Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Ana silah

Japon tasarımı bir zamanlar Japon otomobil üreticilerinin alnında utanç verici bir damgalama gibiydi. Yüksek kaliteli, güvenilir makineler, modern tasarım, gelişmiş teknolojiler ama kimse yok, aşinalık. Bu özellikle Toyota ve Nissan için doğruydu. Japonlar nihayet stilistik başarısızlık suçlamaları aldı. Toyota bir Yarisov tarzı doğurdu, sonra Nissan çizgisi geldi. İlk adım X-Trail'di, şimdi yeni Primera.


İzleyici ilk kez 2000 sonbaharında Paris'te yeni Primera'nın görünümünü gördü. Araba Nissan Fusion konsepti olarak hareket etti. Konsept için kılık değiştirme hafif bir aldatmacaydı, çünkü o zamana kadar seri makinenin projesi zaten bir yıl için hazırdı. Ve elbette, yakında Japonya'da yeni bir sedan ve istasyon vagonu, zamanlarının bir adım önünde olanlar için tasarlandı ...


Primera'nın Avrupa sürümlerini oluşturmak için, otomobilin yerel gereksinimler ve zevkler için tamamlanması gerektiği ek bir zaman aldı, çünkü tesiste toplanan tüm makinelerin yaklaşık% 80'inin (İngiltere) kıtaya ihraç etmesi gerekiyordu. Ve bu yılda yaklaşık 100 bin araba. Şirket, D-Serisi otomobil pazarının Avrupa sektöründeki payını önemli ölçüde artırmayı umarak yeni Primera High umutlarını emanet ediyor (Ford Mondeo, Volkswagen Passat ve Opel Vectra'yı içeriyor).


1990 modelinin platformuyla önceki nesil Primera da Avrupa kökenine sahipti ve 1999'da kapsamlı bir yeniden düzenleme olmasına rağmen, beş yıldan fazla bir süredir (1996'dan beri) konveyörde sürdü. Tüm avantajları ile, araba ciddi bir kusur sıkıcı görünüme sahipti. Bunu yeni Primera hakkında söyleyemezsiniz. Bunu oluştururken, şirket önceki daha az daha fazla yaklaşımını terk etti. Sayonara ...


İşte Stefan Schwartz, Paris'teki füzyon konseptini temsil eden Nissan Avrupa stüdyosunun baş tasarımcısı dedi: düzenli, tanınmış bir otomobil hayal edin, ancak kalın bir kar tabakasıyla kaplı. Karın nasıl yumuşadığını, çizgileri yumuşattığını, olağan formları bozduğunu görün. Fusion ile yapmaya çalıştık. Sedandan daha tanıdık ve sıradan olabilir gibi görünüyor. Ancak bu Ortodoks görüşlerine meydan okuduk ... Yeni Primera, seri üretimin başlamasını beklemeden Aralık 2001'de sunuldu. Sedan ve istasyon vagonunun üretim öncesi örnekleri teste yayıldı, hatchback yoktu. Ülke İspanya tarafından daha sıcak seçildi. Barcelona, \u200b\u200bsıcaklık artı on beş, bulutsuz bir gökyüzünü daha iyi hayal edemezsiniz ...


Yeni Primera'nın tasarımı gerçekten olağanüstü, ancak devrimci diyemezsiniz. Vücut, büyük eğriliğin doğru yüzeylerinin kesişimiyle oluşturulan mevcut keskin kenarlar tarzında çözülür. Ford ve Audi'den sonra hala ortaya çıkabileceğiniz anlaşılıyor mu? Ancak Nissan tasarımcıları iyi çalıştı. Kaput ve gövdenin yüzeylerinin büyük eğim açıları nedeniyle, Primera silueti, trapezoid şekilli alt akışla vurgulanan piramide benzer. Sedanı sadece fenerler tarafından tanıyabilirsiniz, arka camın hatchback kenarına, gövdenin kenarındaki pratik olarak çıkışlarına çok benzer. Genel olarak, bu makinede mini-Wene, mono-kapsamlı bir şey var. Ayrıca, bir zaman işareti, sadece Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla'ya bakın.


Yeni Primera söylemek güzel, ama görünüm kesin olarak çekiliyor. İstasyon vagonunu daha çok sevdim: bir sedandan daha zarif, daha dinamik ve neredeyse bir spor otomobil. Ayrıca 215. kauçukta 17 inçlik tekerlekler attı. Onunla başladım.


İçeride, araba dışarıdan daha az orijinal değil. Cesur süpürme çizgileri, geniş yüzeyler, derin bir ön panel, düzgün bir şekilde kapıya dönüşüyor. Kabin neredeyse siyah. Koltuklar, direksiyon simidi ve kolçaklar beyaz dikişli pahalı vinil ile kılıflıdır. Zengin görünüyor. Ama plastik sert, sonoorur kurtarıldı. Ortak bir vizörün altındaki tüm cihazlar merkezde bulunur. Bunların altında, yerleşik bilgisayarın verilerinin, müzik, havalandırma ve navigasyon sistemleri hakkında bilgi ve arka görünüm kamerasından bir resim (siyah beyaz) olduğu büyük bir tam renkli sıvı kristalin ekran var. görüntülenir. Böyle bir arka plana karşı, soluk sarımsı bir arka ışık bir şekilde kaybolur. Tüm bunların kontrol paneli, olağan konsoldan farklı olarak, bilgisayar klavyesinde olduğu gibi neredeyse yatay olarak yerleştirilmiştir.


Kontrol şeması rahat ve uzaktan kumanda için dört bölgede anlaşılabilir: ses, navigasyon, iklim kontrolü ve çok işlevli düğmeler. Ana yönetim organları yerinde. Koltuk tamamen elektrikli, lomber bir alt por ile. Dikim, durağa indirildiğinde bile yüksektir (yine, bir mini kanalda olduğu gibi). Direksiyon simidi enine kesitte çok ince görünüyordu, sütun köşede (aralık küçük) ve uzunluğunda ayarlandı. Direksiyon simidi anahtarları Japonca yapılır: soldaki tüm aydınlatma ekipmanları tarafından sağ sileceklerdeki kontrol edilir. Kol dayama daha yüksek olabilir.


Ön koltuklar mümkün olduğunca kaydırılsa bile, ikinci sırada bol miktarda boşluk alanı var; Dikey boşluk da yeterlidir, ancak buradaki üçüncüsü açıkça gereksizdir.


Bagajın kapağı, uzaktan kumandanın ayrı bir düğmesinden açılır. Bir sürü kapalı kutu. Zeminin altında, bir palmiye römorkunun altında çıkarılabilir bir oluk, tam boyutlu bir rezervten bile daha düşüktür. Perde ve ağ bir çıkarılabilir kutuya bükülür. Bagaj kapağının arkasında, kapanış için uygun tutamaklar, bir nedenden dolayı sedanda fazla kabul edildi. Tüm kapılar kolayca ve açık bir şekilde kapalıdır.


2 L 140 beygir gücünde bir motor ve altı vitesli mekaniğe sahip bir istasyon vagonu aldım. Rölantide, motor kutunun zeminde ve kolunda zar zor fark edilir titreşimlerle kendini hatırlatır. Dinamikler, 4000 rpm'den sonra hafif bir karşılama ile bile bekleniyor. Sixster, elbette serin, ancak 2 litre motorlu bir istasyon vagonunda, bence çok uygun değil. Programlar kısa ve bunları sık sık çözmeniz gerekiyor. Aile sıcak bir sürücü için döküldü ...


Seçicilik kötü değil, ancak altıncı yerine birkaç kez dördüncü oldu. Motorun iki litre hem şehirde hem de dışında yeterince yeterliydi. Beşinci dişli 50 km/s'den çekilebilir.


Hareket halindeyken istasyon vagonundan 2 litrelik bir motora sahip bir sedan neredeyse farklı değildir. 1.8 litrelik motorlu bir araba ona pek kaybetmez, ancak daha kötü olacaktır. Bu, 150 km/s'den sonra otoyolda özellikle fark edilir. Ve beş vitesli bir kutu ile bir şekilde rahat.


2 litre motor ve varyatöre sahip sedan, altı sabit dişliden birinin zorla seçilmesi olasılığı ile daha ilginçtir. Otomatik anahtarlama modunda, çoğu makineden daha hızlı ortaya çıkarlar. Ancak bazı durumlarda (örneğin, istenen hızı ayarladıktan sonra, ardından bakımını takip ettikten sonra), makine yukarıdaki adımı geçeceği zaman, varyatör asılır. Motor motoru 4000'in üzerinde bir hızda süzmeye başlamamış ve merhamet istemekse her şey yoluna girerdi. Bir debriyaj kayıyormuş gibi bazı yabancı sesler de karıştırılır. Ancak, manuel rejimi kullanarak bunu düzeltmek kolaydır. Ve elbette, bir varyatöre sahip makinelerin karakteristiği olan hız (dinamik) ve motor hızı oranı olağandışıdır.


126 beygir gücü 2.2 litrelik bir turboiesel ile Primera'ya 6 vitesli bir kutu da yerleştirilir. Bu genellikle çekiş dizel ve 4 vites için anlaşılmazdır. Buna ek olarak, iki şey hatırlandı: gürültülü ve titriyor. Bunların sadece üretim öncesi bir model olduğu umulmaktadır. Ayrıca 1.6 litrelik bir motorlu bir makinenin modifikasyonu var, ancak test, evrensel sevinçte değildi. Ve Rusya'da pek popüler olmayacak.


Vahiy olmadan kiraz. Biraz sert ve rulolar daha küçük olabilir. Kayanın başlangıcı oldukça tahmin edilebilir ve bu nedenle onunla savaşmak kolaydır. Primera'nın basit yörüngesi neredeyse maksimum hıza güveniyor. Direksiyon simidi ağırdır, bir parmakla bir parmakla bükemezsiniz, ancak hızda iyi bir reaktif etkiye sahiptir. Dağ serpantinlerinde oldukça hoş izlenimler ve hareket bıraktı.


Frenler ayrıca sürprizler yapmadan herhangi bir sürpriz gerektirmez. ABS, sürücü becerilerini göstermeyi mümkün kılar ve bir şey hassas bir şekilde yardımcı olur. Salonun vibro- ve ses yalıtımı iyi bir seviyede. Aerodinamik sesler 120 km/s'den öne çıkıyor.


Gözden geçirmek. Harici aynalar küçüktür. Ayrıca, aceleden ön boyutları gözlemlemek için kaputun önünü gözlemlemek istiyorum. Başını tavanda dinlerken bile, hala görünmez. Dışarıdaki kabartmalı kaputa hayran kal.


Şimdi çanlar ve ıslıklar hakkında. Her şeyden önce, çok yararlı bir şey bir navigasyon sistemidir. Her şeyi gösterecek ve hatta hoş bir kadın sesi anlatacak. Eğer bir yol seçerken bir hata yaparsa ve değerli bir hedefe götürürse. Arabayı yakıt ikmali yapma ve nerede olduğunu belirtme ihtiyacı konusunda önceden uyarılacaktır. Sürücüye de yakıt ikmali yapmanız gerekiyorsa. Sistem trafik sıkışıklığı, aşırı sıcaklık, yaklaşan buz bildirecektir. Kısacası, bir anne gibi sizinle ilgilenecektir. Ama bizimle değil. Ve uydular bizim üzerimizde uçmadığı için değil, yolu gösterdiği ve sadece talimatlarımız olduğu için.


İkinci losyon akıllı seyir kontrolüdür. Kızılötesi bir sensörün yardımıyla, bu sistem, ayarladığınız hız aralığında tahrikli otomobilin önünde gerekli mesafeyi belirler ve korur. Hız ve mesafe motor kontrolü ve gerekirse frenlerle korunur. Yollarımızdaki böyle bir teknoloji mucizesinin geleceği, Rus kabalıklarına karşı mücadelesinin sonucuyla belirsiz bir şekilde belirsizdir. Sistem muhtemelen ön tamponun önünde aniden görünen ve nesli tükenmekte olan nesnelerden gelen beyinlerden gelecektir. Ayrıca, CT olmanız muhtemeldir


Ancak, geri dönerken otomatik olarak açılan arka görünüm dijital kamerası, her yerde yararlı bir şeydir. Arka sayının üstünde bulunur ve esas olarak aynalarda görünmeyen düşük nesnelere olan mesafenin görsel olarak belirlenmesi için tasarlanmıştır ...


Nissan Primera'nın teknik ve dinamik göstergelerde sınıf arkadaşlarının çok önünde olduğunu söylemek imkansız. Sınıfı için daha doğru bir şekilde yeterince yüksektirler. Ve bu nedenle Avrupa pazarındaki yeni Primera'nın ana silahının olağanüstü görünümünün ortaya çıktığı ortaya çıkıyor.


Sandderland'da üretim 17 Aralık 2001'de başladı. Cannon Metal'in ilk monte edilmiş araba sedan rengi İtalya'ya gitti. Ancak potansiyel alıcısı, Ruslar gibi, 1 Mart'ta satışların resmi başlangıcıyla beklemek zorunda kalacak.

Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2002]