Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan'dan beri

Yeni Çağ Primera

Son Nissan modeli Rusya'da kendini ilan ediyor

Bir sıçrama oldu! Duygu, D Sınıfı bir araba kullanmamanız, en azından Ferrari veya Lamborghini. Etrafta çok dikkat. Çekimden önce arabayı sık sık arabanın önüne getirdiğim Moika'da, yönetmen de dahil olmak üzere tüm personel Japon merakına kaçtı. Ücretsiz (!) İşçiler ve kendi inisiyatiflerinde, bu özellikle gerekli olmamasına rağmen salonu sildiler. Ama her ayrıntıyı gördüler ve belki de bütün gün var. Resmi bir test sürüşü olan bir raporda (AI No. 1 (4), 2002), yazar bu cesur, birçok açıdan Barselona'nın fütüristik mimarisinin arka planındaki devrimci bir otomobilin görünüşü hakkında konuştu. Moskova'da belki de daha etkileyici görünüyor.

Tabii ki, yeni Primera'ya başka hiçbir seri araba Japonca, Avrupa veya Amerikan gibi değil. Daha doğrusu, beni daha önce görülen herhangi bir şeyi hatırlamaya zorlamıyor. Sadece bu, tasarımcıların önünde bir şapka almanızı sağlar. Belki de bazı detaylar, prestijli otomobiller sınıfındaki Japon Fransız Renault'un ortağının en son gelişmeleri ve o zaman bile bir streç ile ilişkilendirilebilir. Ve bir kez daha, şapka kaldırılması gerekecek, çünkü modelin uzun yıllar boyunca yeni nesil popüler nesil tamamen orijinal ve bir öncekine benzemiyor. Gövde panelleri, aydınlatma ekipmanı, hatta diğerleri bile aynalar. Sadece bir kurumsal Nissan logosu her zamandır. Son olarak, üçüncü kez şapkamı çıkarıyorum, ustaların taze ve gelecekte, en azından bir sonraki görünebilecek bir makine yaratmayı başardıklarının bir işareti olarak. Primera hem harici hem de içeride fütüristiktir.

Bir editoryal testi için evrensel bir gövdeli bir araba alındı. Arka raflar spor davranışlarında biçilirken, bence çok daha muhteşem sedan görünüyor. Ancak, bir tat ve bağımlılık meselesi. Sadece ne tür bir vücut tartışılırsa tartışılırsa, tek bir bütündür, arabayı bir kaputa, bir yolcu bölmesine ve gövdeye bölmek zordur. Çizgiler pürüzsüz ve hızlıdır, yan duvarların ve farların ovalleri ve keskin köşelerini birleştirir.

Ancak elbette ana yenilikler içeridedir. İç mekanın kendisi görünüm kadar orijinaldir, sağlam bir kaplama ile ayırt edilir, ancak gereksiz ponpon olmadan. Japon arabalarının her zaman ergonomik bir salonla ünlü olduğu bir sır değildir. Yeni Primera'da bu özellik mükemmellik gibi görünüyor. Burada enstrüman kalkanı torpido merkezine konur ve sürücünün önünde değil, sağda. Şahsen, bu konumu gerçekten sevdim. Gerçek şu ki, çoğu otomobilde, sürüş sırasında tüm kurallara göre oturmaya değer, direksiyon simidi cihazların bir kısmını engeller. Primera'da böyle bir sorun yok. Ve göstergeler şimdi gözlerden biraz daha ileri olduğu için, onlara bir göz atmak, yoldan dikkati dağılmamak ve çok yeniden odaklanmayan vizyona bakmak daha kolaydır. Uygun bir pozisyon almak için çok sayıda ayar ve koltuk ve bir direksiyon kolonu sağlar.

Enstrüman kalkanının altında, gelişmiş ülkelerde esas olarak bir navigasyon sistemi ile meşgul olan sıvı bir kristal ekran vardır. İşlevlerimiz en aza indirilir: iklim kontrol sistemi, radyo ve tüm yararlı bilgilerin çalışmasında görüntülenir. Ancak yalnızca iletim seçicisinin kolunu R konumuna aktarıncaya kadar, yani geri dönmeye karar vermediniz. Bu durumda, ekranda hemen makinenin arkasında neler olduğunu gösteren bir resim ortaya çıkar. Ne kadar uygun olduğunu söylemek gereksizdir.

İnsan makinesi arayüzü adı verilen yenilikçi bir sistemin ekran kontrol panelinin altında. Sistem, örneğin, sürücü ile çeşitli dillerde iletişim kurabilir ve genel olarak yapabilir. Ancak Rusya'daki ana navigatör misyonundan yoksun bırakılan bu, bir bira durakının gelirini hesaplamak zorunda kalan bir fiziksel ve matematik bilimleri doktoruna benziyor. Bununla birlikte, başka bir avantajı vardır: özel eğitim almadan orta zeka olan herhangi bir kişi tarafından kontrol edilebilir. Sabit ayar radyo istasyonları, hacim, frekans değişikliği, iklim kontrolünün düğmeleri genellikle çoğu sürücüye aşinadır. Bu, araştırma gösterisi olarak ana alıcısı, ergonomi alanında çok cesur deneyler için henüz hazır olmayan bir araba hakkında konuşmamız daha önemlidir.

Önceki versiyona kıyasla, Primera Salon belirgin bir şekilde ferah oldu. Dahası, arka koltuklarda çok rahat. Ve başın üstündeki yer oldukça yeterli.

Bagaj bölmesi hakkında özel bir konuşma. Hacmi 465 litredir. Ancak bu rakam neredeyse iki katına çıkabilir, hem tamamen hem de ayrı ayrı arka koltukun sırtlarını katlayabilir. Bu işlemden sonra, bagajın uzunluğu neredeyse iki metreye ulaşacaktır! Başlangıçta bagajın sabitlendiği özel bir ızgaranın sabitlenmesini çözdü: olduğu gibi, bölmenin en ucunda ergonomik ve kullanışlı olan özel bir tambur üzerine sarılır. Çatının kıç için belirgin bir şekilde azalmasına rağmen, arka kapı yüksek açılır ve ortalamanın üzerinde büyüme olan bir kişinin bagajı yüklerken ve boşaltırken bükülmesi gerekmez.

Yolları kontrol etmek

İstasyon vagonu, otomatik şanzıman yerine 2 litre (140 hp) hacim ve bir varyatör olan en güçlü motorlarla donatılmıştır. Birkaç yıl önce ortaya çıkan bu iletimin bazı açılardan hala benzersiz olduğu söylenmelidir. İlk olarak, bir adımı var. İkincisi, programlar manuel olarak değiştirilebilir. Son olarak, otomatik modda inanılmaz pürüzsüzlük sağlar. Buna ek olarak, gaz arzına canlı bir şekilde cevap vererek düşünceli olmaz. Araba bir arabası gibi eşit olarak hızlanır. Ama elbette, birkaç kez daha hızlı. Seçici kolunu sağa indirmeye değer ve motoru takometredeki kırmızı işarete bükerek arabayı teşvik edebilirsiniz. Ancak dinamikler bile oldukça değerli. Hız göstergesinin yanındaki özel bir pencere, sürücüye şu anda ne tür bir şanzıman yapıldığını bildirir.

Direksiyon da memnun olur: Direksiyon simidi, ilk başta beklendiği gibi, hızda bir artışla daha ağırdır. Dönüşlerine verilen tepkiler farklıdır, yükseklikte geri bildirimdir.

Motoru bükmezseniz, kabinde pratik olarak duyulmaz. Burada dikkatli olmalısınız ve hız gösterisine bakmalısınız: sessizlik ve pürüzsüzlük aldatıcı. Örneğin, Moskova Nehri'nin seti boyunca huzurlu bir şekilde sallanıyorum, aniden formda ve çizgili bir asa önde olduğunda kimseyi rahatsız etmiyorum. Gülümsüyor ve Radarı Gösteriyor, 120 numarasının yandığı skorbordda. Para Primera beni kurtardı. Birkaç kez önce teslim edilen trafik polisinin bir çalışanını sürdüm (kameranın arka tamponda nasıl çalıştığını gerçekten sevdi), bir araba temasında birkaç dakika konuştuk ve huzur içinde piyasaya sürüldüm.

Selef ile karşılaştırıldığında, yeni Primera belirgin şekilde rahat hale geldi, yollarımızın küçük çukurları ve çarpmaları sürücü ve yolcular için neredeyse görünmez kalıyor. Aynı zamanda, bu tür ayarlar, vücudun virajlarında rulolarını kışkırtıyor, ancak onlara aşırı demek imkansız. Fren sisteminin güvenilirliği, kendi deneyimlerime bir kereden fazla gerçekleşmiştim ve her zaman gücüne şaşırdım. Bu aynı zamanda, ABS gibi otomobilin standart ekipmanına dahil edilen EBD fren çabalarının dağılım sistemi ile de kolaylaştırılmıştır.

Primera'nın resmi sunumundan bir rapor okumayanlar için, otomobilin ICC (akıllı cruise kontrolü) adı verilen düşünce kontrollü bir kontrolle donatılabileceğini hatırlıyorum. Bu sınıfın bir arabasında ilk kez, bu sistem sadece belirli bir hızı korumakla kalmaz, aynı zamanda önde yürüyen arabaya bir mesafe koruyabilir, hıza düşme veya tersine hızlandırılabilir. Şey şüphesiz ilginç ve kullanışlıdır, ancak Rus koşullarında geniş kullanım için pek uygun değildir. Örneğin, iyi bir hızda gidiyorsanız ve bazıları aniden önünüzde ortaya çıkarsa, üzgünüm, pislik, yavaşlamak korkunç olacak. Ve yollarımızda, sistem çok gergin olacak.

Genel Sonuç: Nissan Primera'nın koşu özelliklerine göre, anlaşılabilir tepkilere sahip çok ve güvenilir bir araba gibi görünüyor. Böyle bir arabanın, bir profesyonelin, sakin bir sürücünün ve bir kızın kendinden emin ve rahat hissedecek.

İyi Beklentiler

Yeni nesil Primera'nın bir öncekinden daha az popüler olmasının tek bir nedenini görmüyorum. Aksine, tam tersi. Otomobil tam anlamıyla yenilikçi ürünlerle kalabalık, modernden daha fazla görünüyor ve aynı zamanda rakiplerin sınıf arkadaşlarından daha fazlası değil. 1.6 litre benzinli bir motora sahip temel versiyon 17.900 $ fiyatla satılıyor. Test edilen otomobil, aralıktaki en güçlü güç ünitesi ve neredeyse her şeyi içeren maksimum konfigürasyonda, deri salon hariç, yaklaşık 24 bin fiyatla satıcılar tarafından sunulduğunu hatırlıyorum.

Tabii ki, rakipler uymaz. Doğrudan rakipler arasında VW Bora, Opel Vectra ve Volvo S40. Ancak, Rusya'da Nissan'ın başka bir Trump kartı var: 100 bin kilometre kilometre veya 3 yıllık bir garanti.

Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (11), 2002]