıktı. Hayır, elbette, 3000 rpm'den sonra karakter göstermeye çalışır, ancak şanzımanın gerilmiş dişli oranı ve 16 inçlik büyük tekerlekler, ardoru oldukça durgun bir ivme ile tekrar soğutur. Görünüşün ima ettiği dinamikler, aslında mütevazı olmasa da sıradan olduğu ortaya çıktı. Pekala, otomobilin daha güçlü bir versiyonu için spor hırslarını bırakalım, konfor için haraç ödeyelim.
İşte üstteki lagün. Yumuşak uzun hızlı kolyeler, çoğu yol yumruğu ile mükemmel bir şekilde başa çıkarak vücudunuzu pürüzsüz sallanma mutluluğuna daldırırlar. Hydillia, lastiklerin gürültüsünü veya motorun sesini ihlal etmez.
Şehir dışında durum biraz değişiyor. Hız hızı ile süspansiyonların yumuşaklığı, vücudun hafif dalgalarda aşırı bantlanmasına neden olur. Ve her şey iyi olurdu, ancak görünüşe göre Fransızların ele alınması, yayların ve şok emicilerin daha sıkı, Avrupa özellikleri için yapılandırılmıştır. Ve hareketlerin yukarı ve aşağı ve oldukça dürtüsel olarak, karakterle, makinenin yanıtlarıyla belirli bir tutarsızlığı ile karşı karşıyayız. Sonuç olarak, hızlı dönüşlerde, lagün aktif olarak içeride vidalanır, genellikle arka aksın kızağını bile kışkırtır, ancak aynı zamanda sürücüyü kontrol sürecine karışıklık getiren hoş olmayan vücut dalgalanmaları ile korkutur. Yine, bir tutarsızlık elde edilir.
Genel olarak, bu arabada her şey mükemmel değildir, ancak ayrı adaylıklarda övgüyü hak ediyor.
 
Nissan Premer
İç mekanın en muhteşem unsuru, çok işlevli bir uzaktan kumanda ve ön panelin ortasında bulunan cihazların bir kombinasyonu olan merkezi konsoldur. İkincisine oldukça hızlı bir şekilde adapte olursunuz, ancak bilgisayar kontrolü ile otomobil sistemleri oldukça bronzlaşmalıdır. Çok tembel değildik - bilgisayar teknolojisi uzmanları da dahil olmak üzere farklı insanların direksiyonuna koyduk. Ne yazık ki, kimse fikri sevmedi. Düğmeler oynamak, yerinde duran, çoğu oldukça ilginç ve sıra dışı görünüyordu, ancak hareketteki temel işlemler bile - örneğin, fan hızı veya hava akışlarının yönü seçimi - zor oldu. Şoför yoldan uzaklaştı ve acil bir duruma girme riskiyle karşı karşıya kaldı. Yeni'nin düşmanı olarak bilinmek istemiyorum, ama bence, şimdiye kadar üç tanıdık bükülme veya bir dizi geçiş anahtarı çok daha uygun.
Genel olarak ikincil bilgileri gösteren monitör ekranı, ana cihazların ölçeği altında parlak bir noktaya sahip, sürücünün dikkatini dağıtıyor. Bu küçük TV'nin bir başka özelliği de ortaya çıktı. Çiçekli çimlerin kapısını zar zor açtığımızda, ekranda bu çiçeklenme sonuçlarını hemen gördük: bir mıknatıs gibi tüm poleni topladı. Gördüğünüz gibi, yenilik birçok duyguya neden olabilir.
Rölyef ön koltuk örnekleri sizi kollarınıza güvenilir bir şekilde sabitleyin. Lagünün doğasında bulunan çalışma pozunun uygulanması yoktur, ancak daha katı bir iniş otomobilin daha iyi bir hissine sahiptir ve ayarların bolluğu ve aralıklarının genişliği sonunda istediğiniz gibi oturmanıza izin verir. Sübjektif olarak, bir örnek yükseklikte biraz daha yakındır, ancak aksi takdirde özgür ve ferahtır. İyi hadi gidelim! D - sürücü konumundaki varyatör kolu, hızlandırıcıdaki bacak - ve Nissan oldukça enerjik bir şekilde bozulur. İlk başta, normal otomatik şanzımana çok benzer. Bununla birlikte, buna alıştıkça, sadece motorun sesindeki bir değişiklik, bir kik-aşağı modun olmaması ve gaz yavaşlama yeteneği ile eşlik eden en yüksek dişlilere mahsur bir geçiş fark etmeye başlarsınız. taburcu edilir.
Buradaki hızlanma süreci aşağıdaki gibidir. Hızlandırıcıya bastığınızda, motor başlangıç \u200b\u200başamasında aracın yoğun hızlanması için hemen maksimum tork anına gider. Elektroniklere göre, bu yeterli değilse, takometre ok hemen maksimum güce atlar ve maksimum hıza ulaşılıncaya kadar neredeyse orada kalır.
Motorun gürültüsünün bu tür modlarda ne kadar nazik ve sıkıldığını kendiniz anlıyorsunuz. Gaz pedalına çok fazla basmazsanız, çok rahat ve aynı zamanda oldukça hızlı bir şekilde sürebilirsiniz. Ağrılı motor, takometre ok 3500-4000 rpm'nin üzerine çıkmasa bile, arabayı güvenle dağıtıyor ve hem yeniden inşa etmesine hem de geçmesine izin veriyor. Dürüst olmak gerekirse, sakin modlarda Nissan birkaç yol lagünü için daha uygundur. Buna ek olarak, Fransız kadın Nissan mükemmel bilgilendiriciliği çok yumuşak bir kontrast oluşturuyor.
Kolye çalışmalarında farklı bir karakter de ortaya konur. Daha sıkı ve kısa elli, yolun profilini yeterince ayrıntılı olarak tekrarlarlar, durgun konforu şımartır. Bununla birlikte, titremenin rahatsızlığı, herhangi bir sürpriz yaratmayan uygun kontrol edilebilirlik ile telafi edilir. Sonuç olarak, diğer durumlarda sürücülerin iddia etmediği bir örnek lagünden çok daha kolaydır. Tabii ki, bu araba mükemmel değil, ama karakteri daha yakın ve daha anlaşılabilir.
 
Bellek için fotoğraf
Bildiğiniz gibi, görüntü olumsuz ve pozitiftir. Ve eğer birincimiz eksikliklerle ilişkilendirilirse, ikincisi, aksine, en iyisini yansıtır. Sanırım her iki otomobil de test fotoğraf stüdyomuzda sınavı geçti, ancak her iki niteliğe de sahip olmalarına rağmen. Ana şey, onlarla tanıştıktan sonra kalan yenilik hissi.
Şık görünüm; geniş salon; yüksek düzeyde ekipman; iyi pürüzsüzlük; Gürültü eksikliği.
Yeterince külfetli motor; şanzımanın bulanık çalışması; Süspansiyonların optimal olmayan ayarlanması.
Orijinal harici veriler; Standart olmayan dahili ekipman; Çoğu kızak özelliğinin uygun kombinasyonu.
Karmaşık bir iklim kontrol sistemi yönetimi algoritması, bir rota bilgisayarı ve ses sistemi; gürültülü motor; titreşimler.
 
Editörler teşekkürler
Sağlanan otomobiller için büyük otomobil firması. Ayrıntılı bilgi - bayilerin bölümünde.
Editörler teşekkürler
Fotoğrafların düzenlenmesinde yardım için karmaşık Scarlet yelkenleri.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi